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la peugeot 206 è del 98 e la CC del 2000

L'attuale z4 non ha venduto come speravano perché è un prodotto completamente privo di anima. Siamo lontani da quel capolavoro che fu la Z3, intendo come design e spirito d'auto, molto vicino alla barchetta, alla MX5, ovvero bella, leggera, con una potenza adeguata con un'immagine pseudo heritage ma moderna. L'attuale Z4 è un ibrido di SLK con un design da coreani. Facessero le sportive in bmw come le han sapute sempre fare si accorgerebbero che le vendite tornerebbero ai livelli di un tempo. Poi che i Suv dilaghino è alla palissiana, ma un'acquirente di auto della tipologia Z3, barchetta, 124 spider, mx5 non avrà motivo di comprare un Suv, mai!

Ciao ragazzi! Come state? è da un po' che non vi faccio visita per problematiche personali in via di risoluzione o meglio dire, evoluzione. Qui tutto ok?

bannate chi pensa che "tarallucci e vino" sia con quelli del Mulino Bianco

Guardate che "su base X" vuol dire tutto e nulla. Dipende cosa si tiene della piattaforma di partenza. Da Ggioggio puo' sicuramente essere derivato un pianale meno nobile per materiali e geometria delle sospensioni.

infatti, anche io l'ho intesa così. sarebbe abbastanza utopistico pensare di mettere in piedi una produzione in realtà abbastanza limitata - come gamma e come numeri di vendita - come quella che è negli obiettivi di Alfa "facendo tutto da soli". se il pianale Giorgio finirà anche sotto a qualche Dodge non vedo dove sia il problema: l'importante è che quel pianale sia nato per soddisfare appieno le esigenze di un'Alfa, cosa ben diversa dal ricavare alla meno peggio un'Alfa partendo dalla Tipo.

side o no, le linee verticali non cambiano e l'asse posteriore dell'ultima è in effetti spostato indietro, verosimilmente anche a causa del diametro delle ruote. Ripeto: il render è bello e verosimile, ma il modello dal vivo è più "convenzionale" che perchè, fosse così, dovrebbe essere 5 metri abbondanti per avere un'abitabilità accettabile.

Pasticcio al volo per evidenziare la maggior differenza di proporzioni. Ruotone a parte naturalmente. Certo il culo di quella di masera è più accattivante

e

Infatti! Il Maserati style è una cosa a sè, d'altronde sono stati loro ad inventare la categoria, perché quando nacque la Quattroporte 1, non é che non esistessero le ammiraglie di pregio o quelle con carattere sportivo (con classe, obviously) o di una raffinata e aristocratica eleganza ma a racchiudere queste caratteristiche nella berlina a 4 porte più veloce del mondo (di serie), ci riuscirono solo a Modena ... Ed ecco (che belle tutte quante però)

Ribadisco: anche con quella "merda cubitale" di cambio, se apri lo sportello senza che la leva sia su P, suona il cicalino. Con l'aggiornamento ti cambiano il selettore (ti mettono la classica levona la cui posizione fa intuire meglio la posizione corrente) e, come dici tu, va in automatico in P come misura di sicurezza a prova di pirla. Per carità, la versione aggiornata è più sicura, ma resta il fatto che esiste il freno di stazionamento, ed esiste per una validissima ragione. O al prossimo giro vietiamo il cambio manuale perché uno potrebbe pensare di aver spento l'auto in prima mentre quella è in folle? Perché è esattamente la stessa cosa.

Cercare il "wow" a ogni generazione non è semplice. O meglio, è semplice se fino a ieri hai fatto scatole con le ruote. Ma se hai già fatto due generazioni di auto belle....che anche la terza sia bella oramai lo dai come fatto assodato (e quindi non fai più wow). Però a questo giro l'effetto wow lo hanno messo in altri ambiti.

