Ario_
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La faccio breve: puoi anche imporre la pena di morte, ma tanto non c'è nessuno che controlla. In strada esistono solo autovelox e photored, per il resto puoi fare quello che vuoi. Per quanto riguarda le app che si disattivano in automatico quando entri in auto, è facile prevedere che faranno la fine dei cicalini delle cinture o del FAP. Si scarica un'app pirata che riattiva tutto (qualcosa sul genere cheat di Pokemon Go) e tutto torna come prima.
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Sì, ma anni fa il filtro non era obbligatorio. Quel treno FPT l'ha perso e basta, e lo dico senza spirito di polemica e senza entrar nel merito se aveva le possibilità finanziarie di acquistare il biglietto. Ad oggi la questione che porrei è un'altra. Posto che per un marchio sportivo come ALFA Romeo il cavallo in più o in meno è importante, per un marchio più generalista come FIAT o (ce lo metto dentro) Chrysler, ha davvero senso avere anche l'iniezione diretta? Non è che il cliente magari rinuncerebbe ad una caterva di complicazioni pur al costo di qualche cavallo in meno? Oltretutto l'iniezione diretta fa anche perdere un po' di prontezza al motore.
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Ma rifare UGUALE UGUALE la versione inglese è tanto difficile? ?
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Già cambiata. Poi è partita la pompa. Poi un "tappino" sotto il basamento (così mi hanno detto). Ora non so. Una volta si sono consumati dei tubicini che andavano dal bocchettone della benzina al serbatoio passando attraverso il passaruota posteriore, finendo per riempire il serbatoio d'acqua. Mesi a cercare di capire quale distributore allungava il carburante prima di scoprire il problema.
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Finché si parlasse di auto attuali mi piacerebbe pure. Ma se parliamo di storiche preferisco guardare come si rimette in sesto una Panda 30 piuttosto che come si guidava una 75 turbo america. Grazie della segnalazione! ? Se sistemano l'audio e ci mettono un'auto attuale (meglio ancora un confronto tra due concorrenti reali) sarebbe perfetto. Tra l'altro le riprese dei dettagli sono piacevoli assai, non è arrangiato male come filmato.
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Con Cironi ce l'ho particolarmente da quando ho visto un suo video sulla 75 in cui diceva una serie di idiozie sull'ALFA Romeo che neanche sul forum di Quattroruote (ed il forum di Quattroruote è crollato proprio per il numero di troll raggiunto). Per sicurezza ha anche la bellissima abitudine di cancellare i commenti sotto i suoi video. Ma te l'immagini che figata se scoprissero qualche officina artigianale in Italia?
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Da qualche parte ho letto che il calcestruzzo armato a inizio secolo veniva ritenuto a tutti gli effetti un materiale eterno. Probabilmente, per l'epoca, era la scelta migliore date le conoscenze che si avevano (immagino non si parlasse ancora di piogge acide). Oggi, avendo più conoscenze, si sarebbe fatto diversamente, immagino.
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Stile Cironi cioè tante parole senza capire una fava? No grazie. WD funzionava perché i protagonisti parlavano poco e facevano tanto, spiegando passo passo tutte ciò che veniva fatto. Se la versione italiana prendesse una Skoda Felicia degli anni 90 e la rimettesse abbastanza in sesto da poter camminare mi andrebbe benissimo. in Italia restare nei criteri di omologazione è più difficile e la vera sfida sarebbe questa, senza bisogno di troppa finzione. Voglio vedere i bulloni!
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Capisco di essere invecchiato perché non riesco a provare rabbia. Solo una profonda tristezza ed un crescente sentimento di assuefazione.
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Il vantaggio di aggiungere un generatore a turbina è nell'utilizzare l'energia, altrimenti dispersa, dei gas di scarico. La cosa che mi chiedo è se non sarebbe più proficuo utilizzare l'energia così prodotta trasformandola direttamente in meccanica da trasferire al motore piuttosto che farla passare attraverso un compressore.
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Non male: pensavo molto peggio!
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E qui, tanto per complicare le cose, entra in gioco un altro fattore: il peso. Normalmente un motore diesel è sensibilmente più pesante di un benzina di pari potenza. PER ESEMPIO, direi che in una partenza in salita se la cavi meglio un 1.4 TSI rispetto ad un 2.0 TDI. Questo a meno che per "partenza in salita" tu non intenda "con quale ho meno probabilità di spegnere se lascio male la frizione". ?
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Ma non è che niente-niente è colpa dell'iniezione diretta??? 'nzomma… se partiamo dal presupposto che si tratta di un SUV pesante sì.
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Però, detto francamente, che un'auto sul pianale della Punto necessiti di 150 Cv per andare decentemente non è un bel segnale, eh! Anche considerandola come C-Suv, questi numeri mi sembrano esagerati: 120 Cv bastavano sulla 159 nonostante i buchi del cambio. O il 1.0 non è un motore a punto, o il cambio ha rapporti sballati, o il pianale soffre la vecchiaia (o un mix dei tre).
