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I finestrini a compasso e le bocchette fisse.

Ti dico solo che quando lavoravo in UK, alla mia dichiarazione "I'm from a little town close to Venice" una mia ex collega indiana mi fa: "io ci sono stata a Venezia, bellissima!" io: "grazie, hai visto altro lì attorno?" lei: "sì i casino e quella grande piramide" io: "ma quella è a Las Vegas..." lei: "ah... allora non so" ...giusto per chiarire quanto il vero "heritage" e la copia siano differenti per chi non è avvezzo. Detto questo...

No no, le lasciamo, affinché sia evidente il "contributo" dato Come avete visto, abbiamo lasciato molta libertà in questa discussione: visto che le novità latitano, abbiamo pensato che comunque nel mentre potesse essere piacevole lasciare lo spazio per dialogare su temi vagamente inerenti. Ora chiudo la perché siamo andati oltre, anche con i toni. Portando alla luce diatribe personali che al pubblico interessano meno di zero.

Il cosidetto cliente medio,andrebbe chiuso in un sacco e riempito di mazzate. Io non ho mai sentito nessuno entrare a comprare un automobile sulla scorta di quello che può essere la lunghezza del catalogo di optional. Se si parla di dotazione di serie,ok bene parliamone,ma basare l'acquisto su quello che potenzialmente ci potrebbe essere e non c'è e che le case dovrebbero spendere parte delle risorse finanziarie per progettare optional sui quali non c'è certezza di acquisto,solo per nobilitare l'appartenenza alla parte alta del segmento è una cagata pazzesca che può essere argomento di discussione solo al bar o dal barbiere o al circolo degli scacchi. Le automobili si dovrebbero scegliere sulla base del servizio che devono fare,sulla piacevolezza della linea,su come stanno in strada e non sulla base di quelli che sono gli optional virtuali che mai nessuno comprerà. Personalmente non baratterei mai la giulia per come è uscita con un qualsiasi faro fulledde o tablet da millemila pollici o assistenza alla guida. E' un tipo di veicolo orientato alla soddisfazione di chi la guida.Fare anche solo un altra pagina di commenti su questi fatti va bene su tuttocellulari.com o su megapippe.it.Qui per quello che mi riguarda non è tollerabile. Su un forum di appassionati non può occupare tutto questo spazio con pippe che non centrano nulla con l'argomento della discussione. Ce ne dovrebbe fregare assai poco di quello che vuole il cliente medio.Per lui qualsiasi jahreswagen grigia va bene. Torniamo a parlare di automobili.

Mi apri un topic così senza Brera. Mi autobanno per protesta.

Curioso che metre tutti cacciano finti terminali dalle forme geometriche più disparate, nei modelli da produzione... Mazda mette 4 terminali veri su un concept Segno che crede ancora a lungo sul termico... Originale anche quel "frenulo" luminoso lì nel mezzo dell'estrattore

sulla PU, lo step4 pare accusare la diminuzione dell'olio consentito (anche per una questione di affidabilità, sono costretti a girare con il motore "tarpato"), mentre mercedes sappiamo benissimo che non deve sottostare a questa regola, da qui imho il gap motoristico che si è riaccentuato