In sintesi: La BMW ha ottime qualità stradali ma è la Giulia il nuovo punto di riferimento, e in più, ciliegina sulla torta, le sospensioni garantiscono un ottimo confort. L' accoppiata motore/cambio è perfetta su entrambe, peccato solo che il rumore della Giulia sia ancora peggiore di quello già brutto della 320d, anche se poi a velocità costante non si avverte nulla di tutto questo. Prestazioni, consumi, dimensioni e spazi interni fotocopiati mentre all' interno la finitura dell' Alfa non è all' altezza di BMW, con una plancia ben disegnata e lo schermo ben integrato ma plastiche di qualità media. Anche gli accessori tecnologici sono inferiori rispetto alla tedesca ma non gliene fanno una colpa perchè comunque il necessario c'è. Comunque la Giulia ha incontrastabilmente il miglior rapporto prezzo/piacere di guida e si pone come punto di riferimento per dinamismo, costa molto meno e varrà leggermente di più sul mercato dell' usato, ed è una vera Alfa Romeo. La BMW è più omogenea ed il marchio più blasonato, inoltre chi volesse la carrozzeria station wagon sarà obbligato a rinunciare alla Giulia oppure aspettare la fine dell' anno, quando presenteranno il nuovo SUV.

Il silenziamento dei veicoli non è una cosa che si fa per dispetto. La guida specie nei lunghi tragitti a velocità sostenuta risente anche del disturbo sonoro derivante dallo scarico. Parere personale,non può essere la rombosità un discriminante cosi importante nella scelta di un veicolo da utilizzare quotidianamente. E sempre parere personale,questa discussione mi appare...surreale.

se piove dipende solo da quanto vai veloce.

Chissa' se questa volta ce la fanno a metterci un quadrilatero all'anteriore MX5 vende. Infatti Z3 aveva solo l'immagine della spider compatta, per via degli sbalzi ridottissimi e dello spazio interno risicato. Tralasciando il 1.8 che era proprio penoso, il motore di base era il 1.9 140 CV e potevi andare su fino al 3.2 6L, quando l'mx5 coeva aveva come motorizzazione top il 1.8 da 146CV Era uno spiderone, ma sicuramente meno impacciato (e ben piu' fortunato, anche stilisticamente) dell'ultimo balenottero Z4

la Z3 è la Z3. quando la guido "scelgo" di guidare un'auto scomoda, senza visibilità, rumorosa e ballerina, che mi fa scricchiolare la schiena ogni volta che mi calo nell'abitacolo e mi fa sudare freddo quando piove. quando guido l'auto di tutti i giorni onestamente non mi frega niente di divertirmi: mi interessa viaggiare comodo e sicuro su un'auto che se è anche piacevole da guidare è meglio, altrimenti va bene uguale. e più agevolazioni ci sono alla guida, meglio è. voglio un'auto che si guidi bene anche se non si sa guidare per dire: sono 15 giorni che viaggio sempre con la Z3, dato che ho già venduto la mia SW e ci vorranno due mesi per la consegna dell'auto nuova. non ti nascondo che non vedo l'ora di tornare a guidare un'auto normale!

Posto qualche immagine in occasione dell'ultimo incontro con gli amici della mia community. Quando Lancia era ancora il brand di punta del gruppo, da allora le cose sono un pò cambiate.

Per la notte blu? Accidenti me la sono persa!!! "Purtroppo" ero alla cena di classe di mio figlio e, quando è finita, lui era troppo stanco e siamo andati a nanna. Però ieri pomeriggio l'avevo vista passare e avevo pensato: chissà che ci fa qui quella del mio test drive del porte aperte Comunque ragazzi volevo dirvi che (rullo di tamburi): l'ho ordinata! Super 150CV MT, Blu Montecarlo, interni pelle/tessuto neri e tabacco, Pack Climate upgrade + Driver Assistance + Lighting e TFT da 7". Peccato per l'attesa: mi dicono metà ottobre e a risentirsi a metà luglio per maggiore precisione

la rapide è una bella macchina, ma dentro è una barzelletta puoi paragonarla a una 2+2, non a una berlinona del genere.

