Yakamoz
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A forza di acquistare aziende europee e relativo know-how, i cinesi stanno riducendo molto in fretta il divario con il resto del mondo. Non che da queste foto si possa intuire granchè della qualità complessiva o della robustezza nei crash-test, ma rispetto alle Brilliance, alle Gonow, Roewe e balle varie di soltanto qualche anno fa, direi che il passo in avanti, anche solo estetico, è notevole. Soprattutto se consideriamo che sono pur sempre cineserie. Non a caso sottopelle c'è una Saab. -
Per favore non cominciamo con le vecchie auto di papà da ricomprare vent'anni dopo, sono vulnerabile all'argomento... eeeh, ho fatto anch'io le mie ricerche e i miei ritrovamenti casuali... Sulla CHT: è vero, era di gran lunga quella più frequente. Ricordo che ce l'aveva anche il mio barbiere dell'epoca, ed era fomentatissimo! Ogni volta ti enunciava in perfetto anglo-veneto la dicitura per esteso di c.h.t. (controlled-aig-tuuurboleeens) e andava fiero della macchina
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E' probabile che la Ghibli coprirà proprio l'area che hai indicato tu, con una lunghezza tra i 4,9 e i 5,1 metri. Sostanzialmente è stata "destrutturata" la vecchia Quattroporte, creando due auto che, nelle intenzioni, andranno ad accontentare chi prima sarebbe stato costretto a un compromesso. Immagino che la Ghibli sarà più affine alla Quattroporte '03, mentre la Quattroporte nuova è stata pensata come auto di rappresentanza tout-court (pur nel segno di Maserati), specie per i mercati americano e asiatico, dove l'abbondanza di spazio è imprescindibile.
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Credevo sarebbero ripartiti contemporaneamente facendo gara di accelerazione Visti i rapporti amichevoli fra le due società...
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Pazzesco ragazzi. Proprio stamattina ne ho vista una, 2.0 i.e. restyling, col finto fanale posteriore, e mi sono infatti stupito che fosse differente rispetto alla V6 di Oldcroma. Ma mi avete già risposto. Eeeeh, dici Autopareri, dici spirito di osservazione
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Anche dire che tutti i suv in commercio hanno gli stessi identici consumi è un controsenso Regazzoni cmq ha detto la cosa importante: se ti interessa avere un suv, non importa se 4X4, vai assolutamente sulle versioni a due ruote motrici, in ottica consumi. Se invece l'acquisto è giustificato proprio dal fatto che ti servono le quattro ruote motrici, i turbodiesel di taglia media citati sopra vanno bene. Dai un'occhiata anche alla Fiat Sedici.
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Condivido l'idea che buttare nel listino una segmento E in mezzo al nulla non è la migliore strategia immaginabile, ma reputo altrettanto improbabile che il progetto "169" sia in qualche modo subordinato al progetto "Giulia". Sarebbe una follia sviluppare un'auto così, con relativi costi, e poi far dipendere la sua produzione esclusivamente ai dati di vendita della Giulia. Questo tipo di scelta viene già fatto a monte del progetto di un'auto, sulla base delle ricerche di marketing e dei costi necessari al suo sviluppo. Tra l'altro, secondo l'interpretazione di Quattroruote di questo product plan, pare che sia la "169" a uscire per prima, nel 2014, seguita da "Giulia" l'anno dopo. Penso piuttosto che sarà la Ghibli, auto con cui condividerà meccanica e segmento, a fare da apripista. Quanto alla presunta "generosità" o ingenuità del Gruppo Fiat a fornire product plan così dettagliati (e campati per aria come negli ultimi anni), penso che ciò non venga fatto per compiacere gli appassionati, ma si renda necessario per cercare di convincere azionisti, creditori e mercato a credere ancora nel marchio, visto che i fatti, al momento, non sono tanto eloquenti, come dimostrano le gamme semiabbandonate di Alfa Romeo e Lancia, e la permanente incertezza sull'uscita dei modelli Fiat. Altri marchi, in tal senso, sono un tantino più affidabili
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Io sono giust'appunto passato da "proprietario di Golf" a "proprietario di Serie 1", e confermo quello che tu dici: tieni in mano il volante multifunzione M-Sport cicciotto e te ne freghi di tutto Ma quando l'auto la vivi giorno per giorno, quella fredda perfezione della Golf ti fa abituare bene: i sedili che contengono meglio, la dotazione più completa, il computer di bordo più ricco, la frizione migliore, il motore più incazzoso... La BMW ha una personalità che ti fa dimenticare tutte le sue (piccole) pecche, la Golf ha una perfezione che ti fa dimenticare la sua (piccola) mancanza di personalità. A ognuno la sua. Tanto, alla fine il criterio con cui ho scelto la mia ultima auto è stato ben più semplice: il venditore che mi ha fatto condizioni migliori...
