Wilhem275

Purtroppo quella dell'ergonomia per Volvo è una nave già salpata. Uso spesso l'interfaccia "tutto touch" di XC60 ed è un infamia: scomoda e soprattutto inutilmente pericolosa, alla faccia della tanto professata attenzione alla sicurezza. Per risparmiare due spicci sui bottoni hanno creato una mostruosità che richiede di guardarsi le ginocchia per ogni minima interazione. Maledetto chi l'ha pensato e chi gliel'ha approvato.

Semplifichiamo moltissimo. Le auto Full Hybrid sono uno tra i vari tipi di auto a trazione elettrica. In tutti i tipi di auto a trazione elettrica c'è un grosso motore elettrico, collegato alle ruote, che spinge avanti la macchina (niente di diverso da un trapano o un aspirapolvere). Questo motore elettrico ha bisogno di qualcosa che gli fornisca la corrente: in un'ibrida "Full" la corrente viene da un motore a benzina che fa girare un generatore e ricarica una piccola batteria. Non c'è nessuna spina da attaccare, né mantenitori di carica, devi solo fare il pieno di benzina; in un'elettrica a batteria la corrente viene da una grossa pila ricaricabile, che devi attaccare alla spina quando è scarica; in un'ibrida "Plugin" la corrente può venire da entrambe le cose: o da un motore a benzina col generatore, o dalla grossa batteria da ricaricare con la spina Il punto importante è che la macchina la manda avanti il motore elettrico. Con un'auto ibrida, in salita il motore a benzina dovrà accendersi più spesso perché il motore elettrico ha bisogno di più corrente. A te non te ne frega se si accende tanto o poco: a te interessa che il motore elettrico sia abbastanza potente per affrontare la salita. In tutte le auto Full Hybrid, o Plugin, o a batteria, il motore elettrico ha sempre abbastanza potenza per affrontare qualunque salita. Che non siano capaci di andare in salita è una puttanata che qualche ignorante ti ha raccontato. Anche questa storia del mantenitore di carica sempre attaccato, non si è mai sentita. Se conosci qualcuno che lo fa, sta sbagliando (e anzi, rischia pure di fare dei danni). Il tuo motore del 2018 può anche partire a spinta, ma a rischio di fare dei danni gravi e addirittura di dare fuoco a tutta la macchina. Erano metodi che andavano bene con i motori semplici di 50 anni fa. Un motore del 2018 è già molto più complesso e ci sono pezzi che si possono danneggiare con l'avviamento a spinta. Quando va bene, funziona; quando va male...

Cambiare una macchina che funziona è una perdita a prescindere, non è un problema di ibrido o non ibrido. Ma se l'intenzione è quella, ti stai fissando una preclusione che non ha un senso tecnico.

In montagna ti serve freno motore. Il cambio manuale è solo uno dei vari strumenti per ottenerlo. Le ibride Toyota e Honda hanno tutto il freno motore che vuoi, c'è la posizione "B" del cambio apposta. In particolare nell'ibrido Honda la trazione è tutta fornita dal motore elettrico, che di coppia ne ha a volontà; come ce l'ha in accelerazione, idem ce l'ha per rallentare...

Ragazzi, ma come si può mettere sullo stesso piano questi tricilindrici strizzatissimi, oltretutto da usare per spingere delle auto comunque grosse. Il 1.2 145 CV fa 230 Nm di picco, tirando fuori 120 CV/l con 3 cilindri, e un doppia frizione che deve mettere d'accordo turbo e motore elettrico. Senza andare sul segmento C di Toyota o Honda, restando bassi, in una banale Jazz il motore di trazione dà 253 Nm da subito, rapporto diretto, e sotto a fornire energia gira un quattro cilindri aspirato da 71 CV/l. Ma cribbio, lui viene da un 1.2 a quattro cilindri, probabilmente Euro 3 se non 2, che girava bello rotondo e con risposta rapida... dopo 25 anni deve andare a perdere un cilindro e guidare un motore strangolato su una macchina molto più pesante ed ingombrante di quella da cui arriva, con in mezzo un'automatico che fa i salti mortali per mascherare la coperta corta. Ma ha fatto qualcosa di male per cui deve essere messo in punizione?😆 Questi motorini spremuti sono un compromesso orrendo fatti solo per far risparmiare chi li produce. Un motore di base tecnica povera a cui poi vengono aggiunti tacconi su tacconi per cercare di imbellettarlo. Scusate ma mi dà il nervoso già il concetto. Che senso ha partire da una cilindrata e un frazionamento sacrificati, per poi andarci ad aggiungere una turbina (o due?), e l'improbabile impianto 48V, e il doppia frizione... Un 1.2 3 cilindri va bene come aspirato su un'utilitaria da battaglia venduta al chilo, ma il suo campo di applicazione inizia e finisce lì. Non è che siccome il costruttore ha l'acqua alla gola allora me lo deve rifilare su una C ben allestita perché non ha i soldi per propormi un motore decente... il problema è loro, non me lo devo accollare io (anche perché se lo fanno pagare per buono). Ma non le fanno proprio con motori dimensionati più da cristiani, senza andare su plugin farlocche da 200+ CV?