Sul galateo del cabriolista (pagina 71) c'è scritto chiaramente che la capote va abbassata dopo le 18.30 a maggio, settembre e ottobre e dopo le 19,30 a giugno, luglio e agosto. Prima di quell'orario la capote si può abbassare la terza Domenica del mese di Marzo e Aprile tra le 11 e le 15, solo se la temperatura lo consente.

=

La prima e' stata la 3200 CS bertone, vagamente ispirata ad Alfa 2000/2600 Sprint Bertone con frontale più classico tipo Alfa 2000/2600 berlina...e finestrino posteriore a gomito(quello poi chiamato erroneamente Hoffmeister kink) un classico dei carrozzieri italiani presente su molte Alfa e Lancia e non solo... Michelottti poi su neuer classe adotta un frontale ispirato da Alfa 2000/2600 Sprint Bertone(disegnata da Giugiaro..) che aveva fatto scuola con quella nuova tipologia di frontale considerata più moderna all'epoca Alfetta e' di segmento superiore

Mi sa che sono il più vecchio dei tre e la mia scelta è suv+spider (se considerate tale la 206 cc), ma non per la schiena, che non ha mai protestato. Il suv (dodge journey) è stato scelto perchè è quasi una monovolume per capienza (e io sono uno che tende a portarsi dietro mezza casa) ma con un fascino (specie per un prodotto americano) che le monovolume si sognano. Sedili grandi, comodi, vetratura ampia, buon baule, versatilità di carico, prestazioni sufficienti (chiaro che faccio autostrada, mica il giro dei passi dolomitici), e tanto spirito on the road americano. La cabrio per viaggiare a tetto aperto appena possibile, non mi interessa, di nuovo, la prestazione assoluta, quanto il godermi meglio la strada e l'aria (la 206 perchè volevo spendere poco e avevo necessità di portarci oltre a mia moglie anche mio figlio, quindi minimo tre posti)

Ho usato anche io il materiale a disposizione su questa Pagina per dare una mia "versione" del Suv. Ho utilizzato il rendering di masera, facendo un lavoro di Patchwork e stiramenti, badando poco ai colori e alla bellezza grafica. Qui il confronto (piccola parentesi, ristringendo i cerchi di Masera, che mi gustano assai, i freni sono praticamente quelli di una 500 )

però è fichissima: sembra una super deformed

E scommetto che anche all'epoca c'era chi cagava il cazzo con "ehh, ma sembra X", "ehh, ma con quei soldi mi faccio la Y", "ehh, i modelli anteguerra, quelle si che erano vere Alfa".

slide dalla presentazione stampa della Giulia in Spagna dalla filiale locale Ci sono due specialty ed altri due SUV(tre in totale) Gli altri 7 modelli nuovi fino a H1/2020 sono 949 "Mid-size SUV" Stelvio 961 "Full-size" ammiraglia 962 "C-SUV" 963 "Spider" 963 "Coupe" 964 "Full-size SUV" 965 "C H/B" new Giulietta non mi risulta una versione SW di Giulia

Penso che le immagini non significhino nulla, potrebbero benissimo essere delle jeep in quelle sagome, sono giusto per rappresentare il tipo di macchina

niente di che, si parla del futuro della Lancia, delle guide dei sedili dell'Alfa, del Commodore 64 invece dell' Ipod sulle Maserati, delle fotocopie Audi, e del fumo che esce dalle marmitte Vokswagen... nulla di nuovo insomma bentornato!

ti credevo a far la spola tra Misurata e Lampedusa

Bentornato! Qui tutto ok? Certo, un troiaio come al solito... Tu tutto bene?

