Abarth03
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L'Ibiza tre volumi e sw, sicuramente non avrebbe fatto peggio delle già citate Duna e Corsa TR. La Malaga SW...beh, lasciatemi dire che se la Fiat già s'era incazzata per la Ronda, per questa non so cosa avrebbe combinato (anche se sì, sappiamo bene che a differenza della Ronda la Malaga non derivava dalla Ritmo. Ma questa SW la ricordava dannatamente). La Ronda con l'accenno di terzo volume...no vabbè, è talmente brutta che potrebbe essere sudamericana. Valgono le stesse considerazioni che ho fatto per la Ronda due volumi e mezzo; anzi, come dici giustamente tu, qui forse è addirittura peggio. Improponibili pure per l'epoca alla quale risalgono.
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Ma che roba è??? Neanche nel film "Dredd"...
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In realtà se ne parlava già nell'84, i prototipi scesi in strada erano stati almeno due, la X1/72 (se non ricordo male) e quello successivo (mi pare si chiamasse X1/75), riportato negli ultimi post. In ogni caso l'ipotesi del nome "Goccia" l'avevo letto più tardi, nel '90 o '91. A cosa fosse servita la X1/7, non l'ho mai capito. La Cinquecento non aveva nulla a che fare con essa, anche se in molti avevano creduto che fosse la sua evoluzione "di serie". A occhio, la X1/75 sembrava leggermente più lunga della Cinquecento, e in qualche modo (opinione mia) anche più moderna esteticamente.
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Concordo completamente con la tua analisi. Il ricorso sistematico a elementi stilistici del passato è segno inequivocabile di una crisi creativa. Sembra essersi persa la capacità di inventare, di proporre qualcosa di nuovo, e sembra che nessuna realtà sia esente da questa malattia. Se il richiamo al passato non è nelle linee esterne, lo è nel nome; certo, perchè il nome è una garanzia. E pazienza se chiami un suv con lo stesso nome di una sportiva; il nome farà certamente vendere qualche pezzo in più. Non sfuggiva a questa norma neppure la Cinquecento del '92 (che fino a un paio d'anni prima della presentazione, secondo alcune fonti si sarebbe dovuta chiamare "Goccia", così avevo letto su Gente Motori), che pur essendo un prodotto sostanzialmente nuovo (anche se non modernissimo, come sottolineato giustamente in queste pagine), cercava di rinforzare la propria immagine con un nome che richiamava il passato.
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Comunque è sorprendente osservare che la Florida migliora parecchio rispetto alla Due, che a mio avviso era tozza e sgraziata (l'ho già detto) La tre volumi pare anche a me una Lancia Tipo 3 by Giugi, senza pero' la terza luce laterale. Non sarebbe stata neppure male, se ce l'avesse fatta a vedere la luce. Pero' il marchio l'avrebbe condannata sul nascere.
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In versione Turbo 4x4, secondo me è ancora oggi un oggetto decisamente interessante... Ma quella Panda può girare sulle strade Italiane? La targa comunque vedo che è estera... Riguardo l'Alfetta, una sola domanda: perchè? Queste personalizzazioni discutibili le avevo viste al massimo sulle Golf...
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Apprezzabilissimi i fanalini posteriori in questo muletto😄 Intuibile la scena al reparto esperienze: "Qualcuno va in magazzino a prendere due fanalini posteriori? Dovrebbe esserci qualche rimasuglio di 850 sport prima serie, vanno benissimo anche quelli"
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Uno benedice la scomparsa delle mappe stradali pieghevoli e poi escono fuori questi tablet. Vabbè.
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Queste mi mancavano proprio. A prova del fatto che al peggio non c'è mai limite. La Croma presentata nel 2005 è un capolavoro, al confronto. E comunque, non per voler alimentare l'OT, ma chi l'ha avuta l'ha poi rimpianta, al pari di un'altra vettura Fiat mooolto controversa: la Multipla.
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Non trovo il thread, se ne era parlato qui qualche anno fa. Sono quasi certo che si trattasse addirittura di una proposta cassata per un'erede della Lancia K. In tutta franchezza le trovo molto anonime. Non fosse per lo scudo Lancia potrebbero sembrare delle Coreane dell'epoca. Opinione mia, ovviamente.
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Mah il posteriore della Lybra di serie, a me non è mai dispiaciuto. Vista di lato, questa proposta dell'I.DE.A non sembra troppo lontana dal modello di serie. Il frontale no, non ci siamo. Quei faretti supplementari poi sanno di posticcio molto di più che quelli visti sulla Lybra "ufficiale". Non parliamo poi di quelle due luci nel paraurti. Il punto è che era impostata in modo più o meno definitivo sei anni prima della presentazione... Penso che già negli anni novanta stavano iniziando a non avere più le idee molto chiare.
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Credo fosse inevitabile, in ogni caso la Dedra dissimulava meglio la parentela con la Tempra, proprio grazie alla modifica che hai menzionato.
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Mah secondo me anche lì è stata una scelta precisa, alla fine il giro porte era comune a tutto il progetto Tipo 3 ma sulla Dedra era dissimulato molto meglio. Per farla semplice, non c'erano molte alternative: o potevano farla sembrare una Tempra, o una Dedra. Hanno scelto la prima.
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Vero, anche se la BX è stato un caso particolare; e nel face lifting dell'86 quel mezzo finestrino fu eliminato del tutto, infatti rimaneva solo il montante pieno.