Infatti col gommone è meglio

Scusate ma di che stiamo parlando precisamente? 1) Parliamo delle ultime gare? Un disastro senza se e senza ma, problemi reiterati e legati a componenti banalissimi, tanto che non sono affatto sicuro che c'entri l'aver forzato lo sviluppo o la quantità d'olio nel carburante. Lo stesso presidente ha parlato di problemi ignorati nel tempo, quindi evidentemente non ascrivibili - o non del tutto - agli eventi delle ultime settimane. Il crash di Singapore, nella sua gravità, è la cosa più perdonabile, e quello scroscio d'acqua a tre minuti dal via (che ha dell'incredibile) di certo non ha semplificato le cose. I veri problemi si chiamano Monza, Sepang, Suzuka. C'è evidentemente qualcuno che ha sbagliato mestiere. Oppure qualcosa che verremo a sapere col tempo. 2) Parliamo della stagione 2017? Beh ragazzuoli, accontentiamoci di qualche constatazione spicciola: al di sopra di ogni più rosea aspettativa. Io non mi ricordavo più com'era fatta una doppietta Ferrari. Finalmente pare si siano allineati i tre elementi che da 10 anni mancavano alla Ferrari: gli uomini giusti, la struttura organizzativa ottimale (grandissimo punto debole della gestione Domenicali: ricordo che è stata sovvertita proprio l'anno scorso, passando da verticale a orizzontale) e la tecnologia necessaria alla produzione di una F1 odierna. I risultati si sono visti, il mondiale quest'anno non lo aveva promesso nessuno, nessuno se lo poteva aspettare, e riconoscere questo nettissimo incremento di competitività non vuol dire accontentarsi del secondo posto, ma saper ragionare in prospettiva (ricordare cioè da dove venivamo, e realizzare quanto potenziale c'è per i prossimi anni). Ecco: ciò detto, un 2018 sottotono rispetto a quest'anno sarebbe inaccettabile, e mi farebbe arrivare alla conclusione che quello che ha sbagliato mestiere sta ai piani alti.

https://www.instagram.com/michaelhaegele_photographer/ ----- Dopo la Giulia "auto da matrimonio 2016" Instagram

Per via dei potenziali clienti. vs

Impossibile:

Ok ricreazione finita. Cerchiamo di tornare IT. Grazie

Se si sceglie un modello a caso di una marca a caso e si fa una ricerca "marca+modello+problemi" verrà sempre fuori qualcosa: nessun oggetto creato dall'uomo è perfetto, e la gente non va su internet tanto per dire "sono contento" ma per lamentarsi e condividere problemi, alla ricerca di soluzioni da parte di chi ha avuto lo stesso modello e gli stessi problemi. E comunque non capisco perché con questa totale anarchia di OT su OT la discussione sia ancora aperta. Ad esempio, si è aperto il salone di Tokyo con una raffica di novità e qui si riempiono trecento pagine col nulla (rispetto al titolo del topic); è inconcepibile.

Io credo che quest'anno la Ferrari sia stata la migliore Ferrari degli ultimi tempi, in grado di mettere in serie difficoltà la MB. Vorrei ricordare che fino a metà campionato era Hamilton a rincorrere Vettel e non il contrario. Sono fiducioso che il 2017 sia un'ottima base di partenza per il prossimo anno.

non credo ci sia bisogno di commentare http://www.carscoops.com/2017/10/mazda-vision-coupe-concept-is-one-sexy.html

magari lo fosse. Paragonare al momento porsche a maserati è farle un complimento. Ferrari è caso unico al mondo. Nemmeno Lambo per stare in piedi ha rinunciato al suv, peraltro con condivisioni abbastanza spinte a quanto pare. 3200 era una macchina bellissima ma piena di problemi e con componentistica da utilitaria. 4200 era un po’ meglio ma perdeva in design, QP vecchia era anche lei splendida, ma industrialmente un disastro. Si è persa l’artigianalità spinta ma si è guadagnato in qualità globale, nemmeno più paragonabile alla precedente. Il rischio di rifare una ghibli anni ’80 non capisco dove tu possa vederlo, visto che hanno attrezzato uno stabilimento moderno dove difficilmente assembleranno carrozzerie di recupero.. non scherziamo dai Per super motori cosa intendi? ok, può non esserci un motore estremamente spinto per una versione speciale, ma se ne sente così il bisogno? Biturbo v6 appartiene ad ere geologiche diverse e non aveva carattere, aveva un caratteraccio e un’affidabilità che definire problematico è un eufemismo. Poi non so che cosa tu guidi, ma a me la ghibli da passeggero mi ha dato la sensazione di avere carattere in abbondanza. Roba che tante pari categoria si sognano

Ne sentivo davvero la mancanza. Ora posso morire felice.