Ho banalmente seguito le indicazioni sulle proporzioni che avete suggerito. Scusate la pessima qualità opera di un minuto.

può avere senso mantenere alcune cose, così le ammortizzi, e sostituisci ciò che è più prestigioso e quindi costoso però siamo sempre sul piano delle ipotesi

Al minimo dubbio non c'è dubbio. Per un mese sono cose che ho visto fare mooolto da vicino, avendo fatto il venditore auto, e me ne sono scappato appena ricevuto lo stipendio: la cifra era tra i 60k e gli 80k. Ma c'è anche da dire che se compri senza libretto tagliandi ufficiale, due proprietari, magari un'auto di 4-5 anni appena immatricolata in Italia, vuol dire anche andarsele un po' a cercare. O accettare il rischio pur di spendere meno.

questo sicuro, imho la soluzione più razionale rimane comunque la base toro, magari in previsione di un segmento superiore.

Ah, ma tarallucci MB? Io pensavo cosi'

Daverio ha ragione: “un’alternativa alle vecchie sagre di paese, quelle con la tenda e l’attrazione della donna cannone. È un fenomeno da fiera dei miracoli, anzi sa che le dico: che se mettesse anche due stand all’ingresso con il tiro ad aria compressa sarebbe l’ideale”.

Nel Salento, sicuramente i due centri gravitazionali di mofiga sono Gallipoli e Otranto. Più Gallipoli...

A me sembra che Marchionne più che esclusività(lo ha fatto relativamente ai motori a limite) ha parlato di fare le AR nel modo in cui meritano di essere fatte, cioè TP e in competizione con BMW e le altre premium tedesche. E comunque vanno sempre prese con le pinze certe dichiarazioni, di sicuro poi non andrà a spiattellare ai 4 venti una cosa simile. Giulia le 400k auto/anno non le vedrà neanche dal binocolo, siamo sicuri poi che il cliente tipo sappia o freghi qualcosa se il pianale della Giulia verrà utilizzato anche su una Dodge? Parlare di esclusività della ser3, poi vedere a listino motori a 3 cilindri o nel salone messa di fianco ad un pulmino TA anch'esso con lo stesso 3 cilindri, o Mercedes con i motori Renault e le condivisioni con Infiniti, bha.... Ripeto, delle Alfa Romeo fatte in questo modo e vendute in quei numeri(400k auto sono pure una cifra ottimistica) mantenendo assoluta esclusività, sarebbero rimaste nel mondo dei sogni.

secondo me , rispetto all' ottima di Masera, avremo meno ruotone ed una parte bassa del paraurto più gonfia e prominente come già succede su giulia quindi meno snellezza e più roba massiccia che d' altronde è pur sempre un suv anche se noi vorremmo fosse un coupè appena un pò altino

Le infiltrazioni delle spider/cabrio non dipendono dalla tela ma dalle guarnizioni giro vetri ed accoppiamenti del telaietto. il tetto retrattile fu introdotto più per un motivo "commerciale" perché ispira più fiducia di una capote. in realtà non cambia nulla, anzi si cambia in peggio con il tetto in metallo

Probabilmente il mercato d'elezione della rinata Alfa sono gli USA e quindi dare priorità alla E-SUV potrebbe avere un senso. Per l'Europa invece avrebbe più senso dare priorità alla C-SUV. Se si guarda poi in casa FCA, ci sono già la Maserati Levante e la Jeep Grand Cheroke nel segmento E, mentre paradossalmente il segmento C al momento è scoperto, anche se a breve verrà presentata la nuova Jeep Compass.

