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Valuta anche auto con isofix anteriore (es: Skoda). In modo che la moglie possa stare con i più piccoli dietro che soprattutto fino al 18 mesi che stanno contromarcia può essere utile

Non era redditizio fare la Punto in Italia e senza avere grosse sinergie, da vendere poi a street price bassi. Questa la fai in Marocco, hai sinergie con tanti altri modelli da grandi volumi (Topo, Ami, Rocks e TRIS) e le piazzi tutte con formule NLT/Leasing/finanziamenti con interessi alti.

Con due figli il 5008 nuovo e' molto molto comodo: due isofix in seconda fila, sedili comodi sulla terza (per un adulto meglio viaggi brevi) e bagagliaio capiente. La versione precedente, con 3 isofix sulla seconda fila e la terza fila comunque ribaltabile e' davvero funzionale (e forse ancora meglio per le tue esigenze).

Io andrei di elettrico, possibilmente con il taglio di batteria piu' grossa. Puoi ricaricare in azienda per il 90% dell'uso normale. Per quel 10% di uso a lunga percorrenza, basta organizzarsi un pochino di piu'. I tempi pioneristici sono finiti . Certo le tirate nelle Autobahn sono verboten, ( ma piu' che altro per surriscaldamento ) , ma i passi alpini perche' no ?

Soluzione low cost (ma rimanendo sul nuovo).... La Dacia Jogger. 7 posti, 3 file (purtroppo solo 2 posti con isofix). Però al prezzo di una Touran usata quasi decennale (senza sapere bene nè da chi nè soprattutto come) ti porti a casa un'auto nuova di palla con meccanica Renault.

Sul tema Passat vs Superb, che è più facile: sono sostanzialmente la stessa auto, per cui prendi con tranquillità quella che ti aggrada di più esteticamente e a livello di interni. Per la questione elettrico: in famiglia, avendo a casa un sistema pannelli + accumulo, da poco più di un anno siamo passati all'elettrico con un Macan e onestamente a livello di esperienza di guida è il miglior SUV che abbiamo mai avuto. Ci siamo stati anche in vacanza in Trentino a Natale (con partenza dalla Sardegna) e, nonostante il freddo, con le colonnine di ricarica rapida il viaggio è stato assolutamente privo di problemi sia all'andata che al ritorno. Tuttavia l'uso che ne faresti tu prevede frequenti sparate ad altissimo kilometraggio ed il problema dell'attuale offerta del gruppo VAG basata su MEB è che nessuna auto ha delle prestazioni in termini di efficienza e/o ricarica che siano al vertice. Con un uso sulle lunghe distanze come il tuo, l'ideale sarebbe avere una macchina che garantisca almeno 650km di range WLTP e >250kW di potenza max di ricarica per poter sfruttare le colonnine fast charge in autostrada. Secondo me il meglio oggi sarebbero o Mercedes CLA o Tesla M3 o BMW i3 (che però sta su tutto un altro budget) o anche Hyundai Ioniq 6. C'è casomai da vedere le nuove MEB+ in arrivo (tipo Skoda Peaq ed il refresh di ID4) come si comportano.

Dipende molto da quanto personalmente ti possono pesare le "rinunce" che un'elettrica di imporrebbe e che hai citato e da quanto pensi che la pianificazione delle ricariche possa influenzare negativamente i lunghi viaggi familiari, visto che quelli lavorativi non sembra che ne verrebbero granché influenzati. E se queste due cose valgono i soldi non risparmiati. Da amatore della guida terrei conto dei piccoli piaceri che qualche deviazione fuori programma può regalare, anche se sporadica. E da uno che ripudia sbattimenti inutili terrei conto della scarsa disponibilità di punti di ricarica (specie in luoghi vacanzieri campagna montagna, mare e colline) che in effetti mi ha fatto desistere da prendere un'elettrica l'ultima volta.

Quattroruote.itQuattroruote luglio 2026: Volvo EX60, piano Stellantis e...In più: Mitsubishi Outlander, KGM Actyon, Isuzu D-Max, BMW X3, Jaecoo 8, Audi A5 Avant, Mazda MX-5 e Skoda Fabiaio vorrei sapere che confronto è quello tra la Skoda e la Mazda?