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Aggiungo al volo che secondo me, un limite non molto sormontabile nella piena riuscita del design, deve essere stato costituito certamente dal vincolo delle tre luci laterali. Mi spiego meglio: è evidente che dal marketing (toh, sempre loro...) deve essere stato presentato un capitolato, chiamiamolo così, che indicava come obbligatoria la configurazione a tre luci laterali, a parte la lunghezza massima. Per qualche benedetto motivo, qualcuno doveva essersi intestardito sul fatto che l'erede della Ritmo avrebbe dovuto avere questa caratteristica (e non un montante C pieno). Considerazione mia: ho sempre trovato che le tre luci laterali mal si addicono ad una carrozzeria a due volumi, e faccio fatica a ricordare qualche esempio di vettura ben riuscita, risalente agli anni ottanta. La Corsa A? La Mazda 323? Mah, macchine oneste forse, ma sicuramente non da far girare la testa. Alla fine, la Tipo come l'abbiamo conosciuta noi, è stata la meno peggio, rispetto alle proposte scartate. PS. Ma poi, chissà perchè hanno voluto a tutti i costi quella terza luce laterale. Erano invidiosi della Ford Escort? Bah.
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Non si poteva proprio guardare, l'Unone. A me è sempre sembrata una sorta di Y10 cinque porte con un frontale simil Regata. Non che la Due di Giugi fosse meglio, a me pareva piuttosto tozza (nella sua forma definitiva sotto veste di Yugo Florida trovo che migliorasse un poco, ma magari è solo un'impressione). Tuttavia per qualche motivo l'Unone la strada la vista e nell'86 girava ancora, forse per testare la meccanica, forse perchè tanto il reparto esperienze qualche esemplare l'aveva costruito e allora già che ci siamo teniamolo. Ricordiamo che la prima foto semiufficiale della Tipo è stata pubblicata da 4R solo un anno e mezzo dopo (quell'esemplare anomalo, nè base nè Digit, con la calandra grigia su corpo vettura di altro colore...)
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Dedra era definita già nel 1986, nel numero di Dicembre di quell'anno 4R aveva pubblicato le foto di un prototipo in fase di collaudo dove perfino i copriruota in plastica erano quelli definitivi che avremmo poi visto nell'89. Non ricordo con precisione ma il disegno complessivo dovrebbe essere stato congelato già nell'84, avevo visto la foto di una maquette in scala 1:1 che differiva di poco solo nel disegno del terzo volume, che aveva un accenno di spoiler. E per rimanere in tema di spoiler, la suddetta vettura ipotizzava l'uso del nome "Aprilia", così come per la Thema inizialmente era stato valutato di adottare il nome "Aurelia".
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Ho sempre avuto un debole per la Delta così come "immaginata" dal buon Giugi. Ogni volta che la osservo penso: pero', bella la Maserati Quattroporte III hatchback. Oppure: bella anche la Scirocco 4p 🤪 Quegli interni con plancia digitale erano qualcosa di spaziale, oserei direi avanti almeno di un decennio. Altro che tablet 22" con comandi clima integrati, questi sì che erano interni "visionari". Forse ancora più visionaria era la plancia cilindrica, qualcosa di così ardito che probabilmente neppure la Citroen si sarebbe sognata di mandare in produzione.
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Mi accodo 😁 Incluse varianti a quattro porte, in ogni caso rigorosamente a iniezione perchè non ho intenzione di impazzire con la versione a carburatori 🤣
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Vabbè, sicuro è un parolone 😁 Sono passati trentatre anni e quel 4R giace in cantina, quindi posso anche ricordare male 😅
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Se fosse stato un documento riservato ci troveremmo delle Crown Victoria nere sotto casa 😁 O forse no, è passato troppo tempo 😆 Beh comunque non aveva prestazioni pessime, per l'epoca e per la tipologia di motore.
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La Punto 75 ELX provata da 4R nel Settembre '93 la ricordo abbastanza bene. Bisogna comunque tenere in conto il fatto che spesso le case inviavano alle riviste esemplari a volte superaccessoriati, anche troppo accessoriati in alcuni casi (ricordo una prova di 4R di una Thema SW con interni in pelle...io vi giuro che a parte le 8.32, non ho mai visto una Thema con gli interni in pelle in vita mia...) A volte poi l'esemplare poteva essere anche con specifiche non previste per il mercato Italiano (la Tipo 1.4 DGT, anzi Digit, provata da 4R a Febbraio '88 aveva le cinture di sicurezza posteriori regolabili, che da noi non erano previste neppure a richiesta). Anch'io la HSD la ricordo sostanzialmente come una SX con in più gli accessori "di sicurezza". Quella che per me è stata sempre un mistero era la EL, forse riservata all'estero, presente comunque nelle foto stampa ufficiali del '93 (a ben vedere, la Punto 55 6speed sembrava a tutti gli effetti una EL come allestimento)
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Impeccabile!!! A prova del fatto che non ce la siamo sognata 😉
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1986... quattro anni prima della presentazione. Quando le auto venivano sviluppate con calma... PS. Che bello quel camuffo sulla mascherina anteriore, stile Panda 30/45.
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Ricordi bene, era apparso su queste pagine anche il documento ufficiale di omologazione. Secondo me la diesel aspirata non ebbe seguito produttivo non tanto perchè sottomotorizzata (alla fine esisteva anche la Tempra diesel aspirata, con lo stesso motore, e non era granchè più leggera della Dedra) ma per motivi di immagine. In altre parole si voleva dare alla Lancia un'impostazione inequivocabilmente superiore a livello di mercato. Probabilmente lo stesso motivo che, anni prima, aveva indotto a non mettere in produzione una Thema 1600 (di cui pero' si dice siano stati costruiti diversi esemplari per uso di test).
