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Evvai, ci siamo segnati anche questo difetto? Ovviamente è una grave mancanza su Giulia, mica su Serie 3, Mondeo, S60, Insignia e quant'altro. E altrettanto ovviamente anche combinando sedili in pelle adeguati e un buon clima automatico non c'è storia, i ventilati sono indispensabili per non sudare in macchina... chissà come avranno fatto fino ad ora tutti quanti a non essere espulsi dalla sala congressi.

probabile confronto con giulia

10 euro ed al miiiiiiting tra megamaneger si arriva belli asciutti

La soluzione definitiva: Foto scattata dal sottoscritto in Sud America

In realtà sono stupito perché, passata (parzialmente) la buriana su "il binario unico portatore di morte" in giro si comincia a leggere anche qualche pezzo di approfondimento sul blocco telefonico, anche relativamente azzeccato. Semplifico. Ogni stazione è controllata da un capostazione (Dirigente Movimento, DM), ed è dotata di segnali di partenza verso le stazioni limitrofe (i classici semafori alla fine dei marciapiedi). Questi segnali sono comandati manualmente dal DM, non hanno un collegamento elettrico con le altre stazioni; ed è qui la mancanza di sicurezza: ogni stazione opera come un'isola, senza nessun tipo di controllo incrociato da parte di altri impianti (cosa invece presente in tutti gli altri tipi di blocco elettromeccanico o elettronico). Ogni comunicazione con le stazioni limitrofe avviene con telefonate, il cui contenuto viene registrato sui registri di entrambi i DM. Stazione A ha in partenza il treno 1 verso stazione B. Il DM della stazione A chiama B e chiede il consenso per far partire il treno 1. Se lo ottiene, comanda manualmente l'apertura del segnale di partenza verso B. Il treno raggiunge B; a questo punto il DM di B deve controllare visivamente che il treno sia arrivato e che sia arrivato tutto vale a dire che deve controllare l'arrivo della coda del treno. A questo punto chiama il DM di A e comunica che il treno 1 è giunto e che quindi la linea tra A e B è libera. L'inghippo, oltre a tutto il giro di telefonate e di registri, è che non c'è un sistema di sussidio che identifichi in maniera univoca i treni. Il numero del treno in arrivo lo vieni a sapere dal DM della stazione prima, che potrebbe essersi sbagliato. Dove nascono gli errori? Tipicamente -e pare essere questo il caso- quando la successione di treni non è regolare secondo l'orario, con magari due treni che si seguono mentre da orario dovrebbe essercene uno solo. Il caso classico è quello in cui il DM riceve il "giunto" per il treno 1 ma è convinto, o gli è stato detto, che quello era il treno 2. Da lì scatta l'assunzione "è passato il treno 2, posso mandare quello in senso contrario" mentre il treno 2 in realtà è ancora in viaggio... E' un sistema che rischia di andare in crisi soprattutto con un traffico fitto, e in tutti i casi oggi è totalmente superato. Di fatto lo si usa solo come ultima spiaggia quando il resto è andato completamente in vacca, e comunque con precauzioni particolari e solitamente mantenendo un certo grado di supporto (esempio: ti va a donnacce il collegamento elettrico con la stazione dopo, ma ti funziona comunque il PC che ti comunica il numero del treno in arrivo, così hai un controllo incrociato).

Sta storia della Fiat che non sarebbe più italiana ce l'avrebbe anche un po' fatto a fettine. La holding è Fiat Chrysler Automobiles N.V., ma la casa automobilistica è FCA Italy S.p.A., con sede legale a Torino, così come hanno sede legale a Torino Abarth & C. S.p.A., Alfa Romeo S.p.A., mentre Maserati S.p.A. ha sede legale a Modena. Tutte queste S.p.A. pagano le tasse in Italia. Il concetto non è particolarmente complicato. ex Fiat S.p.A. (holding) = Fiat Chrysler Automobiles N.V. ex Fiat Group Automobiles S.p.A. = FCA Italy S.p.A. ex Chrysler Group LLC = FCA US LLC

infatti PS: la Giulia GTV 2000 rimane ancor oggi, a parere di chi scrive, la più bella del reame. altra foto tratta da Wikipedia

La pelle traforata non serve a nulla, devi avere anche la schiuma sotto traforata, altrimenti non cambia nulla.

io ho sempre preferito questa versione....

Porca puttana, hanno confessato! Non c'è nulla da dimostrare, è stato tutto accertato. L'unico punto ancora vago è come rimediare a 'sto casino. E a quanto pare, giudicando da come si sta comportando KBA, finirà a tarallucci e vino.

Della 132/Argenta avete già parlato? Qui direi che il peggioramento è stato continuato di restyling in restyling.

