J-Gian
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Sicuramente la frazione di tempo media in cui sta spento l'endotermico si ridurrà, molto farà anche il tipo di utilizzo. Per dire, con la mia full-hybrid (il sistema di cui sopra è una via di mezzo) sfioro anche il 60% del tempo (indicativamente il 50% del chilometraggio) a motore spento, se sono in ambito sub-urbano; in extraurbano la percentuale di tempo in elettrico si riduce, mediamente sfiora il 40% (35% del chilometraggio). Se volete dare un occhio, casa a pennello questi video dimostrativi appena pubblicati da Honda: https://www.autopareri.com/forums/topic/63668-honda-ibrido-ehev-i-mmd-intelligent-multi-mode-drive/?do=findComment&comment=2451716 Mi è ricapitato in mano l'articolo di Autotecnica, secondo il quale Koenigsegg stimava in circa 4 kW l'energia usata dal suo sistema Freevalve, per funzionare su un 2.0 16 valvole a 6.000 giri/min... Ritenendolo parsimonioso 😅
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Dipende da che auto arrivi e da dove la andrai ad usare prevalentemente. In autostrada, ci sono auto più silenziose, ma nella sua categoria la differenza non è così sensibile. In urbano ed in suburbano, complice anche il frequente funzionamento con il motore termico spento, non ci si può proprio lamentare quanto a confort.
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Sono entrambi motogeneratori Il BSG a cinghia (alternatore reversibile) lavora comunque a 48 V e permette l'avviamento/riavvio del termico, oltre a contribuire eventualmente alla ricarica della batteria in alcune circostanze. Mentre il motogeneratore che intendi tu, è quello deputato alla trazione/recupero massivo in frenata/decelerazione.
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Perché la maggior efficienza che ne derivava, ora viene compensata ricorrendo direttamente al ciclo Miller e dal sistema ibrido, con una semplificazione sulla testata del motore (maggior affidabilità e contenimento costi, costi traslati sull'elettrificazione). La perdita di prestazioni e la latenza nella risposta ai comandi, ora si recuperano sul fronte ibrido. Ricordiamoci inoltre che ora i motori ibridi passano almeno 1/3 del tempo spenti (Stellantisi dichiara 1/2) addirittura.
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0,73 kWh la capacità della batteria a 48 V: giusto il necessario per muoversi in coda, parcheggiare, veleggiare e brevissimi boost. Distribuzione a catena; variatore di fase (no Multiair). Intercooler aria-liquido, "appiccicato" al motore, ma non integrato nel collettore di aspirazione (è connesso a valle del corpo farfallato, tipo intercooler tradizionale). Il condensatore del climatizzatore parrebbe essere un chiller aria-acqua. Parrebbe non esserci il motorino di avviamento, questa volta del tutto sostituito dal moto-generatore a cinghia 48 V.
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Indubbiamente influisce, ma compensando i transitori con la parte ibrida, alla fine lo svantaggio maggiore ce l'ha solo in autostrada, dove magari l'ultima marcia non è lunghissima. Ma parlando di suv (vedi il renegade qua sotto), c'è anche una notevole penalizzazione aerodinamica: Jeep Renegade PHEV (modalità ibrida-batt. scarica): città 14.4 km/l; statale 16.2 km/l; autostrada 12.4 km/l; media 14.2 km/l; CX*A 0.387*2.599=1,006 massa 1906 kg; Quattroruote ottobre 2020 Per confronto con modelli analoghi: https://www.autopareri.com/forums/topic/71845-confronto-trasversale-sui-vari-sistemi-ibridi-full-e-plug-in-consumi-rilevati
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Hanno voluto sfruttare quanto già sviluppato e messo a punto per Renegade/Compass Alla fine poi, con l'elettrico dietro ben integrato nel funzionamento, riesci a mascherare buona parte dei minus dello ZF6, che è un cambio piuttosto affidabile e non si porta appresso i guai dello ZF9.
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Che sintomi da l'auto quando non parte? Il motorino di avviamento gira? Se sì, lento o normale? In quali condizioni la provi? Collegata all'auto? Staccata?
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Accetta anche lo 0W-30 come gradazione, l'importante è che abbia la specifica giusta, ovvero FIAT 9.55535-GS1 o ACEA C2 (di solito il Selenia FW la rispetta). Alla peggio, può avere quale difficoltà di avviamento se l'auto resta ferma per lunghi periodi (si svuota il modulo M-Air), ma l'auto consuma leggermente meno. Io per quel motore comunque preferisco il 5W-40, con specifica FIAT 9.55535-T2 / ACEA C3.
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Manomissione no, mandare fuori l'auto dall'officina con il cliente che ti rientra a breve per un guaio, è l'incubo di tutti i meccanici. E' una concatenazione di eventi: cedimento fisiologico, condizione diversa dal solito (sospensioni scariche, in quanto una volta sollevata sul ponte le ruote non toccano terra) ed una discreta dose di sfortuna Per il secondo problema emerso, falla vedere di nuovo.L'auto è in tutto e per tutto una Corolla e la rete Suzuki è adeguatamente formata per fare la manutenzione del caso. Anzi, se acquisti tale mezzo, ti raccomando di far effettuare regolarmente la manutenzione programmata prevista, perché ti permette (come per le Toyota) di avere 10 anni / 250.000 km di garanzia su buona parte delle componenti non soggette ad usura e sulla batteria ad alta tensione. Consigliata la versione 1.8 perché sembra meno soggetta ad eventuali problematiche dovute a benzine contaminate da cloro. Xeed è un'auto interessante, ma non la conosco abbastanza da poter parlare di pregi e difetti. Anche Kia ha comunque una buona nomea in merito all'affidabilità, quantomeno offrono 7 anni / 160.000 km di garanzia, a patto di eseguire la manutenzione programmata,
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