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Ora lo multeranno per avere superato i limiti di velocita':mad: Lo spero Non è un carabiniere, è uno che si è fatto venire la fregola del vigilante. Doveva semplicemente avvisare della presenza dell'auto sullo tratto autostradale ed evitare di mettere a repentaglio la sua vita e quella di altri. Questi comportamenti non vanno minimamente incoraggiati né giustificati in uno stato civile

Autopolis - Lussemburgo:

sì ma vogliamo dire che @mauxmau ha riesumato un thread di 3 anni fa giusto per dire due dati in più? lasciamo riposare in pace certi cadaveri, è meglio

no dai, va bene la beatificazione, ma l'ARNA no... se non fosse per aver dato la possibilità agli Elii di scrivere questi versi: "In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna; questa collaborazione fra Italia e Giappone che ha dato i suoi frutti e io li metto nel forno" io la metterei molto volentieri nel dimenticatoio senza possibilità di recupero...

In effetti di telefoni compatti e prestanti non c'è molta richiesta e di conseguenza poca scelta Volendo a circa 350 € trovi un performante Z3 Compact, che tra l'altro ha pure un'autonomia davvero notevole e dimensioni paragonabili al 5S.

Su 123 bisogna distinguere, dato che si trattó di quattro progetti sperimentali molto diversi, sviluppati tra la fine degli anni '50 e la prima metà dei '60: 123 E1 trazione anteriore/motore longitudinale, 123 E2 trazione posteriore/motore posteriore a sogliola, 123 E3 ed E4 motore trasversale e trazione anteriore. Se non ricordo male la Primula fu sviluppata nello stesso periodo in cui si lavorava a 123 E3. L'esperienza proveniente dai progetti 123 E3 e Primula venne poi usata su 123 E4; fu la 123 piú vicina alla produzione, e come già detto quella che nelle idee di Giacosa avrebbe dovuto essere la sostituta della 103. A 111 (correggetemi se sbaglio) nonostante la classe e dimensioni superiori era di stretta derivazione Primula, col motore 124 già visto sulle Primula sportive, e stile proveniente da una proposta per 123 E4. Il progetto vero e proprio di 128 (X1/1) cominció verso il 1965, e dopo poco le si affiancó la piú piccola X1/2—che sarebbe diventata A 112. Per cui nonostante l'anno di debutto fosse lo stesso, A 111 era praticamente una generazione indietro rispetto alla 128. Vedi ad esempio sospensioni posteriori non indipendenti.

Li togli la patente e li fai un culo a capanna. Pare abbiano sguinzagliato le due Huracan. Non vedo a chi gioverebbe un inesguimento a 2-300 km/h. Sarebbe pericolissisimo per chi guida e per chi è in strada. Meglio lasciar fare agli elicotteri.

Il libro da te citato fu il primo scritto da Giacosa e pubblicato nel 1979. Il "Progetti alla FIAT - Prima del computer" fu una sua seconda edizione (totalmente rinnovata ed estesa, come citato nel prologo) pubblicata nel 1988 ed abbraccia un periodo che inizia dalla fondazione (1899). Esatto. Giacosa non ne parla espressamente nel suo libro, ma dalla 123, implementata delle esperienze fatte con la A109 (Primula), derivò poi il progetto della A111.

ma scusate di che parlate? la brz e gt86 è euro6 da un bel po' non da gennaio, ma già dalle consegne di settembre. Il motore è relativamente giovane, ergo pensato per evolvere nelle normative, son stati messi a norma motori molto più vecchi, tra l'altro sui benzina è un discorso diverso dai diesel. Comunque anche alcuni modelli non facenti parte del my2016 erano già euro6

128 e 124 ai loro tempi sono state delle best seller, addirittura se non ricordo male (dati 4R eh, non sono io che ho vissuto direttamente l'epoca. Non sono così vecchio ) c'è stato un periodo in cui la 124 vendeva perfino di più della 1100R. L'A111 al confronto non ha avuto lo stesso successo, bisogna ricordare che era pure piuttosto cara ma a mio avviso era validissima. Qualcuna credo di averla vista, quand'ero ragazzino Solo una puntualizzazione: IMHO più che un restyling della 128 Coupè, la 128 3p era un modello completamente nuovo infatti credo non condividesse neppure un bullone della carrozzeria del modello precedente. Che io preferivo decisamente di più, a dirla tutta. Sulla 125 sfondi una porta aperta. Molti concordano sul fatto che fosse talmente buona da tener testa anche alla divina Alfa Giulia. Ma non facciamoci sentire dagli Alfisti

