Beckervdo
Reporter (Staff)
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di Beckervdo
-
Salve, prese le Michelin Primacy5 con DOT 1725 a 640€. Vediamo ora quanta strada faranno
-
-
C'è un problema di fondo: una qualsiasi Xiaomi potrebbe soffiargli ogni record prestazionale. E non parlo di potenza bruta, ma di packaging complessivo. Va da se che F80 ha la stessa potenza di SF90XX, ma è tutt'altra vettura da guidare in pista. Ed ecco anche la differenza di 2.6 milioni di € in favore della "piccolina" rispetto alla Hypercar di Maranello. Si ragiona in altro senso...No. Ferrari ha un'altra clientela rispetto a RIMAC. Mate ha avuto la perseveranza da parte sua, che l'ha portato ad acquistare un brand fra i più iconici al mondo e renderlo qualcosa di esclusivo, anziché un match di WWE. E forse darà supporto anche a Porsche. Ferrari per quanto si possa romanzarla, è sempre un artigiano, con mentalità artigiana e processi produttivi artigianali, molto ben lontani dall'impero automotive della larga scala. In ogni caso, per ora la strada di Ferrari è quella che la premia, quindi ben venga se hanno questa idea e prendono "meno paccheri possibili".Sì è così. Il sistema Honda collega il termico tramite una presa di forza solo oltre una certa velocità con un rapporto finale fisso, praticamente si fa le prime 5 marce "simulate" con l'elettrico che è il motore di spinta ed il termico che lo ricarica e simula le cambiate con la variazione di regime, mentre la 6a marcia è la presa diretta tra motore termico e strada.Emulatore di cambiata. Fai salire e scendere il regime del motore a benzina come se fosse un cambio di marcia. Tutto qua. Elettronica. Un motore ha un cambio di timbro solo per la variazione dei regimi, e questo te ne accorgi quando lo senti girare al banco senza una trasmissione collegata.Come ha già spiegato _P, ci sono costi di produzioni più elevati e tutto l'intorno che un V8 ti porta. non è che prendi un motore da un altro e lo piazzi dentro. Poi, ripeto, il V6 nettuno è potente quanto il V8 Ferrari. Maserati non ha alcuna intenzione di mettersi a progettare ex-novo un V8, né tantomeno di prenderlo dai "cugini" o da oltre oceano.
- 644 risposte
-
- 2.0 mhev
- 2.0 phev
- folgore
- future maserati
-
Taggato come:
- 2.0 mhev
- 2.0 phev
- folgore
- future maserati
- ghibli mca
- grecale
- levante m184
- levante mca
- m156
- m157
- m161
- m183
- m184
- m189
- m240
- m6u
- m9s
- maserati
- maserati 100% electric
- maserati bev
- maserati d-uv
- maserati elettrica
- maserati ev
- maserati f-uv
- maserati full electric
- maserati grecale
- maserati mc20
- maserati newgt
- maserati spy
- maserati supercar
- mmxx
- mmxxi
- new v6
- nuove maserati
- nuovi modelli
- quattroporte m183
- quattroporte mca
L'attuale Classe A W177 rimarrà in produzione fino al 2028, lo conferma Jörg Burzer (direttore della produzione Mercedes) che ha affermato che la Classe A continua a godere di grande popolarità. Attualmente lo stabilimento Mercedes di Rastatt sta intensificando la produzione della nuova piattaforma MMA. Anche la CLA Shooting Brake (X174 / X178) verrà lanciata a Rastatt alla fine del 2025. Pertanto, la produzione dell'attuale generazione della CLA Coupé/Shooting Brake (C/X118) cesserà in Ungheria alla fine del 2025. La Classe B uscirà di produzione senza successore all'inizio del 2026. La produzione dell'EQB dovrebbe cessare alla fine del 2025. Anche la produzione della GLB (attualmente prodotta in Messico) cesserà all'inizio del 2026. Il successore del GLB, nelle versioni EQ e Hybrid, uscirà dalla catena di montaggio in Ungheria e raggiungerà i clienti a metà del 2026. La GLA sarà l'ultimo modello sulla piattaforma MMA, lanciato alla fine del 2026, e sostituirà le attuali GLA (H247) ed EQA (H243) (prodotte a Rastatt). La nuova GLA, con il suo sistema ibrido a 48 volt, sostituirà l'attuale GLA, mentre la GLA EQ sostituirà l'EQA. La nuova GLA sarà nuovamente prodotta a Rastatt. Via Jesmb.deUn utente di Worldscoop, a quanto pare ben informato, riporta che Captur III ed Arkana II non sono previste. Mentre sarà rinnovata ulteriormente l'attuale Captur, ma non prima del 2026. In Dacia, stanno lavorando ad una vettura di segmento C, con codice interno C-NEO, che potrebbe esser utilizzata come RenaultIl motore elettrico non è un problema. Quello che fa la differenza è l'elettronica di potenza ed il sistema di gestione. In ogni caso, non c'è alcun motivo per farlo "in house" dato che il motore elettrico è alla sua massima espressione tecnologica, soprattutto con quelli a flusso assiale.