Grazie 1000 per aver condiviso la tua esperienza, ne farò tesoro. però l' A3 ha già 280000 km (prima dei figli ne facevamo tanta di strada! :D) ,e ho già visto che non c'è posto per tutti contemporaneamente. Quindi la macchina la devo cambiare per forza, e per come viaggiamo di solito i 7 posti mi farebbero proprio comodo. Questo mi restringe parecchio il campo purtroppo.

segmento A e Microcar o E -car sono 2 cose diverse, come moto vs bici elettriche se vogliamo estremizzare, per le seconde non devi sottostare ad un tot di normative (adas, urto pedoni, clima obbligatorio, multe sulla Co2 ecc..) che ti permettono di tagliare di tanto i costi

Aggiungiamoci che il 1.8 fhev su clio sembra consumare quanto se non più di una Ypsilon 1.2 mhev.... ...se tanto mi da tanto, il 1.2 mhev su grizzly è molto probabilmente competitivo con il 1.8 fhev su Duster.

Ho fatto un confronto tra una Symbioz E-Tech 1.8 FH e una C3 Aircross 1.2 Hybrid... Siamo lì per dimensioni e prestazioni... https://zeperfs.com/it/duel13648-13159.htm

Questa Tata Jeep dovrebbe essere esportata in Asia Pacific, MEA e LATAM.

Non sia mai che si dia una scelta a priori come fanno altri marchi... 😁

il 1.2 è appunto un 1.2...contro un 1.0 e credo che la differenza di cilindrata faccia il suo ,oltre che magari alla bontà del motore.

Not only Dongfeng-Jeep but Tata-Jeep also via autocar_india Upcoming Jeep Global SUV to use Tata Sierra’s ARGOS platform Stellantis has confirmed it will use a Tata Motors platform to develop and manufacture an all-new Jeep SUV in India for global markets. The announcement came at the group’s 2026 Investor Day, where Grégoire Olivier, Stellantis Asia Pacific COO, said Tata Motors would provide “a highly competitive platform” for a new Jeep vehicle that will be “developed in India, assembled in India, in our Stellantis-Tata JV in India, for the world.” The SUV is targeted for a 2028 launch and will be exported to over 50 countries across Asia Pacific, the Middle East, Africa and South America. While Stellantis has not officially named the platform, industry sources indicate Jeep will use the ARGOS architecture, the same modular platform that underpins the recently launched Tata Sierra. ARGOS allows for AWD, which is non-negotiable for the Jeep brand Tata will also supply Sierra’s 1.5-litre TGDi petrol engine which meets Euro 7 and BS7 norms India made Jeep SUV will be exported to 50 countries abroad

tanto per spiegare meglio il mio intervento di prima, la cosa che mi stranisce è che prima dici che fare segmento a non è redditizio e non sostituisci la punto che era leader di vendite ed ora intasi il settore microcar ? quello è redditizio o fra un pò dovrai togliere i sedili per guadagnarci che già la manovella ed il condizionatore li hai levati ? scusate il populismo ma l' idea di come fare automobilismo del gruppozzo faccio sempre più fatica ad appoggiarla

Io sono a priori per l'elettrico per mio gusto e convinzione personale per cui sono di parte e non farò nulla per farti desistere. Ammetto di non essere molto preparato sul genere di auto che potrebbe interessarti ma così su due piedi la prima che mi verrebbe in mente per chi è alla ricerca di un mezzo analogo alla Passat è ovviamente la VW ID7

Guarda io avevo una Giulietta e contavo di provare a gestire almeno per un periodo con quella. Avevo fatto le prove e i 3 seggiolini in qualche modo ci stavano, poi pensavo in caso di esigenze di montare la bara sul tetto. (S)fortuna volle che a metà della gravidanza un alfista un po'troppo protervo, facendo inversione con la sua GT dove non era consentito, mi centrasse e mi facesse rovesciare in un fosso, così la giulietta l'ho dovuta rottamare. Ho chiesto e fortunatamente ottenuto auto aziendale, ho preso quello che passava il convento perché ovviamente avevo necessità urgentissima e mi hanno dato una 3008 PHEV (il modello uscito poi di produzione di lì a poco). Non ha i 3 isofix dietro ma in compenso ne ha uno davanti, e devo dire che per ora (la piccola ha 2,5 anni) nella maggior parte dei casi la configurazione è proprio con il più grande davanti e mia moglie dietro con le altre due, anche perchè tutti i nostri figli fino ai 2-3 anni hanno sofferto a sprazzi (...) di mal d'auto. Comunque quando li metto tutti e 3 dietro tengo solo quello della piccola con l'isofix (ha ancora base+seggiolino) e gli altri due li fisso con le cinture. Conta che il grande ormai ha solo il rialzino. Insomma tutta sta prosopopea per dirti che, se fossi in te e se la A3 non fosse vecchissima, proverei configurazioni per tenerla, anche perché i 15k che spenderesti per un auto con 120k km sul groppone fidati che ti faranno comodo più avanti. Secondo me in qualche modo ci si arrangia. Poi, per la mia esperienza personale, vedo padri che girano con il baule costantemente strapieno della qualunque e altri che girano con il baule completamente vuoto e lo caricano solo a bisogno (e questo è il mio caso). Ovvio che se fai parte del primo gruppo lo spazio non ti basta mai, ma non ti basterebbe neanche se ti prendessi un camper. Vedo mio cugino, 3 figli ravvicinati anche lui, che ha preso una Tiguan allspace ma senza la terza fila, per avere più spazio nel baule, e alla fine adesso gira comunque con la bara sul tetto e si pente di non aver preso i 7 posti...