Ce ne sono di bellissime questa è ad Asmara sesto ce ne sono di bellissime

Ford Fiesta MK3, nelle sue evoluzioni prima della MK4. Le ultime due foto postate si riferiscono ad una versione di "transizione" in attesa della Mk4 con la quale, per un breve periodo, ha convissuto a listino. Si chiamava Fiesta Pro in Italia (in altri paesi Europe o Magic) e presentava un design più morbido e più vicino al nuovo corso stilistico Ford: di serie c'erano molti accessori, tra cui gli airbag frontali , e i cerchi in lega erano presi direttamente dalla Mondeo. Qualcuna dalle mie parti si vedeva ogni tanto, anche se nulla in confronto alle MK3 Ghia, SX e CLX.

Della 1100/103 ne avete già parlato? Una delle automobili italiane più assiduamente aggiornate della storia 1953 1956 1958, arriva una coda più imponente 1960, la Export e la Special con la scocca della 1200 1962, la D e il motore che diventa 1.2 Ed infine: 1966, la R, ritorno al 1.1 dato che nel frattempo era stata lanciata la 124 Tutte belle E mi fermo alle versioni normali, senza tirar fuori versioni TV, Lusso e giardinette

Qui a mio parere non avevano esagerato, quindi lo trovai riuscito, quanto meno calibrato e di buon gusto... che poi era un'auto eccezionale! Mentre qui, con l'Alfasud Sprint, poi solo Sprint, avevano un po' perso la bussola: è tutto un aggiungi, poi leva, poi aggiungi, poi colora, poi un po' meno, una serie speciale di qua, una di la, una in Francia, una per la Svizzera.... avanti così per 13 anni.

C'è ancora qualcuno non convinto della presenza del barbatrucco (AKA "dispositivo illegale") nelle VW europee Euro5? Se sì, allora ditegli che ho da vendere una bellissima fontana, costruzione intorno al 1700, pezzo unico, collocata in una delle più pittoresche zone dell'Urbe.

dipende sempre dal budget. Su di una mercedes pari categoria siamo quasi al 10% del costo totale. Io mi levo la giacca che tanto si stropiccia.

Uno dei peggiori IMHO restyle che ha snaturato un bel furgoncino pensato inizialmente affilato e poi con le tendenze del 2000 trasformato in un blocco di tufo. il muso non si raccordava per nulla con il resto dell'auto:

@VuOtto - e sempre difficile di integrare nuove generazione della elettronica in una archittetura piu vecchia. Gia E83 (prima X1) o E85 (prima Z4) hanno questo problemo, erano in produzione molto anni in piu come la base che a gia fatto il cambio verso prossima generazione e non era possibile (con costi accetabile) di dare a loro i sistemi navigazione etc. attuale. Sembra facile di integrare solo un po di elettronica, ma non e cosi in molti casi. Per questo temo, che non vedremmo la Idrive 5 nella F56; unica speranza e, che F56 avra una vita lunge (piu lunga come i cicli normali), per questo fatto forse (si c'e abbastanza richiesta e i numeri di produzione restano stabile) con il LCI la ultima generazione Idrive sara integrata. E R53 contro F56 - hmmm - F56 sicuramente in visto obiettivo la macchina migliore, ma in senso piacere di guida im modo Go-Kart - no, per questo la R56 era molto piu divertente, molto piu diretta, pura, qualcose unica come anche la vecchia Mini originale, la F56 e solo un auto normale che va molto bene, certo, ma niente eccezionale, speciale.

Sedili ventilati: Heritage 1 Sudorazione: Heritage 2

veramente, la prima macchina con l'aria condizionata ce l'ho avuta a 35 anni e sono ancora vivo e nonostante tutto quello che ho sudato continuo a essere sovrappeso. Marchionne dimettiti!

Ed ora cito quella che per me è una delle auto più belle al mondo (soggettivo esponenziale) 1974 Pulita essenziale, minimal ma sofisticata primi aggiornamenti per adeguarla al mercato americano con l'aggiunta /stupro dei fascioni 1989 cambia nome produttore (da Fiat a Bertone) e ha la meglio il processo di plasticazione Fino ad arrivare al restyling mai avvenuto:

Hanno poi cercato di modernizzarla (in foto la versione UK Talbot Rapier) con una nuova mascherina in tinta, usata anche sulle ultime Solara. Ma ormai aveva fatto il suo tempo e, anni prima, il passaggio al marchio Talbot non fu una mossa troppo azzeccata... Ma questa è una altra storia... ☏ iPhone ☏

al solito fai un minestrone al limite del flame se si fissano dei paletti ci si ingegna a star dentro come hanno fatto tutti gli altri. VW è andata oltre e l'ha negato in maniera anche abbastanza imbarazzante

poco nel senso che sarà un restauro conservativo. La struttura è molto bella, quindi non la si stravolge. Per fortuna veramente bella

