nucarote
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Stando a quello che dice questo articolo e soprattutto il relativo schema presente in esso, il 1.5 FHEV non dovrebbe rubare spazio al bagagliaio. Il full hybrid della Volkswagen: ecco come funzionaAnche il Gruppo Volkswagen ha il suo ibrido full, il tipo più efficiente fra i non ricaricabili da una spina. È in arrivo per molti modelli.
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Ma al massimo massimo solo per la fruizione urbana nel corto raggio 3/5 Km... per il resto non si può proprio paragonare un veicolo che con tutti i suoi limiti i 100 Km/h (perfino il 700cc della Cinquecento ED ci riusciva!) li faceva agevolmente e soprattutto riusciva a tenere il passo (mediamente lento) del traffico extraurbano della sua epoca oltre al fatto che offriva uno spazio interno e un confort che la Multiplina IMHO se la sogna.
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Se nella prova c'è la Fabia col 175 CV allora il confronto avrebbe il suo perchè, dato che confronterebbero due auto sfiziose dal costo umano analogo ma dalla filosofia completamente opposta.
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Se te la passano andrei sulla Model 3.
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Sotto i 1500 giri il frullino fatica un po di più di un quattro cilindri, l'unico aiuto che hai nel motore creato da Satana è il motore elettrico da 29 CV e dentro un range ridotto. Per il resto fata turbina e la rapportatura dell'eDCT fanno il loro compito egregiamente per gli scopi che ha questo motore e per il tipo di mole che deve spingere.
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Un motore di maggior cubatura (e soprattutto con un cilindro in più) servirebbe per avere potenza a tutti i regimi, cosa importante per questi cassonetti. Comunque il motore voluto da Satana in questione pecca di bassa potenza in basso (parzialmente mitigato dal eDCT) IMHO problema tipico dell'architettura. Se Satana deciderà di portare la variante FHEV prevista anche su Smartcar IMHO la pezza diventerà un po grossa e si mitigherà ancora di più la bassa potenza ai bassi.
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Sono tutti mezzi per il corto raggio, massimo 2/3 km a tratta, IMHO sufficienti per le commissioni quotidiane o piccoli trasporti all'interno di aree urbane specialmente se molto pianeggianti o con falsi piani*. Certo hanno tutte un ingombro simile a quello di una Fiat 126 e questo crea un certo equivoco sulle aspettative di fruibilità anche se in realtà la 126 nel traffico odierno in extraurbano è IMHO più impacciata rispetto al traffico che c'era ai suoi tempi. *In realtà questa multiplina potrebbe essere la vera erede della 500 come pura citycar urbana, peccato che le condizioni delle nostre strade mi fanno temere molto per la solidità di questo tipo di mezzi sul medio termine.
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Probabile, di sotto un primo mulo del nuovo 1.6 TDI
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Fixed. E' la proposta di un politico che vuole cercare di mantenere disperatamente i livelli di occupazione odierni nel suo land, senza alcuna considerazione dal punto di vista industriale e commerciale.
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Spero che sta roba faccia la fine degli adesivi sulla terza luce della Pandina.
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A me sembra che c'abbia una benda sull'occhio, quindi IMHO un po in controtendenza all'immagine pacioccona e giocosa che si vuole dare alle Fiat al tempo di Oliviero.