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Pazzesco. Io penso sia un difetto nel settaggio della centralina, o qualcosa di simile, perchè è una cosa che non ha alcuna logica, anzi è addirittura controproducente. Ti faccio un esempio (anche se finiamo OT): le due Ypsilon 3 porte di mia madre (la prima del 2005, pre-restyling, 1.3 mjt 69cv; la seconda del 2012, 1.3 mjt II 75 cv... cioè, a livello di powertrain, due auto sostanzialmente diverse) hanno mostrato un identico problema: quando l'auto è in movimento, e si decide di metter il cambio in folle e proseguire per inerzia, si avverte una certa irregolarità nel minimo - confermata dalla lancetta del contagiri che sobbalza dai 900 ai 1100 circa giri/min - per poi stabilizzarsi dopo qualche secondo ai 1000 giri, e tornare ai 900 del minimo "vero" soltanto a ruote ferme. Mi viene il dubbio che i due problemi abbiano natura simile, cioè imho un'errata comunicazione tra ruote, centralina e acceleratore, come se, nel caso tuo, la variazione di velocità non dovuta all'acceleratore lo mandasse in crisi. Ma qui siamo sul terreno della pura ipotesi
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Ma l'avevo capito, tranquillo! La mia non era una risposta piccata
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Ecco, credo che dopo queste (ennesime) dichiarazioni sia veramente difficile lamentarsi di qualcosa. Period
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Con lo stessa funzione, in America riuscivo a tenere i 10 km/l con la Cadillac DTS V8, 5 metri e rotti d'auto per non so quante tonnellate, e cambio automatico antidiluviano. Ho detto tutto Effettivamente in assenza di rallentamenti (statali, autostrada) è molto utile, praticamente dimezza il tempo in cui staresti col gas premuto, e rende anche la guida rilassante. E risolve l'unica minuscola pecca che di questi tempi può dare un automatico, e cioè l'impossibilità di far scorrere l'auto per inerzia in prossimità di un rallentamento o un semaforo (perchè l'automatico scala i rapporti, provocando il freno-motore, e obbligandoti quindi a continuare a dare gas). Niente di grave direi, ma è comunque una delle prime regole di ecodriving
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Francamente mi aspettavo di meglio, soprattutto in termini di accelerazione. Non solo rispetto alla concorrenza, ma anche tra V6 e V8, stanno lì lì. Per la V8 ipotizzavo almeno un 4,2 nello 0-100, trattandosi di una Maserati. Vabbè, voglio pensare che la firma Ferrari, e il biturbo, si prendano la rivincita almeno in ripresa. E che l'auto possa dire il fatto suo con l'handling.