Ho aggiornato il 1° messaggio con le immagini ripulite:

Riuscite ad andare clamorosamente OT anche nei topic da cazzeggio come questo!!1!1!!

Primi consegne a marzo '18. Parte con 3 versione initiale, 20i con 192CV, 20d con 190CV e 25d con 231CV. All inizio tutti sono xdrive, i diesel con AT8, la benzina con DCT7. Piu tardi nell anno seguono altri motori anche con TA e cambio manuale.

E' vero @nubironaSW, che Allison dopo il gp d'Australia Allison diradò molto la sua presenza. Tuttavia da svariate dichiarazioni di Marchionne, anche sotto forma di frecciatina, successive al suo licenziamento, trapelava una profonda insoddisfazione per il suo operato, tanto più che se eventuali problemi di mancato sviluppo dell'auto potevano essere connessi alla sua assenza, i limiti intrinseci del progetto nascevano ben prima del suo lutto. Se il licenziamento fosse stato dettato da ragioni squisitamente extraprofessionali, credo che si sarebbero adottati altri toni (anche se i rapporti sono rimasti in seguito formali ma cordiali). Non ero lì a Maranello, ma la malcelata insoddisfazione del capo (a inizio campionato 2017 disse pure "quest'auto non l'ha fatta qualche superstar inglese ma un gruppo di sbarbati") mi ha fatto sempre supporre che la perdita della moglie di Allison abbia al massimo accelerato la conclusione, ma non l'abbia determinata.

Park pilot sono i sensori di parcheggio. Il city emergency brake ce l'ha di serie pure Giulia. Android e Carplay non esistono su Up, ha solo un supporto dove appoggiare il cellulare e usarlo come estensione della radio con schermo microscopico che mettono di serie.

ora mi ci metto io a fare il pessimista negli ultimi anni la Ferrari ha la brutta tendenza di fare auto mediamente peggiori negli anni pari; non parlo di sfortuna o cabala, è semplicemente l'impostazione che c'è (c'era? ) dei team di lavoro suddiviso in 2, in modo che durante la stagione si possa già iniziare a lavorare sulle vetture dell'anno dopo, beh, quelli che iniziano le vetture degli anni pari, negli ultimi anni non le hanno azzeccate... detto ciò, ero tra i più pessimisti a fine 2016, felicissimo se mi smentiranno di nuovo

Hai provato una Ghibli sq4? no perche dire che sembra una barca da guidare e' un minimo azzardato il v6 maserati di origine non lusinghiera? ha un basamento di alluminio derivato da altri modelli del gruppo (ma su specifiche Maserati). le teste sono made in Maranello. va piu forte e consuma meno del V8 da te tanto osannato.

Le annate amare per me sono altre, qui fino a tre gare fa si era in lotta aperta, con un' auto in palla e in gradi di portare a casa almeno un paio di vittorie. Poi c' è stata una serie di sfighe da fare invidia a Fantozzi, ed invece di 60 punti ne abbiamo collezionati 13, ma da qui a passare per una annata fallimentare ce ne vuole. O ci siamo dimenticati il 2005? Il 2009? Il 2011? Il 2014? Il 2016?

si partiva, tant'è che il primo mondiale arrivò al quarto anno, ma le macchine con cui Schumacher ha vinto i titoli erano, la maggior parte delle volte, come le mercedes di ora e le RB dell'era V8, soprattutto 2002 e 2004