Sì ok d'accordo, ma vogliamo ricordare che quell'aggeggio pesava relativamente poco? Vogliamo pensare che, per quanto cessa potesse essere, un boxer 1.5 da 95CV doveva fare un discreto effetto sul quel corpo vettura? E non facciamo gli schizzinosi su. Come si dice, basta non guardare

Scusa ma, invece di disperarti, perchè non controlli che copertura hai nel tuo contratto? Tutto dipende da quello: se sei assicurato contro furto e incendio, molto probabilmente sarai assicurato anche contro la rapina (è questo che devi controllare nel contratto), quindi fa fede ciò che hai dichiarato nel verbale dei carabinieri, indipendentemente dal fatto che tu abbia lasciato le chiavi inserite nel cruscotto. Riesci a verificarlo?

Esattamente La 127 cosiddetta "unificata" era Brasiliana ed è stata introdotta sul mercato pochi mesi dopo il debutto della Uno, come alternativa economica (credo costasse quanto una Panda 45 S) Il 1050 brasiliano da noi assumeva solo benzina e comunque c'era anche col diesel 1300

Ciao a tutti! Ieri ho smontato la egr della mia grande punto, e come immaginavo, era totalmente bloccata , gli ho dato una bella pulita e l'ho sbloccata!Ora funziona, apre e chiude perfettamente!

no problema . Però.bisogna vedere se sono piu' veloci le pratiche di divorzio o i tempi di consegna (scherzo.....)

nessuno ha ancora citato la Tigra? ebbe un grosso successo ma ora è molto raro incontrarle

Quella nelle prime prove probabilmente aveva costantemente la seconda linea di scarico aperta

L'ultima serie, detta anche "unificata" come giustamente detto da maxmau, era la versione brasiliana della 127 e affiancò la Uno nei listini FIAT dall''83 all''86. In pratica si proponeva come alternativa economica alla Uno. In seguito questo ruolo fu ricoperto dalla Uno cs, sempre di produzione brasiliana; molto simile alla Uno italiana dal punto di vista estetico, ma ricalcava l'impostazione meccanica della sua progenitrice 127. Alcolizzato??? Bisognava disintossicarlo, allora...

La VW 70 era l'ottima ed innovativa RO80 in una veste diversa e con un motore funzionante.

Senza contare le nsu k50 e nsu k60, che con due nomi diversi, avranno lungo e costante successo

#eccheccefaicoifreni............Co' questa nun freni mai !!!!!!!!

bella questa recensione, ci ho impiegato un po' a leggerla eheheh ... non per niente l'ecoboost è stato eletto motore dell'anno per 3 anni consecutivi

Ma usatele una volta ste Lamborghini, che le vedo solo alle manifetazioni.... Semir, qua ci vuoi tu p.s. Comunque assurda sta storia, tre criminali che fuggono per tutto il Triveneto con un'Audi RS4 gialla. Cioè, fosse la Panda di mesciu nzinu capirei tutte queste difficoltà, ma cavolo una RS4 gialla come fanno a non averla già beccata? Quoto chi dice di monitorare i benzinai, quelli consumano un pieno ogni città che attraversano, a quelle velocità. Ma dopo tutto, ho fiducia nelle nostre Forze dell'ordine, sono sicuro che stanno continuamente monitorando tutto e presto interverranno.

https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/fr/cp0/e15/q65/12592214_924513747663404_1970772818749560213_n.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9&oh=ce23e02a3d3cd2b4845b58b42583311a&oe=57367050

Per non parlare del furto: dicembre che diventa settembre, RS4 che diventa RS6, senza parlare di quando mettono la foto della TT gialla... Divento 'nabbestia quando vedo questo pressapochismo nelle informazioni, e purtroppo non solo quando si parla di auto, ma anche nella normale cronaca.

https://vimeo.com/152832266

Le FdO sono ben schierate e ci sono spesso elicotteri in volo, oltre al fatto che stanno facendo un accurato monitoraggio dei loro spostamenti, per sorprenderli in una situazione in cui sarà facile incastrarli. Quello che mi preoccupa sarà il dopo, una volta presi.

Trento hai finito con 'ste botte di populismo? Pensi che siano tutti lì a farsi le pippe? E' fastidioso leggere queste sparate un tanto al chilo, basta!