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Sono due scelte agli antipodi. La Meriva è un acquisto più razionale (meno chilometri, prezzo inferiore, più spazio), La Juke è senza dubbio più piacevole, divertente e adatta a un giovane, quale penso tu sia. Quanto ai costi di gestione, tra un buon 1.3 turbodiesel e un motore alimentato a GPL, ma 1.6, più o meno siamo lì (dipende dal tipo di strade che fai: se fai molta autostrada, meglio il diesel). Idem per le prestazioni, simili. Se posso consigliarti, valuta il motivo profondo per cui acquisti l'auto: se per te è essenzialmente uno strumento di lavoro senza implicazioni "sentimentali", orientati sulla Meriva. Se la Juke ti piace molto, è l'auto che volevi, e si attaglia alla tua personalità, prendila senz'altro, o rischi di pentirtene amaramente Quanto alle tue prossime necessità familiari (a proposito, complimenti!), non ti far condizionare troppo, per una famiglia normale (3/4 persone) vanno benissimo entrambe! P.S.: se ti interessa la Juke, informati dal concessionario (e dal tuo meccanico di fiducia) se l'impianto a gpl comporterà degli aggravi di costo dei tagliandi, come talvolta succede.
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Bella. Appena è uscita la seconda serie ero perplesso, mi sembrava avesse perso qualcosa rispetto alla New Beetle. Ma la cabrio mi ha definitivamente convinto del contrario. As sun as possibile...
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Io invece ricordo abbastanza precisamente che fossero i meccanismi per gli alzacristalli elettrici. Senza con questo voler dire che lui c'entrasse o meno. Riporto soltanto l'"oggetto del contendere". P.S. In ogni caso, negli anni mi è capitato di parlare con un po' di addetti ai lavori (manager ed ex manager Fiat, concessionari) e di leggermi un discreto quantitativo di stampa specializzata, e il dato della sua colpevolezza non è affatto univoco. Quelli con cui ho parlato me ne hanno sempre e soltanto decantato le doti di grande appassionato e competente d'auto, e delle fonti che ho consultato, non ne ho trovata una che smentisse categoricamente il suo coinvolgimento, ma nemmeno una che lo condannasse senza appello, a parte le dichiarazioni - sempre volutamente ambigue e ammantate di riservatezza - di Romiti. Non voglio comunque esprimermi con un parere definitivo, anche se sono personalmente dell'idea che i suoi meriti abbiano nettamente prevalso sulle sue (eventuali) colpe. In più, lo stesso Romiti, nel libro-intervista "Questi anni alla Fiat" (uscito nel 1988... in che anno se n'era andato Ghidella dalla Fiat??? ) si dilunga in un elogio a dir poco sperticato di Ghidella, come uomo e come manager, descrivendone le singole capacità con un tono tra l'ammirato e... quello che si deve far perdonare qualcosa. Diciamo, una captatio benevolentiae. Tanto per capirsi, lo stesso registro che il buon De Meo, nella sua autobiografia scritta subito dopo l'addio a Fiat, usò nei confronti di Marchionne. Non è una prova, assolutamente. Ma IMHO uno che viene cacciato, colto con le mani nel sacco a frodare l'azienda dove lavora con un comportamento così abnormemente scorretto, dubito che rimanga degno di tanta ammirazione da parte dell'a.d. di quell'azienda
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Almeno abbiamo finalmente capito come cacchio fa ad andare così forte...
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Della serie: hai voluto il tetto in vetro...??
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Piccole modifiche alla componentistica degli interni, ma comunque utili a rinfrescare un po'. Per la zona clima-navigatore sembra abbiano trasportato in blocco quelli di Chrysler 300, finalmente. E vedo anche volante e quadro strumenti nuovi. Ottimo! Sono curioso di vedere le prestazioni della CRD con il tanto atteso ZF 8 rapporti.
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Aggiungo un po' di informazioni utili MIstero Red Bull: facciamo chiarezza - Formula 1 / Autosprint - Auto.it
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Mi ricorda - un po' più che vagamente - una Mazda3. Se non avesse segni di riconoscimento la scambierei subito per la più bella delle segmento C giapponesi.