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io penso che lo stile 500 abbia in qualche modo perso il suo smalto (tranne che sulla 500 stessa che rimane un capolarovo di design senza tempo a mio avviso)... e ho questa sensazione anche vedendo questi nuovi stilemi applicati alla 600... migliorerebbe chiaramente, ma allo stesso tempo mi trasmette quella sensazione di déjà-vu che mi fa percepire comunque tutto l'insieme come qualcosa di vecchio... parere mio eh...
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infatti quello che manca secondo me é quell'effetto di accogliente "calore" che ha caratterizzato le lancia degli ultimi decenni... l'interno di Gamma non ha nulla da invidiare ad altre vetture dello stesso segmento... semplicemnte la scelta di tessuti e colori lo rende un po' asettico e freddo.. e su auto come delta, lybra, thesis, ma persino di ypsilon nonostante fosse una segmento B era esattamente questa combinazione di materiali e colori a farti capire immediatamente che eri a bordo di una lancia.. mi domando quale strategia cieca abbia deciso di togliere da Gamma questa "atmosfera" che tutti ci aspettavamo.. spero aggiustino presto il tiro in qualche modo.
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Non c'è mai stata necessità di anticipare volontariamente i tagliandi prima dei 20000km... Di solito siamo stati obbligati perché l'olio era già finito per allora 🤣🤣🤣 Buon motore comunque, in una grandissima macchina, è mantenibile, non è un pozzo senza fondo di soldi, ma comunque bisogna mettere in conto un po' di amorevoli cure. Se la macchina è stata mantenuta dal proprietario precedente in maniera approssimativa, meglio girare al largo, ma quello vale per ogni motore che non si chiami FIRE. Noi abbiamo la versione ancora senza adblue, e non so, forse a questo punto meglio la versione con adblue? Magari l'olio dura un po' di più. Solo mia supposizione. Il corollario è che, se veramente l'auto puoi prenderla ad un prezzo "simbolico"... Prendila... Mal che vada, di questi tempi, la rivendi a pareggio o giù di lì.
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I problemi principali sono due: Pescante pompa olio Frenafiletti dei controalberi Nelle versioni post 2020 non so se abbiano risolto. In ogni caso si può risolvere After market: a 50€ c'è il pescante modificato con ring di alluminio. Anche il frenafiletti si risolve mettendone uno più resistente, ma qui la modifica é molto più impattante perché devi buttare giù il motore. Comunque ci sono molte che sono arrivati ai 500k km senza problemi, a patto che l'auto venga utilizzata poco in città (come tutti i diesel)
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Consiglierei di evitare i modelli con adblue e ho dubbi sull’elettronica delle varianti restyling , ma se ho letto bene è del 2021 quindi no problem. Io ho avuto ben 3 Stelvio aziendali a gasolio ; le prime 2 perfette , mentre la terza (settembre e2023) è passata in officina 3 volte finché han cambiato il serbatoio adblue , motore che andava spesso in recovery e ha spesso fatto l’albero di Natale di spie accese dopo i 80,000km e 3 anni.
Oggi
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Al tempo serie 3 fù scelta come riferimento per dimensioni e caratteristiche generali ma per quanto riguarda la ciclistica si guardò al piano superiore, la serie 5. Questo era emerso fin da subito.
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Fosse stata una Giulia già sarebbe a fare compagnia alla 124 in garage… Sono combattuto, in fondo una familiare serve
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Aspetta, state davvero paragonando una macchina con la sospensione anteriore della Panda con la Giulia? (ho scoperto pochi giorni fa questa cosa, proprio qui sul forum; in precedenza, davo per scontato che la tanto osannata Serie 3 fosse almeno al livello della nostra Giulia, dato che all'epoca era stata usata come riferimento, secondo le romantiche storie sulla gestazione segreta di Giorgio)
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Comunque è una macchina costosa da mantenere e dispendiosa Come tutte le pari categoria Io lascerei stare se la prendi per spendere poco
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L’auto è stata sempre tagliando da e manutenuta dal Mio meccanico, su questo non ho dubbi. Apparteneva ad una persona che non c’è più ed i parenti vogliono liberarmene. Mi hanno chiesto fare un offerta, vorrei essere equo
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L'acquisto di un 2.2 diesel Alfa Romeo è consigliato a patto che l'esemplare abbia una cronologia di manutenzione totalmente documentata. I cambi d'olio costanti (idealmente ogni 15.000 km invece dei 20.000 standard) e l'utilizzo di lubrificanti con le specifiche esatte di fabbrica azzerano la stragrande maggioranza dei rischi meccanici più gravi. [1, 2, 3]
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La panda è l’eterno 1.2 gpl, a cui di recente abbiamo anche rifatto sedile guida e fari. Ma non sono riuscito a sistemare in maniera comoda l’ovetto. In questo momento non lavora e farà 5mila km, in extraurbano per lo più per questo ok anche al diesel. La Stelvio non la valutavo, troppo dispendiosa, ma mi si è parata questa occasione davanti.
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La Panda è diesel? La moglie quanti km fa?
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Confermo in toto, mi permetto di dire che avevo parlato anche di Jazz ma quanto a spazio interno è una spanna sotto e la depennerei in fretta dalla lista
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Per me è carinissima, e questa riedizione, anche dal punto di vista funzionale, è un ottimo compromesso tra l'heritage e tutti quelli che sono i fattori di omologabilità ed economie di industrializzazione. Non è una roba iconica a colpo d'occhio come la 500 del 2007, ma a volte semplicemente non è possibile. Molto più importante che ricalchi lo spirito, cioè auto economica ed accessibile
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Buongiorno a tutti! Ho la possibilità di acquisire una Stelvio di fine 2021 con 190mila Km, 2.2d da 160cv, per una cifra simbolica da decidere. Pensavo a circa 9-10 mila euro. Utilizzo attualmente una mini clubman one D per gli spostamenti quotidiani, di circa 80km\die in extraurbano. Cercavo effettivamente un'altra auto per la moglie, che gira ancora in panda 169 secondo me poco sicura per la piccola. Potrei passarle la mini. Cosa pensate dell'affidabilità di questo motore? Online se ne leggono ogni, anche un mio collega ha "esploso" il suo 2.2d a 80mila km circa per il problema della pompa olio..
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Esatto... si guarda alle versioni base e ci si scandalizza.. ma intanto di là delle Alpi hanno dalla 318 alla M con range di potenza decenti. Di qui 2 versioni a gasolio e una Q. in fase di dismissione, senza prospettive di eredi
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