No, fanno 150-160/giorno e il ramp up continua il target e' arrivare a 400-450/giorno entro settembre.

secondo me se provi a fare la giulia GT non puoi certo fare una replica e quindi la devi modernizzare, la devi riportare sulle dimensioni attuali ed ovviamente ci devi mettere gli stilemi alfa di oggi e quindi ti viene fuori una simil bmw serie4

pare che ne abbiano decisamente bisogno

Secondo mio parere, questo è uno dei migliori interventi degli ultimi anni, considerando la base di partenza sconcertante e che per esigenze di budget non si potevano cambiare le lamiere (es. la fiancata nel posteriore).

piccolo OT. se prendiamo questo obbrobrio, sostituiamo tasti e monopole al centro con un bel tablettone da 17" in verticale e mettiamo il logo Tesla sul volante, ecco che di colpo si dirà che è superfigherrimo. curioso nevvero?

Entrambe stupende. Per fortuna! Se la GTV '83 era tutto sommato accettabile, il terzo aggiornamento era un vero insulto

Ma...e la prima serie non la calcoliamo? Oddio quanto mi piaceva la fastback Per conto mio la prima serie era anche più bella della Honda Legend dalla quale derivava.

che detto a pagina 666 ha qualcosa di demoniaco. sono mesi che tutti qui lo ripetono (escluso @SevenOfNine)

Occhio che sulla 21,cambiava tutto l'avantreno e il passo fra le base e le tubbbo benzina o diesel . Le prime avevano il motore trasversale,le seconde longitudinale. Fateci caso le tubbo hanno piu sbalzo davanti

Senz'altro molto meglio il primo frontale. Molto peggio, ma solo perché la mascherina era non verniciata, quella ultra basic... ☏ iPhone ☏

Mah a dirla tutta, IMHO il MY '74 non era così male, forse è l'unico aggiornamento accettabile anche per i tempi. La seconda serie del '78 presentava già le prime avvisaglie di interventi massivi con l'uso di plastiche e gomme, visti con esiti più o meno devastanti su tutte le vetture nate e commercializzate negli anni settanta. L'Argenta secondo me non fa testo perchè è stata di fatto una soluzione-tampone per occupare il segmento fino all'arrivo della Croma Tra l'altro, la mia sensazione è che soprattutto negli ultimi anni, la 132 (ma anche l'Argenta) sia stata cannibalizzata non poco dalla 131 Supermirafiori... La Yugo non nasceva "benissimo" ma dobbiamo anche considerare "dove" nasceva. Criticare poi l'ultimo restyling, che indubbiamente era di pessimo gusto, mi pare un po' come sparare sulla croce rossa poichè sappiamo bene che alla fine della guerra nei Balcani, alla Zastava avevano ben altri problemi... Quanto alla 133, occhio che le ultime due foto a me sembrano relative alla versione Argentina. In sudamerica hanno avuto sempre gusti piuttosto opinabili e questo spiegherebbe bene il perchè di un restyling così vomitevoli, su una macchina che già di per se non faceva girare la testa (anche qui...non dimentichiamo che nasceva nella Spagna tardo-franchista) Completamente d'accordo sull'evoluzione della HPE (ma io direi anche della coupè): nata bene ed evolutasi in modo più che accettabile Qui, gli interventi plasticosi dell'ultima serie non sono stati devastanti come su altre auto. PS. Questa in foto è una rarissima versione USA! 4R in un articolo del '92 o giù di lì, la definì "concepita nella riunione di un consiglio aziendale" Inutile negarlo, era decisamente un passo indietro e non solo meccanicamente, rispetto alla 125 che andava a sostituire. Una cosa del genere era contemplata anche per la Ford Sierra mk1, il cui frontale cambiava a seconda che si trattasse di una Ghia/XR4 o di una versione intermedia: frontale Ghia / XR4 Frontale barbonz-intermediate Inutile precisare che preferivo il primo frontale

chiaramente ci saranno un sacco di elementi diversi ( paraurto, fanali e la stessa fiancata che qui è ancora troppo fotocopia di giulia ) ma pensavo che il bel disegno di Dallebu meritasse una copertura di lamiera vera visto che penso sia quello che più si è avvicinato alla realtà per lo meno da quello che si vede dai muletti

Sì ma oltre al radiatore (raffreddamento) c'è il fatto che nel motore termico l'aria è il comburente

la prima versione era nata a metà anni '90, quando andavano di moda i musi senza calandra. poi è riesplosa la moda delle calandre grosse e l'hanno rimediato così. concordo che era una roba brutta (stesso tipo di "pezza" è stato messo più o meno nello stesso periodo sulla Punto II, con esiti altrettanto nefasti).