infatti la porsche sta fallendo a causa della macan su base q5

Rissuntino della CC di un min. fa. Tratti salienti: 1) Spin off MM: evento certo del 2018; 2) I 3 lanci sul mercato dei prossimi 90 giorni (New C, RAM, W.) garantiranno (salvo gravi imprevisti) i target 2018; 3) Warren produrrà attuale generazione del RAM 1500 almeno per tutto il 2018; 4) il riassetto industriale in NA non era previsto originariamente nel piano 2014/2018; 5) l'accordo stretto da FCA con BMW, Mobileye ecc.... è una JV a tutti gli effetti. Ergo, FCA non è solo un cliente, ma un partner tecnologico (anche fornitore di know-how e risorse ad ogni livello quindi anche finanziarie); 6) Il Maglionato ha sottolineato che, nella corsa alla guida autonoma, FCA non è assolutamente in ritardo. Semplicemente segue un modello diverso rispetto a Ford-GM; 7) FCA è monogama.......; 8) FCA ha ferma intenzione di continuare ad abbassare i suoi oneri finanziari per gli anni a venire attraverso una riduzione continua del debito lordo o meglio di quella parte altamente inefficiente (ossia quella a tassi troppo elevati rispetto alle attuali condizioni di mercato); 9) Il vero potenziale in termini di margini di FCA, in USA in particolare, si comincerà a vedere dal Q2 2018; 10) Grazie al CUV D, Maserati avrà un EBIT di 1 mld di euro almeno a partire dal 2020. La chicca me la tengo per la fine, ossia Alfa (e qualcosa di Maserati ancora): 11) il BE (ed a maggior ragione l'utile) di Alfa entro la fine del 4° trimestre 2017 è tutt'altro che garantito, causa sviluppo rete vendita in USA in particolare (ma anche Cina) in ritardo rispetto alle previsioni. Il Maglionato ha detto che sono al 90% di dove volevano essere. Ciò ha determinato anche un parziale ritardo in termine di distribuzione dell'inventario. Rispetto all'attuale ampiezza (ed efficienza) della rete di concessionarie, in termini di vendite c'è soddisfazione. Per quanto riguarda la Cina, con riferimento alle ultime "sortite normative", il Maglionato ha dichiarato che non ci sono problemi di natura strutturale. Il business procede bene, come anche in USA. Il problema continua ad essere l'implementazione della rete vendita, un processo che richiede tempo. Comunque, con riferimento sia ad Alfa che a Maserati, Maglione e Palmer hanno detto che non c'è alcuna fretta di vendere a tutto spiano; hanno tutta l'intenzione di regolare con estrema attenzione l'equilibrio fra domanda ed offerta con l'obiettivo di tutelare aggressivamente i prezzi. Quindi, quando necessario, si procede a regolare puntualmente la produzione alle capacità di assorbimento del mercato. In ultimo, c'è soddisfazione per l'andamento generale dei mercati; solo in GB c'è un casino che la metà basta. I numeri non esaltanti sono legati alla volontà di non "sbragare" con i prezzi fin quando sarà possibile.

Un 1.5 3 cilindri andrebbe bene ed un 1.3 4 cilindri no? Scusate... non capisco... a questo punto me ne chiamo fuori..........................

Non è quello, per molta gente, come il buon Weidman, solo se si vince si merita di partecipare se si arriva dal secondo posto in poi è meglio cambiare mestiere; io non la penso così, anzi quei campionati in cui una squadra vince sempre, non fa errori e non ha problemi di affidabilità sono quelli che più hanno conciliato pennichelle epocali (anche nel periodo Ferrari Schumacher). Quest'anno invece per un certo periodo ci abbiamo creduto, in un anno dove le frecce d'argento avevano la punta smussata la Ferrari ci ha fatto vedere che si poteva scalfire il dominio (prima volta nell'era ibrida); che poi non se l'aspettassero, che abbiano tirato troppo o che abbiano fatto immani cavolate non lo nego anzi. Però che bello vedere le lotte in pista quando ci sono state. Io sono fiducioso nel 2018, ma sono fiducioso non nella vittoria in rosso ma in un campionato più combattuto, dove in pista si combatta fino all'ultima gara. Poi caro pessimista, la Ferrari non è un'eterna seconda, nell'era ibrida è stata quarta, seconda e terza in quattro stagioni.... Non è l'eterna seconda ....

Promessa mantenuta Porsche Boxster concept Porsche Boxster Peugeot 20 cuoer 206 cc

Che bella la linea della vecchia Giulietta

Non vorrei essere nei panni di quel moderatore che dovesse (un giorno, finalmente) chiudere la discussione e poi tagliare due/trecento pagine di commenti inutili selezionandoli uno per uno...

