dallas
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Però sul diesel, in cui l'euro 6 è ben più problematico (SCR, DeNOx....), il "buco" dura solo fino a gennaio. Eh eh... non ho la sfera magica... si dice solo "in arrivo per...", mi fa pensare più ad ordinabilità che non a disponibilità, anche se ritengo che con l'attuale produzione l'attesa sia poi molto ridotta.E' una informativa ufficiale Alfa. Normale che ci siano dei tempi "morti" per l'aggiornamento dei motori, ma di qui ad Aprile (specie se il motore è lo stesso della 4C) mi sembra un po' troppo lunga... ripeto, per la 170cv non è un grosso problema (tanto c'è il nuovo 150) ma per la QV la vedo una mossa "troppo fiattara".Chiusa l'ordinabilità delle 2.0 Multijet 170cv e del 1.8 TBI da 235cv in attesa delle versioni euro6, il diesel con 175cv che uscirà per gennaio (sembra solo in abbinamento al TCT) e il secondo con 240cv in arrivo per aprile (anche qui sembra solo con TCT.... forse con la 4C ci han preso gusto!). La cosa che mi rattrista è che si rimane senza la versione QV, che se da una parte è vero che non fa grossi numeri, dall'altra rappresenta la vera anima sportiva di questa vettura.Ho provato una delle prime dCi 90cv Energy e devo dire di essere rimasto perplesso in primis proprio del comportamento dinamico: i moti di cassa sono troppo accentuati e in un punto che percorro giornalmente con vetture anche molto più "scarse" o anziane sono arrivato al pompaggio... Penso che non abbiano rivisto adeguatamente le tarature delle sospensioni rispetto alla Clio, da cui può nascere anche questa difficoltà dell'ESP in alcune situazioni. Gli effetti del baricentro alto sono infatti troppo evidenti, credo però che ci stiano già lavorando.Ecco la rinfrescata agli interni. Arriva la Bravo serie 3, che porta in dote nuovi interni e motori euro 5b con multijet II nelle potenze di 105 e 120cv, mantenendo però (curiosamente) la stessa coppia delle precedenti versioni (nonostante un cambio da 350 Nm.... certe cose mai riuscirò a capirle!). Nuovo anche il pack sport sulla versione Easy che comprende anche il clima automatico. Cos'è cambiato, in sostanza? Direi proprio poco... prodotto dimenticato anche se tecnicamente piuttosto valido, con meccaniche ottime.Appena portata una in salone, colore bianco allestimento Laureate. Più graziosa della precedente, ma alla fin fine la minestra quella rimane... Interno più gradevole ma sempre "cheap", l'ergonomia continuano a non sapere cosa sia (le pulsantiere degli alzacristalli saranno sulle porte, ma risultano più difficili da azionare in quanto è necessario "aggirare" la maniglia della porta). Più silenziosa lo è, in effetti (era uno dei punti su cui dicevano di aver lavorato e mi sento di dare l'ok). Dopo un po' che ero in marcia mi son detto: ecco un contachilometri senza contachilometri... in effetti nel display si vede una sola grandezza e in quel momento era la temperatura esterna, l'odometro non c'era ed è necessario scorrere le voci per visualizzarlo. Prezzo inferiore a prima con dotazioni superiori: ESP di serie su tutta la gamma (senza anti pattinamento sulle versioni benzina aspirate e GPL, a quanto mi dicono in Renault), navigatore di serie (iso new Clio Energy) su Laureate. Spariscono i fendinebbia dalla Laureate e gli scudi colorati sulla Ambiance (quindi per averla esteticamente decente devi prenderti il navi). Questa è una 4WD dCi 110cv e le marce sono rimaste cortissime come prima. Non ho capito bene a cosa serva il tasto ECO, attivo di default, visto che il motore non si spegneva ai semafori con la solita procedura. Questi ultimi dCi con 260 Nm, come già visto su Juke, hanno strani "giochi" di pressione rail che rendono più variabile il tono del motore.Ci metto 2 cents visto che stavo prendendo in considerazione questo prodotto... Se guardiamo una FR 184cv, abbiamo un listino base di 25.500, a fronte dei 31.500 con cui si "aprono" le danze per una più banale Golf GTD con lo stesso motore. Giocando con listino e configuratore, non si arriva a 31000 nemmeno mettendo un sacco di optional! Ed esteticamente questa se la batte più con la A3 SPB che con la Golf.... Devo andare a vederla, visto che le critiche ai materiali sono abbastanza diffuse. Ma c'è da dire che tra le cugine la Golf è decisamente fredda e asettica mentre la A3 con un minimo di optional diventa inavvicinabile!Era un problema del produttore della vernice.Come si legge dalla cartella stampa, però, il quadrilatero anteriore è stato abbandonato a favore di una pseudo Mc-Pherson, tranne sulle versioni GT che sono poi motorizzate solo con il 2.2 Hdi da 204cv.... Peccato davvero, la guida ne