Da parte mia posso solo farle i complimenti, ho avuto il piacere di guidare una Model S P85D l'anno scorso e da allora la mia percezione del mondo auto "classico" è cambiato completamente! Mi ero ripromesso di raccontare l'esperienza qui sul forum, prima o poi lo farò. Detto questo grossi suggerimenti non ne ho, per la ricarica casalinga sul loro sito trovi tutte le info e le diverse soluzioni che offrono. La figata sono le torrette Supercharger che trovi in autostrada, si stanno diffondendo con buona velocità sulle principali arterie nazionali ed a regime ti permetteranno di girare tranquillamente il paese usando solo quelle come fonte di energia. Venti minuti ed hai ricaricato l'80%, gratis. Non so la Model X, ma guidando la Model S non ho mai avuto la sensazione di stare guidando un mezzo fatto giusto per far parlare di sè, non credibile, poco più che un prototipo. No, la macchina era seria, serissima, con il meglio dell'automotive odierno ed anche di più. Usare l'interfaccia centrale con quel doppio display è strepitoso ed intuitivo, il recupero degli spazi lasciati liberi dalla meccanica e dal motore stesso è scioccante, ma ci sono altri mille particolari che non sto neanche ad elencarti per non asciugarti. Poi va beh, ogni volta che sfiori l'acceleratore la reazione istantanea del motore crea dipendenza immediata! Quando affondi poi ciao, ti senti il fottuto numero uno della strada Dico solo che non esagero quando affermo che dopo, quando risali sulle altre vetture, ti sembrano antiche. La Giulia è protagonista dei miei pensieri da quando è uscita, la macchina che aspettavo da non so più quanto tempo che mi facesse venire voglia di comprare finalmente un'Alfa vera, con i controcazzi! E ci sto facendo un serissimo pensiero per acquistarla nonostante sia sopra al budget che mi ero fissato ma, dopo aver provato la Tesla, se ci fosse già in vendita la Model 30 (la futura segmento D da 30000$) probabilmente finirei su quest'ultima. Per dire. P.S. Se tua moglie non fa 700Km al giorno in autostrada non vedo controindicazioni. Verifica solo per l'impianto elettrico del garage cosa devi fare e quanto ti costa P.P.S. Ora ricordo perché non avevo ancora aperto un thread per raccontare la mia esperienza, qui sul forum la Tesla non gode di grandi simpatie. Ok, massacratemi pure, sono pronto!

Con enel è possibile richiedere l'installazione di un box per la ricarica in garage, il cui costo e fattibilità sono da verificare caso per caso. Il servizio può essere attivato a consumo oppure con tariffa flat (circa 70 euro al mese), tuttavia è limitato a 3 kW, sono inoltre comprese le ricariche gratuite dalle colonnine in strada.

beh che dire abbiamo visto alla luce non artificiale che quel blu è molto molto bello

Beh tieni presente che quei modelli di Maserati hanno costi di gestione simili a quelli delle Ferrari coetanee, e non parlo solo di bollo e assicurazione, ma proprio di manutenzione ordinaria e straordinaria. Puoi al limite risparmiare qualcosa affidandoti ad una officina extrarete ufficiale.

e mi sa che e come dici te :

Questo video segue tutta la gestazione della 124: dalla galleria del vento, passando per la costruzione dei prototipi e successivo collaudo su strada e in pista, prove di durata, tenuta su strada e ribaltamento, fino all'allestimento delle linee di montaggio e dei relativi macchinari, tra cui una pressa Innocenti. Mentre per chi volesse approfondire l'accordo con i sovietici :

Vabbè ci stiamo avvicinando ai nostri giorni eh...

O i tempi di ricarica...

Alla lista delle differenze 124/Lada aggiungo: dischi posteriori sostituiti con tamburi. Io sono dell'86 e di fatto non ho alcun ricordo di A111 e 128 per strada. Ho immagini molto chiare di 127 e 126 (anche delle prime serie), Simca 1000 e 1100, anche R4, oltre alle sempiterne 500, ma di 128 zero. Eppure immagino che sia stato un modello piuttosto diffuso... Forse, teoria mia, l'utente medio delle compatte tendeva a "consumare" di più la macchina rispetto a chi magari aveva un'utilitaria, senza grandi pretese di modernità. Ovviamente 124 ancora meno, ma è un'altra epoca.

Li togli la patente e li fai un culo a capanna. Pare abbiano sguinzagliato le due Huracan.

Risposta rapida: si ma solo perche' e' piu' bella PS - ovviamente la storia richiederebbe una argomentazione più' profonda...ma questa e' un' altra storia Tornando alla SVR anch'io penso che sia semplicemente la loro proposta per una concorrente di 911 Turbo S, con il consueto listino Jag più' basso rispetto rispetto a Porsche.

