nicogiraldi
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Io avrei i prezzi per il mercato italiano Premium seg C 32k seg D 40k Seg E 52k SUV + 20% Familiari +5% Ma macchine già equipaggiate, non che devi lasciarci 8k di opt, di cui 1,5 di metallizato... Per dire sono andato a vedere una serie 3 Touring, ed è piccola per me, valutato la serie 5 Touring..... siamo a oltre 80k...... con qualche opti.... 80 un azienda per un manager non li spende (la rata nlt è in proporzione) , magari 58/60 si. E spendere "centomilioni di lire" per un serie 3 pseudobase mi darebbe noia.
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secondo me nella triade il primo che capisce che i prezzi vanno abbassati secondo me vince. Bmw se notate è stata "aggressiva" col nuovo X3 che viene circa 10k meno del Glc Vedremo audi e il nuovo Q5. secondo me tutti devono capire che il decennio d'oro è alle spalle, serve fare numeri pure in Eu, oltre che usa, i cinesi e le loro sedan lunghe sono un ricordo già ora..
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Mmmmm non un bel segnale questo cambio radicale, secondo me 296 non piace , tanti conoscenti l'hanno presa perché devono, ma di reali innamorati pochi. Va fortissimo però. F8 invece ha più appeal ora che quando era a listino.
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sbaglio ho è pesantissima, 1940kg la 2.0 tdi 200cv avant...... credo 200kg in più della passata edizione sbaglio ?
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qualche dubbio che passi a 95 Kwh sarebbe molto più grande e pesante la batteria. Inoltre le Nmc sono consigliate di caricarle al 80%, a quel punto facessero una LFP con tagli maggiori e amen....
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sarà sempre peggio per tutti..... speriamo solo nella stampa 3d , oppure prendere auto con meccaniche iperprodotte (2.0tdi vag etc etc) dove dato l'alto numero di pezzi circolanti si troverà sempre il non oem o il rottamaio...
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E' notizia di questi giorni che due prestigiosi fornitori di particolari tedeschi navighino in brutte acque. Varta batterie Recaro sedili secondo me è solo l'inizio, certi numeri produttivi sono ormai un utopia, e servono margini per prosperare...
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diciamo poco superiori..... è però da dire che la spending review stà colpendo pure i dirigenti.... ormai A4 è da manager vicino al CEO .. altro che
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secondo me ha senso come scelta, anzitutto avrà un biennale ma con libertà di svincolarsi per il 2026 e sopratutto 2027 Può portare e lavorare con qualche sponsor personale, si riavvicina a Mercedes (metti che Antonelli floppi..) ALpine cosa gli avrebbe dato in più? Audi nel 2025 è ancora Sauber quindi ultimo posto assicurato e pare nuboloso il 2026.... Io la vedo cosi.. Alpine - Doohan Mercedes - ormai Antonelli se non si avvera quel 2% di possibilità di Verstappen RB Cash Visa - Lawson Sauber - Zhou ,
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Interessante il campionato costruttori, brutta mazzata per Mercedes che con la doppietta si avvicinava a Ferrari. Per il piloti direi che Max può amministrare con calma la faccenda, come ha fatto ieri limitando i danni (anzi migliorando arrivando davanti a Norris).
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Tanto per l'Italia si decide tutto con la rata n.l.t. , A4 ormai non ha senso come listino da tanto, ma pochi la comprano. 0er assurdo conviene di più l'A6 di cui si trovano delle auto seminuove a prezzo
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secondo me Porsche non avrà problemi, ha sempre la carta di "abbassare "cayenne" e per boxster avrà altri due anni con le specialties limitate ma intanti qualche migliaio di pezzi uscirà. Ormai la via del Bev è inevitabile, il problema è stato il covid e quello che è seguito, questo fattore porterà si ad anni molto più bassi della golden age del luxury..... Ma da guadagnare tanto a fare un guadagnino và bene lo stesso (per i non azionisti ndr..)
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è da dire che hanno una gamma attuale molto datata a4/6/8 obsolete e in cambio a brevissimo q5 vecchio, q3 ormai ha bisogno di rst, q7/8 idem
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io la ritengo sproporzionata, troppo larga e corta. Vediamo senza camuffo cosa faranno.
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