risentirà di certo! Spero che almeno abbiano mantenuto lo sterzo elettroidraulico, altrimenti la guidabilità se ne andrà scemando... a meno di non prendere la GT! Mi scuso con J-Gian che l'aveva già scritto.... direi che è la cosa più notevole di questa nuova berlina... se fosse almeno servito a risparmiare peso, invece nulla! Molto interessante invece la futura HYbrid4, con la stessa meccanica riservata alla 3008 (2.0 HDi 163cv con coppia limitata e trazione elettrica all'asse posteriore con max 37cv... per cui Peugeot dichiara 200cv e 500 Nm... bello il conto della serva!!!)Sono riuscito a farli con la 147 mjet.... Certo che il traffico pesa un tot sul consumo! scusate l'OT.Vedo che le mie foto girano...... Aggiungerei... ma perchè cavolo non l'hanno poi fatta??? Altro che spider su brera, con tutto rispetto... queste secondo me (sia perchè le motorizzazioni sarebbero state più piccole, sia per un prezzo gioco forza più basso) non saremmo riusciti a contarle... è bellissima!Che gli avantreni Alfa, quando mal regolati, facciano usurare precocemente le gomme, questo lo sappiamo. Ma se di convergenza è ok e le permutazioni sugli assi sono fatte a distanza regolare non consumi gomme più che con un'altro veicolo... io con le Michelin da 17" ho fatto 68.000 km!Sulla mia car mi sono dotato della ruota normale perchè faccio un sacco di autostrada... così ho rimediato un cerchio usato e una gomma usata e con poco me la sono cavata. Ora mia sorella ha preso una GPunto a GPL e di serie ha il kit... avevo fatto la pensata di cercare in demolizione un ruotino ma ho poi scoperto (amaramente) che il ruotino della GP è un cerchio normale con una gomma da 175... chiamato ruota di scorta per le versioni base e ruotino per quelle con gomme maggiorate. Ma dove la metto una ruota del genere in giro per il baule? Mangia un sacco di spazio... Che schifo! PS Forse qualcuno di voi sa se la Corsa nuova ha un ruotino... visto che i mozzi son gli stessi potrebbe andar benePensiamo solo che la New Delta 2.0 Mjet, qui con 165cv (121kW), viene depotenziata a 163cv (120kW) per esigenze di quel mercato!Stessa cosa c'è su Delta, che ha lo stesso sistema di luci (adattative con xenon + fog cornering light). Non so se questo corrisponda ad un qualche obbligo di legge o ad una libera scelta, ma trovo che non sia del tutto sciocco lasciare la possibilità di scegliere se attivare il sistema (che può nel tempo usurare il motorino di regolazione, non fornito separatamente, o bruciare lampade per le cornering) o meno, quando non serva.Per i test guarda su ADAC.DE, test, reifentest. DI solito trovi degli allseason comparati con gli invernali. Come esperienza personale, ho montato degli Allseason GoodYear sulla Punto di mia sorella qualche annetto fa, perchè percorreva pochi km/anno (quindi non aveva senso il doppio treno) ma per arrivare a casa ha un pezzo di strada che spesso è ghiacciato e ha uno scivolo per entrare in garage. Devo dire che per me andavano molto bene, si sono consumati (peraltro molto regolarmente) in 3 anni (livello battistrada ormai al segnalatore) ma con tenuta uniforme nel tempo, invece prima buttavamo via treni di gomme con battistrada seminuovo ma dure come il legno.... Ora le ho cercate per mio padre, più o meno stesse esigenze, ma GoodYear non le produce (secondo me è in cambio di modello oppure hanno deciso di non commercializzarle più in Italia) e non mi sono fidato delle Wredstein (unica alternativa), per cui ho preso delle termiche tanto per i km che fa di certo non si rovineranno troppo in fretta, prima di doverle buttare per scarsa tenuta!Oltre alla pericolosità di girare con gomme con aderenza diversa, una volta che alzi la macchina per montare le anteriori monti anche le altre con 5 minuti in più.... inoltre se temi per il consumo di gomme, pensa che le posteriori quasi non le tocchi, se il retro della tua car non ha settaggi particolari (anche da fabbrica) con angoli molto pronunciati. PS Provate ieri le mie Pilot Alpin 2 sulla neve a -10°C, al quinto (ed ultimo) inverno di utilizzo. Direi davvero niente male... trazione, frenata, handling (con la dovuta considerazione del fondo) sono ok. Ma per il prossimo inverno, indipendentemente dal battistrada e dai km percorsi, mi procuro un nuovo treno.Se hai un diesel usa le marce lunghe e la "funzione trattorino" del motore, ovvero lascia che sia lui a trascinare la macchina senza accelerare. Se hai più presa, quindi la strada è abbastanza pulita, basta solo che eviti di sterzare/accelerare/frenare/bruscamente o di combinare le suddette manovre nei punti più sporchi.
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