D'accordissimo, resta il problema attuale Sono solo un po' sfiduciato per i blandi provvedimenti che spesso si sentono, anche nel confronto di reati gravi... Probabilmente se sono riusciti a rubarla e ce l'hanno da dicembre, sono riusciti a bonificare eventuali protezioni Oltre che essere un RS6 per molti giornalisti

Chiamiamola col suo vero nome: NSU K70 Ovvero: è bello acquisire un marchio e trovarsi in casa una vettura moderna, già bella pronta, senza doversi sbattere neanche un po' Tuttavia pochi la ricordano perchè già ai suoi tempi non aveva venduto moltissimo, dalle nostre parti.

L'alternativa 123 sarebbe poi diventata 128? Quanto alle differenze della versione sovietica, mettendo insieme la Wikipedia in varie lingue abbiamo: - metallo della scocca più spesso - assetto più alto e sospensioni irrobustite - la prima versione della Lada aveva anche l'avviamento a manovella, sicuro contro il freddo siberiano - motore originale Lada, derivato dal blocco del 1.3 Fiat

EH??? Quali? La 850 aveva il motore posteriore anche nella versione a quattro porte, a differenza della 1100 che lo ha sempre avuto davanti, per il resto a me sembra che le due vetture avessero in comune solo la soluzione a quattro porte, la cui estetica non mi sembra molto simile. Potrei dire che l'unico particolare in comune al più era la strumentazione, nella fattispecie il tachimetro, ma non ci metterei la mano sul fuoco L'obsolescenza della 1100R stava nel progetto in sè, ma è doveroso osservare che nella seconda metà degli anni sessanta buona parte delle vetture del suo segmento erano basate sulla medesima soluzione (motore anteriore + trazione posteriore). Chiaramente la 1100R era stata necessaria per permettere alla casa Torinese di occupare il segmento fino a quando non fosse stata pronta la nuova vettura a trazione anteriore, la 128, quella sì decisamente rivoluzionaria. Completamente d'accordo sulla questione dell'opposizione interna, in Fiat, a qualsiasi ipotesi di vettura a quattro porte di segmento inferiore. Chi voleva le quattro porte, doveva per forza orientarsi alla più cara 1100 o successivamente alla 128. Già in tempi successivi, le 127 4p sono arrivate sempre col contagocce dalla Spagna e solo con la Uno è iniziata una certa diffusione di questa tipologia di carrozzeria.

Mi unisco ai complimenti per l'impegno profuso e la professionalità del lavoro. Con sincerità il risultato finale, in termini di concetto (design), non mi convince, pur avendo molti spunti belli. La parte anteriore troppo contrastata e affollata di idee, in questo caso più piacevole l'interpretazione di cc1920. Pur consapevole che i vincoli sono stati imposti dal telai della 4c, trovo come questa, una linea di cintura troppo alta e massiccia. Per la parte posteriore io vedrei linee più tese e richiami stilistici delle progenitrici citate. Ho scarabocchiato quello che intendo. http://it.tinypic.com/r/27xqdj8/9 (su mio iPad non esce l'immagine da caricamento url)

Essendo disponibile la SW, penso che in effetti questo modello in EU si ritaglierà qualche numero in mezzo a Serie 5 ed A6

Peccato imho per il posteriore deludente... perché davanti, di profilo, di 3/4 è sanguinolenta!

vedo che il problema dei "troppi" cavalli si è trasformato in bollo/assicurazione/benzina. Sarà che vivo all'estero, ma in Germania, Inghilterra, USA queste sono auto, intendo con i CV, che hanno nutrite schiere di appassionati che le comprano per spasso nel fine settimana. Non è per nulla bizzarro vedere pesi piuma ben cavallati, un collega si è fatto volumetrico e scarico artigianale completo sulla NC, va via di culo tutto il tempo. Quell'altro che ogni tanto va a farsi un giro dallo zio perchè ha la SLK AMG, me lo dice...ti ammazzi, non sta in strada, ma si divertono così. Comunque capisco le perplessità, farebbe da 0 a 100 in 6sec con 200cv, ma poi ci sono quelli che lo vogliono fare in 5sec, anche se sulla carta.

Oppure oltre al piede di pesante c'erano loro tre... [emoji23]

Nella 1a foto sembra una 125,che poi da lei originava. Quanto al topic sulla 111,non ci giurerei,ma dovrebbe esserci,ho scoperto AP proprio parlando di lei! A meno chè non sia entrato come discorso secondario ad altre vetture.