Questo fu un restyle che a mio parere non ho mai capito, uno dei pochi casi in cui il modello successivo sembra la versione vecchia: 1994 un frontale di una banalità imbarazzante

VW Transporter T4: un mezzo che (per essere un commerciale) ho sempre trovato razionale è riuscito. Il restyling l'ha svecchiato molto. Senza contare che il T4 è stato una svolta per la casa tedesca, la quale fino a quel momento disponeva del T3: mezzo robusto e ben costruito senza dubbio, ma ormai superato dal punto di vista tecnico e meccanico, oltre che estetico. ☏ iPhone ☏

no, è sbagliata e deve valere anche al contrario. Vero, girano le palle che gli enti certificatori tedeschi abbiano un comportamento poco chiaro (eufemismo) ma bisogna rispettare le loro risultanze. Se si comincia a contestare tutto a tutti, il rischio è di creare precedenti che sfascerebbero tutte le istituzioni europee. Non mi piace, ma si chiama realismo. La motorizzazione tedesca è ben consapevole di avere un gigantesco merdone tra le mani, e che la VW con questa storia si è fatta molti debiti a livello istituzionale. Son corporativi, non fessi

Niente, proseguiamo sugli immancabili sedili ventilati..

UN TUFFO AL CUORE io la prima versione di questa 16V l'ho avuta rigorosamente in abito BLU sport all' età di 20 anni e filava via come un kamikaze!!! A dirla tutta il restyling non mi piacque...non tanto per motivi estetici ,si era allineata per molti versi ai canoni europei trascurando la sua "fracesità", ma bensì perchè le avevano rammollito l'assetto per questioni di confort alzandola così di 1 CM.La mia R19-16 invece, era dura come la sella di un cosacco!

Non so se è già stata messa ma mi suggerite un restyling riuscito per me ,quello della Renault 19

io il restyling della 500 lo trovo ottimo! Hanno dovuto restilizzare per forza di cose un auto con 8 anni sulle spalle, senza snaturarla e, ovviamente IMHO, ci sono riusciti benissimo svecchiandola e aggiungendo dettagli stilosi come possono essere i fari posteriori a ciambella

Secondo me a grandi linee ci siamo, però sono sicuro che la Stelvio risultarà più Bella e filante, perchè per quanto possa essere vicino alla realtà, è sempre un disegno, con dettagli perfettibili e bombature della carrozzeria non riprodotte al meglio. Comunque dai ci si può fare un'idea

Avete già detto tutto voi Preciso giusto un paio di cose. Attenzione a tenere la distinzione tra il sistema di distanziamento/regolazione della circolazione e il sistema di sicurezza attivo a bordo treno (ATP, Automatic Train Protection), categoria della quale fan parte i vari RSC, SCMT e SCC in uso da noi. Il secondo è uno step aggiuntivo, importante ma debole se il sistema di distanziamento è poco robusto. L'ATP ti garantisce che il treno rispetti sempre le indicazioni ricevute dal regolatore della circolazione; ma poi se questo si basa su metodi più vicini alla cabala che ad un impianto industriale... Il minimo sindacale oggi è almeno il Blocco Conta Assi, che fa proprio il conteggio fisico degli assi transitati prima di dare il consenso alla liberazione della sezione; e per quanto elementare nel funzionamento è già due o tre passi avanti rispetto al Blocco Telefonico. L'arretratezza di questa linea è figlia della storica distinzione tra la rete FS e le linee in concessione governativa: mentre in FS si è bene o male mantenuta una distribuzione abbastanza omogenea di tecnologie minime accettabili, le ex-concesse sono sempre rimaste le figlie sfigate, soprattutto per questioni di costi. Tipicamente di proprietà regionale o simili, spesso sono sopravvissute proprio grazie al barbatrucco di non essere soggette alle stesse norme della rete principale. Questo si riflette anche nella diversa identificazione dell'ente di sicurezza: ANSF per la rete ferroviaria principale, USTIF per le ex-concesse (lo stesso di metropolitane, tranvie, funivie e scale mobili, per capirci). Personalmente non vedo molto di buon occhio la gestione dell'infrastruttura da parte di piccoli enti, tipicamente con standard molto inferiori a quelli di RFI (salvo casi positivi come Ferrovie Nord Milano), ma bisogna mettere in conto che l'ombrello di ANSF e la gestione di RFI significano costi maggiori. Alla fine tutto questo si traduce in quanta attenzione e quanto grano le Regioni vogliono metterci.

Ecco, sono giunto ad una versione finale del disegno, tenendo conto delle ultime foto in cui si vede lo spoiler ed i suggerimenti di alcuni di voi. Ho cercato di renderla un po più realistica colorandola con PS, aggiungendo un pò di luci e ombre, così come i cerchi della Giulia e lo stemma Alfa.