nucarote
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Pare che VAG con l'E7 sostituirà il 1.0 a tre cilindri con il 1.5 a quattro cilindri. La Volkswagen dirà presto addio ai tre cilindriNel prossimo futuro tutte le auto con motore trasversale del Gruppo Volkswagen avranno solo motori turbo a 4 cilindri, quasi tutti in variante ibrida mild o full.
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All black imho fa gangster car, ma bianca come nella foto il logo nero fa defecare. Comunque inizia a farsi vedere in giro e continuo a preferire la vecchia.
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Visa se non sbaglio era una 104 col boxer della 2CV. Di Ami ne vedo una nel paese usata da un contadino che la usa come auto da fatica.
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Sembra una cinese di appena un lustro fa.
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Con la normativa vigente penso che 500 ibrida può arrivare al massimo fino al 2032/33 se contiamo gli stock di km0 o da immatricolare in deroga. La Pandina odierna non dovrebbe arrivare oltre il 2029/30, che sarebbe più o meno il "time to market" della new Pandina MHEV. My two cents: Se la Leap Panda costa davvero poco e la GPanda si riprende le quote di GPunto lasciate in questi ultimi anni a Pandina, IMHO non c'è più molto spazio per una new Pandina MHEV o eventuali cloni su STLA City dopo il 2029.
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Facciamo come con la Pandina, mettiamo la maniglia posteriore quando c'è l'alloggiamento per la maniglia nascosta? Comunque io ci vedrei meglio le maniglie della 500e o del Cherokee.
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Il portellone lo lascerei liscio. Comunque IMHO sarebbe potuta essere una valida Punto mk4 del 2018, forse senza volerlo sei anche riuscito a richiamare un po il finestrino della 127.
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Io toglierei anche la mini terza luce, però l'idea di riprendere i fanali della mk2 non mi dispiace.
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Senza contare che dovrebbero cucirgli addosso un auto/team cuciti addosso ad un altro pilota.
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All'inizio la mitizzazione riguardava la 4x4, poi si è estesa* in quanto è stata l'ultima auto tuttofare (o una delle ultime) veramente spartana ad essere venduta fin all'inizio del nuovo millennio. Comunque Panda MK1 stava in mezzo tra le citycar e le utilitarie del suo tempo (vedi le dimensioni), del resto al debutto aveva sia un motore da citycar (650cc della 126 messo davanti) che un motore da utilitaria ossia il 903cc della 127. Mentre in Panda 169 la trasversalità è IMHO più sfumata**, dato che le utilitarie contemporanee fanno uno zompo quantico come: spazi, motori e dotazioni. *Alla fine è l'auto dell'infazia o della giovinezza di gen X e millenians e quindi quest'ultimi l'hanno estesa a mito universale. ** Rimasta comunque per gli italiani per lo più per mere necessità di strade, parcheggi e box che difficilmente "accettano" dimensioni che vanno molto oltre a quelli della Fiat Uno (massimo 3.70m x 1.70m di larghezza) .
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Una possibile alternativa "economica" alla GLA PHEV potrebbe essere Tiguan 1.5 PHEV che stando alle prove delle riviste avrebbe dei buoni consumi anche se usata solo a benzina. Se vuoi rimanere sulla stessa fascia di prezzo della GLA c'è la Q3/Q3 SB con lo stesso motore della Tiguan.
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Skoda lascerá il mercato cinese. Quattroruote.itGruppo Volkswagen - Vendite a picco, concorrenza feroce:...La Freccia alata abbandona quello che un tempo era il suo principale mercato
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