Sandro
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Mio singolo centesimo: magari fanno come il gruppo VW che aveva creato (non so se solo per l'Italia) una versione del benzina da 252 cavalli, ora 245. Stai fuori dall'odiato superbollo ed hai comunque un razzomissile tra le mani.
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Esatto, è più per post-neopatentati e giovani coppie senza figli. In una famiglia di 4 persone come la mia (2 adulti, 1 adolescente "dimensionalmente adulto" e 1 preadolescente) si sta solo più larghi rispetto a Panda. Mancano giusto quei 5 centimetri di passo in più per i sedili (e le porte) posteriori.
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Stamane sono andato a vederla dal vivo. Fa una bella impressione di solidità e cura costruttiva. Contraltare la pedaliera: pedali piccoli in pura plasticaccia. Se posso soprassedere sul materiale (da vedersi la durata), meno per la dimensione dei pedali. Ho gradito soprattutto l'impianto frenante a 4 dischi, con gli anteriori autoventilanti. Molto meno lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, equivalente a quello del mio Pandino quand'io son seduto alla guida, anche se ovviamente c'è più spazio in larghezza. Non ho fatto un test drive, me lo riserverò per quando non ci sarà la fila al conce ovvero quando sarà ora di cambiare la Panda. Promossa con riserva.
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Ma soprattutto facci sapere come si comporta nelle manovre d'emergenza. Che m'è capitato ancora di recente, sia con Panda che con 159, di dover fare una sorta di "test dell'alce" per la solita capra imbranata che esce dimenticandosi dello stop. Se la Panda rolla da paura ma tiene, la 159 gira sui binari, nonostante gli anni e i km.
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Per quanto possa avere senso, chiamarla Mustang e farla assomigliare alla Mustang è quasi al livello della bestemmia in chiesa. Ma purtroppo è anche indice del cambiamento della popolazione. Che è passata dall'essere così: all'essere così: Con tutti gli anni, acciacchi e chili in più.
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Purtroppo è la tipica problematica di auto vecchie ma usate poco: saltano continuamente fuori magagne non per usura ma per età. A questo punto dipende tutto da te, se sei in grado di sopportare la rottura di scatole di un continuo stillicidio di microriparazioni (finché non esce qualcosa di grosso) e conseguenti fermi vai avanti così, altrimenti comincia a guardarti attorno per cambiarla.
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Secondo me: questa fusione sarà un accordi di tipo win-win per entrambe le parti, perché va a formarsi un gruppo forte in Europa per contrastare il potere (strapotere?) di VW; forte in nord e sud America; da rivedersi in Asia, ma là ormai è conclamato che o sei un locale e giocoforza hai la strada spianata, oppure ti apparenti con qualche locale ma che sia già di per sé abbastanza affermato da aprirti le SUE porte. E qui credo che ancora una volta VW abbia gioco facile, perché ormai credo che in Cina sia visto più come un marchio cinese che un importato europeo. Il "game of poltrones (automobilistico)" non è ancora finito. Questione stabilimenti: è assodato che nella vecchia Europa c'è un'immensa sovracapacità produttiva, foraggiata anche dagli stati nazionali (l'impianto serbo di Fiat non vi dice niente?), quindi ogni governo con un pelo di sale in zucca (e non vado oltre per non infrangere il regolamento) farà il possibile per azzerare o almeno limitare gl'inevitabili tagli che si produrranno col tempo.
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E anche lì, solo in versione statica e condizioni da esposizione, versione stra-full-optional ed anche oltre qua nel varesotto la 156 è ancora ben diffusa, solo però le pre-Giugiaro e quasi tutte 1.8 TS, anche in notevoli condizioni di mantenimento per auto ventennali. L'unica 156 a gasolio ch'io m'immagino con un minimo di possibilità di rivalutazione futura è la Crosswagon... ma è e resta una mia idea. OT: volere è potere (non per me, ma transeat...), ma mi stuzzica l'idea (anche in ottica MOOLTO futura, quindi altamente improbabile, temo) di una Giulia Q2 280cv, rosso Monza... solo che in Italia, da quanto ne so, il 280cv TP non esiste.
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É a gasolio, versione 2003 (restyling by Giugiaro?): temo che non varrà mai niente
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Il bollo l'ho calcolato per la 330i con 190 kW, ovvero quella che c'era sul sito Genialloyd come Serie 3 del 2018, non con le precedenti. Per il resto, mi ci ritrovo.
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Esatto, sono tutte cose da tenere in conto all'acquisto dell'auto. Ignoravo fino a ieri la questione bollo; per quanto riguarda l'assicurazione si, mi sembra cara, ma dev'essere che sono abituato diversamente... comunque, sempre su Genialloyd una BMW 330i MSport (340 non c'è nell'elenco) da 190 kW a parità di condizioni e coperture viene 926€ di cui 313€ di RCA. Bollo e superbollo (se ho fatto i conti giusti) altri 706€. Solo di costi fissi Tesla 3 costa meno.
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Mi tira 407€. Ma le condizioni di contorno sono quelle ch'io reputo il minimo indispensabile per girare coperti oggigiorno e che sono quelle che tiran su il prezzo dell'assicurazione. In un'auto con oltre 4 anni di vita puoi anche pensare ad eliminare furto incendio, eventi naturali e vandalici, ma carro attrezzi e cristalli (che ricordo, un parabrezza da sostituire costa una fucilata) conviene tenerli.
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Lombardia... quindi in teoria potrei investire 60K€ in una Model 3 ed aver costi di bollo azzerati a vita (o almeno finché in regione non cambiano idea). PS: Genialloyd mi spara 1200 € per RCA, furto e incendio, carro attrezzi, cristalli, eventi naturali e vandalici... e sono in classe 1
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Anche se la mia è poco più che una curiosità, mi piacerebbe proprio sapere cosa paga di bollo una Model 3 e quanti kW di potenza sono segnati a libretto
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Personalmente, se puoi permetterti la spesa semestrale del Touareg e quelle "accessorie" (carburante, bollo, assicurazione eccetera), prendila.
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Nah. Monti il twinair che già hai in casa e la chiami 2C. Basta che poi non la chiami Dyane PS: allego filmato della versione Quadrifoglio.