Se te la passano andrei sulla Model 3.

Mi piace.. adesso che li mettano un V8 e la vendano in svizzera 😂

Negli scaffali Stellantis e' disponibile anche il phev 1.6 con varie potenze. Quindi alla fine si tratta solo di richiesta del mercato. Se una phev sara' richiesta, sara' fatta.

Dato che son stati citati altri 3 cilindri e uso spesso anche una Clio e una Captur con il 1000 90cv ecco li ai bassi regimi c'è qualche problema. Niente da far gridare allo scandalo, ma con il 1.2 di Avenger mhev non c'è proprio paragone. Va molto meglio. Sia a bassi regimi che in ripresa che con un certo carico.

Termico, o non termico, questo è il dilemma... Ebbene, sta per volgere a scadenza il noleggio dell' Octavia aziendale Causa odierna tassazione del benefit non ha più senso rivolgersi al vecchio naftone, che avrebbe ancora il proprio perché per l'utilizzo che ne faccio, in particolare per l'autonomia. L'Azienda è alemanna, quindi preferibilmente si pesca nel gruppo VW (ma non è un dogma: avuto in pasato anche Ford e Opel...) I colleghi sono ora tutti belli contenti in Passat PHEV. Rispetto a loro ho tragitti molto meno estemporanei e in Azienda stanno mettendo le colonnine. Gran Capo de' Capis si è all'upo preso una Skoda Enyaq RS di cui si reputa molto soddisfatto, venendo da una Q3 Sportback. Ora, all' 85% il mio tragitto è fisso giornaliero autostradale, mi basterebbe ricaricare in Azienda. Ma quando mi reco in Teutonia dovrei adattarmi a gestire meglio i tragitti e depennare le sparate a 200+ km/h ove consentito e a lasciar stare le deviazioni sui passi di montagna quando rientro dalle trasferte (4-5 volte all'anno me lo concedo...). Allo stesso modo per i viaggi "lunghi" in famiglia 1-2 volte l'anno. MA se ho capito giusto prendendo un'elettrica rispetto ad una Plug-in nei tre anni di noleggio risparmierei in totale tremila e cinquecento euro e più di tasse. Non poco. Sono tentato... Trovereste il modo di farmi desistere? O viceversa consigliare su che modello/i elettrici indirizzarmi per qualcosa di circa equpollente ad una Passat? E se intendete farmi desistere, tra Passat e Superb PHEV, cosa prediligereste? O quali altre ibride con spina dovrei tenere in considerazione? Ringrazio fin d'ora chi vorrà prestarmi qualche suo neurone per una scelta più consapevole.

E' il motore che monta la Polo di mia moglie sulla Polo del 2017 è un motore dell'audi denominato Ultra che avevano rifatto per montarlo sui loro modelli in attesa che il non ben riuscito 1,6 tdi fosse rimesso a posto. Che dire....la base era quella del vecchio iniettore pompa di VW ma rifatto completamente in alluminio e tutto sommato è un buon motore, visto che ha già viaggiato per oltre e non poco 200k. Ha comunque dei limiti, nonostante i contralberi vibracchia un pò in alcune situazioni, le turbine a causa dell'egr che si intasa non è che siano eterne (quella della Polo di mia moglie è ancora originale ma si sente un pò di "stanca")e talvolta cede in prossimità dei 240k la pompa del gasolio. Se ha pochi km e costa poco prendila, accertandoti che sia realmente poco chilometrata. Ricambi costosi.