Se cerchi il piacere di guida e un certo comportamento dinamico direi che è l'auto giusta. Sopratutto se come me si è abituati alla guida "vecchia maniera" con auto d'annata analogiche. Quando ho avuto modo di provarla appena sono montato su dopo pochi km è stato come se l'avessi guidata da sempre, feeling che invece ho sempre avuto difficoltà a trovare con altri modelli di produzione odierna. Dipende dalle tue esigenze e dall'utilizzo che ne farai, il 1.4 T-Jet GPL e il 1.6 M-Jet sono due ottimi motorizzazioni con due "anime" diverse..da quanto leggo andrebbero bene entrambi, io ho il 1.6 diesel e più o meno dovrei essere sullo stesso chilometraggio annuo (60% urbano/misto, il resto extraurbano) e fin'ora nessun problema con rigenerazioni DPF, etc..però da "neofita" del diesel (sempre posseduto benzina o benzina/GPL) ho constatato che oltre la tipologia di percorso conta molto lo stile di guida (se si è un pò "dinamici" è meglio, io lo sono di default ). Oltre al cruise control se non li hai già in preventivati aggiungi anche i sensori di parcheggio, non dico indispensabili ma quasi. Anche nel mio caso ad un certo punto è entrata in gioco la Tipo (berlina, la hatchback non era ancora uscita), ma rimandendo fedeli al biscione e per altri motivi (estetica, guida, etc) alla fine ha vinto la Giulietta. Esatto, infatti solitamente io preferisco sempre le prime serie di ciascun modello a parte rari casi in cui c'è stato davvero a mio avviso un miglioramento/aggiustamento rispetto l'origine. Mmm..per come la vedo ora mi sà che il restyling iso-Giulia sia stato più riuscito sulla MiTo che sulla Giulietta. Forse perchè la prima partiva più svantaggiata a livello di design (non mi ha mai fatto impazzire). Comunque visto che ci sono ve la presento. Ho la 120cv MY 2014 (una delle ultime), se non sbaglio la differenza sostanziale tra le due oltre la gestione elettronica sta nella sovralimentazione..il 105 monta una Garrett a geometria fissa, mentre il 120 a geometria variabile..quindi a livello di prestazioni ed erogazione la seconda offre un'esperienza di guida migliore. Anche io inizialmente avrei preferito il benzina, ma per vari motivi ho dovuto prendere il diesel. Però con il senno di poi non sono dispiaciuto anzi, il 1.6 Multijet con l'andare dei km l'ho rivalutato molto e anche se è un diesel insieme al resto dell'auto offre un bel piacere di guida. Riguardo la rapportatura del cambio, anche il diesel è lunghetto eh..ma te ne accorgi solo in fase di cambio marcia.

Secondo me gli stilemi Citroën ds richiedono una lunghezza maggiore su cui potersi sviluppare, ho buttato giù 2 schizzi in 2 minuti per rendere l'idea Il frontale non mi piace neanche un po', ma sono sotto esami e ho pochissimo tempo da dedicare ?? Ops mi sono accorto dopo che la tua voleva essere una citazione alla 2cv ??

qua pare che per fare una Lancia basti mettere uno scudetto sul muso. . Se proprio dovessi disegnare una lancia 2.0 (cosa per me totalmente impossibile) manco metterei lo scudetto o al massimo lo stilizzerei al massimo grado. Non capisco perché occorra sempre guardare indietro. Guardiamo avanti che e' meglio se vogliamo giocare a impossibili futuri modelli. Imho chiaramente.

Scusate... Mi spiace che sia morto, ma quale "genio" non attiva il freno di stazionamento quando esce dalla macchina? "Eh... ma il cambio automatico c'ha la posizione apposta... ". No, la posizione P del cambio automatico non sostituisce il freno di stazionamento. E comunque il problema del cambio in questione è che alcuni "utonti" si dimenticano di metterlo in P prima di uscire dalla macchina (nonostante il cicalino che li avverte della dimenticanza), non che il cambio si mette in folle da solo.

Ho capito, ma un SUV è un SUV....alto, relativamente corto e decentemente abitabile. Che possa fare ribrezzo ad alcuni è indubbio. Ma non è che l'Alfa possa inventarsi di fare un SUV lungo 5 metri, alto 1,40 e in cui entri solo Brunetta con la casetta della Barbie come bagaglio... Intendo, la forma non può essere che quella, altrimenti staremo a parlare di berlina coupé rialzata.

Rigorosamente rugginosa. Il resto è solo voglia di apparire