Beckervdo
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Che devono cambiarti l'auto. Che cazzo!
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Si parla di nuovo "linguaggio" in 10 anni da questo scombussolamento. Ma per ora chi decide resta sempre Van Hooydonk -
Ovviamente avendo il baricentro molto più in basso e non essendo un SUV la dinamica è dalla sua parte. Con 15mila km annui sei sicuramente sul benzina.
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I W li puoi riunire in un unico motore. Alla fine è semplicemente una "sezione" dello stesso. Il V10 Lambo era specifico, poi spalmato su R8 e versione Turbo solo per RS6. Il V8 Porsche come quello Bentley era specifico. Il V8 Audi era unico e sviluppato su buona parte della gamma sia Audi sia Volkswagen. Il TDI V12 ed il V10 erano derivati rispettivamente da V6 e dagli R5 già presenti in gamma. Lamborghini ha il suo v12 specifico. Porsche con il V10 prima ed il V8 specifico dopo, sono motori derivati dalle corse su vetture da numeri infimi per la lunga produzione e per le teste di serie. Certo oggi una Passat W8 Variant...oppure una Audi A8 3.3 TDI me le metterei tranquillamente in garage se potessi.
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Ok...
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Sfida aperta alla Ypsilon HF
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Lo spazio interno avanti è simile alle altre Ceed, dietro con la coda più rastremata è molto più difficoltoso l'ingresso in auto. Valuta con una prova sul campo se hai difficoltà a fissare agli Isofix il sediolino. Per il resto...non esiste nulla di fuori luogo. Se ti piace, prendila. I consumi sono quasi sovrapponibili in extraurbano, certo 160 Vs 204 CV si sentono eccome, ma dipende anche dal tuo stile di guida è una "sleeper" come si dice in gergo.
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niente Autodue?
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Ancora con tutto touch?
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non è certo Perez che ha tentato il sorpasso al proprio compagno di squadra...
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Quanto è cogione SAINZ...quanto???
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Per passare con le norme antinquinamento ulev2 si dovette passare dal 3,2 biturbo al 4,2 aspirato. I led dietro troppo costosi da produrre, anche perché erano quei fari che continuavano sul portellone e quindi farò normale per economie di scala
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Nel frattempo investimenti in USA. Via https://www.greencarcongress.com/2024/09/20240912-ram.html
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Nel frattempo una "bombetta". The new components will be built alongside the GME-T4 EVO, launching later this year, and the new 1.6-liter, I-4 turbocharged engine with direct fuel injection and flexibility for hybrid-electric vehicle (HEV) applications that will launch in 2025. https://www.greencarcongress.com/2024/09/20240912-ram.html
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- newco
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Non è che anticipa questa?
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No Mary Barra non poteva farlo con FCA questo memorandum eh?
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Spazio trasversale. Ad esempio il 3 cilindri Boosterjet ha il cambio manuale a 6 marce, il 1.2 aspirato a 4 cilindri, ha il cambio manuale a 5 marce.
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- suzuki swift concept
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Questa è la ZR-1 con l'E-Axle all'anteriore. Da precedenti plan era prevista che questa sfondasse i 1000 CV, anziché la ZR-1. Vediamo che saranno capaci di fare, ma sembra esser l'arma definitiva.
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State parlando con uno che ha appena ritirato dal carrozziere per una lucidata la sua Mazda2 del 2010 con 182mila km a GPL. Conosco bene la vettura e le sue evoluzioni. Solo che tra la M2 e la Swift...dinamicamente non c'è storia e la piattaforma Heartech è molto più curata di quella di M2.
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- suzuki swift concept
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sì LED, ma è ormai vecchia come auto, sottopelle ha 10 anni e passa.
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Confermo, niente amplificatori
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- ferrari f244
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Bhe hanno il 1.3 Turbo MHEV da 140 CV il 1.2 TURBO FHEV da 200 CV il 1.6 e-Tech da 143 CV FHEV. Direi che non stanno messi male a motori.
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Il nuovo Volvo EX60 sarà costruito a Torslanda e sarà basato sulla nuovissima piattaforma per auto elettriche SPA3. L'EX60 sarà la prima vettura a utilizzarlo e disporrà della nuova tecnologia informatica di base sviluppata dalla stessa Volvo. SPA3 sarà significativamente più scalabile rispetto alle piattaforme odierne e funzionerà per diverse classi di veicoli. L'EX90 è il primo a basarsi sullo stesso nucleo base di sistemi, moduli, software e hardware che Volvo ha scelto di chiamare stack tecnologico Superset.L'EX60 dovrebbe entrare in produzione il prossimo anno.
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Oh che bello!
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A me spiace, ma Ford Europa non ne sta ingarrando una!