Zyx
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Stellantis avrebbe dovuto risolvere storici problemi ex-FCA invece li ha peggiorati tutti, come i tempi biblici per il lancio di nuovi modelli, mancata sostituzione di modelli strategici (es. Giulietta, Renegade, ecc...), gamma ridotta motori.... Sono in ritardo praticamente su tutto, GPanda dov'è? I nuovi B-UV Fiat dove sono? Compass MHEV/PHEV tra un anno? Ma scherziamo!?!? Da quando esiste Stellantis praticamente la parte italiana ha avuto solo le 3 gemelle polacche e a breve la 500 ibrida (tutti progetti ex-FCA) + new Y + new GPanda - STOP Ma questi sanno ancora fare automobili??!!?
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Eh vabbè....la storia di Alfa è piena di rimpianti, soluzioni all'avanguardia mai andate in produzione, toccherà rassegnarsi anche stavolta che c'era tutto in casa e si è deciso di non fare le cose. Parlando seriamente concordo con chi dice di concentrarsi su new Tonale (come dimensioni può recuperare molti orfani di Stelvio attuale) e new C-UV/Giulietta per i volumi, mi raccomando niente puretech e sospensioni da utilitaria di 30 anni fa. Per quanto riguarda segmento D, dubito che abbiano realmente qualcosa di pronto da lanciare a stretto giro prima di Large ibrida, per cui al di là di qualche ripensamento sulla piattaforma da usare, immagino che le tempistiche non cambino in meglio
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new Giulia su base Large? Del resto i muletti di new Stelvio si erano visti nei mesi scorsi, se il piano per new Giulia non è cambiato potrebbe essere lei... Ecco...quindi non hanno ancora recepito la nuova normativa italiana e soprattutto quello che viene predicato su Autopareri 😁 Male malissimo! Sbaglio o quando si parlava di FL profondo (poi cancellato) per Giulia/Stelvio attuali si parlava anche di studi per PHEV? Sarebbe così difficile recuperare quel progetto? Sempre che costi meno adeguare Giorgio all'ibrido anziché Large
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Son ragionamenti suoi...nulla di concreto Certo sarebbe bello se avessimo 2 linee di modelli: - 1 su base Giorgio EVO con MHEV, PHEV, FHEV - 1 su base Large Full electric ma sappiamo benissimo che non hanno i soldi per una strategia analoga a quella dei competitor tedeschi
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Solo quando i competitor non proporranno + motori diesel allora sarà accettabile che anche Stellantis non li preveda 1.5 BMW non ha la stessa nomea del 1.2 Puretech
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1.6 PHEV è fondamentale da subito, tanto più considerando che esiste già. Evitare il 1.2 col 1.6 FHEV avrebbe evitato un bel danno di immagine al modello Sui modelli segmento C/D mi pare che al momento lo propongano ancora...
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1.6 sicuramente ci vuole in tutte le salse, PHEV, FHEV in un range 150-250cv (evitando così di tenere il 1.2) un 2.0 sinceramente credo che servirebbe solo per fare immagine (e non è poco!) diesel non saprei....essendo una vettura destinata prevalentemente alle flotte non credo che serva più così tanto data la tassazione attuale, chiaramente sarebbe meglio offrirlo piuttosto che no, qualche cliente privato magari lo preferisce ancora
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Un'azienda che fa auto che non riesce a produrre auto.....pazzesco! La politica di taglio dei costi Tavares sta facendo più danni della strategia di puntare tutto sull'elettrico (quest'ultima almeno era imposta dall'Europa e non una decisione diretta del CEO) Aggiungiamo i prezzi folli richiesti ed ecco spiegati i risultati attuali di Stellantis. Speriamo che abbiano capito i loro errori e siano ancora in tempo a sistemare le cose
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Su quattroruote dicono che i due modelli saranno ritardati ancora, forse addirittura 2027..vergognoso
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Se parli di prodotti nativi PSA mi sembra chiaro che utilizzino molti fornitori PSA. Ad ogni modo interessante il resoconto proposto Di prodotti nativi ex-FCA restano invece Pandina, 500, Tonale, Giulia, Stelvio, Maserati. Oltre a queste che resteranno in Italia anche con le prossime generazioni, vediamo cosa succede alle nuove segmento C prodotte a Pomigliano. Ad esempio: - La roba elettrica per ora non vende in Italia, ci sta che la producano altrove - Il 1.2 prodotto in Francia e Ungheria basterà per tutte le produzioni o prima o poi servirà una nuova linea?
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