Un'auto strafatta!XD

Perché se vuoi fare un marchio esclusivo e credibile anche nel segmento F luxury, IMHO non puoi scendere troppo in basso. E un suv D, FORSE pure 4 cilindri, per me è troppo in basso. Se badi solo ai guadagni potenzialmente potresti fare pure una citycar Maserati, sicuro ne venderesti a pacchi. Ma che effetto avrebbe sull'immagine? Se volevano solo guadagnare di più, io avrei visto meglio un suvvone taglia Quattroporte. Ne avresti venduti meno, ma a prezzi più alti, e ci avresti guadagnato comunque. Scusa in che modo un suv derivato da Audi Q5 e con motori 4 cilindri avrebbe migliorato l'immagine di Porsche? Senza polemica eh, chiedo perché io non lo capisco, hanno aperto il marchio a una fetta di persone che prima non ci si sarebbe potuta avvicinare, e con un prodotto IMHO non talmente superiore alla concorrenza quanto ci aveva abituato Porsche. Ci hanno guadagnato tanto, ma non credo sia il massimo per l'esclusività. E chissà se un domani questo non si pagherà.

C'è già una discussione nella sezione alfa romeo sulla filosofia di quelle che dovrebbero essere le nuove alfa.

Le scatole nere le spingono per limitare le truffe. Dai falsi incidenti, alle riparazioni gonfiate ai colli di cristallo. Le compagnie sono delle filibustiere, ma gli assicurati, i periti e i carrozzieri mica sono degli angioletti...(anzi). E partite un po' dal presupposto che SENZA scatola nera sia in un qualche modo possibile sfangare eventuali responsabilità. Scordatevelo. Se non c'è compilazione CID intervengono le FdO a redigere il verbale. Se il contenzioso finisce in tribunale il giudice nominerà un perito tecnico perché i periti di parte saranno ovviamente carta da formaggio. E saranno loro a decidere le percentuali di colpa (le colpe mia sono sempre 100-0 o 0-100) e avranno fede privilegiata. Scatola nera o meno. Faccio un esempio pratico, mia cliente con incidente grosso al semaforo. La controparte ha prodotto testimoni affermando che la mia cliente passò col rosso. MA essendoci lesioni gravi la perizia giudiziaria stabilì che la controparte viaggiava a oltre 90km/h in città. Risalito da danni e da quanto si sono spostate le macchine dal punto di impatto. Risultato, concorso di colpa 70-30, in quanto se l'altro avesse viaggiato a 50 molto probabilmente evitava il botto.... E nessuno dei due aveva la scatola nera. In conclusione...montatevi la scatola nera per difendervi dalle truffe (e ce ne sono, ben più dei risarcimenti ridotti) e rispettate di più i limiti.....

Penso che i problemi familiari non fossero il motivo per cui Allison è stato giubilato. Semplicemente: auto cannata in pieno, aspettative roboanti comunicate a Marchionne, prese per oro colato dallo stesso, annunciate in pubblico e rinfacciategli per un anno, probabilmente qualche incompatibilità con il sistema di lavoro, e a seguire sì, anche le delicate questioni familiari. Quanto alla sua presenza sul podio non ho letto intenti di ripicche o altro. Anzi, a inizio anno non mancò di complimentarsi pubblicamente. Immagino sia la normale rotazione con cui i pezzi grossi si alternano sul podio in rappresentanza del costruttore. Se lo stato di forma della loro macchina è così buono, questo dipende anche da lui.

No, la 8C Competizione Concept ha un passo di 2.600mm e non c'entra nulla con 4200 GT/GranSport a parte il motore e il cambio, 8C Competizione produzione usa una versione passo corto(2.645mm) del pianale M139 di Quattroporte con una serie di modifiche che ha adottato successivamente Maserati GranTurismo con una variante di passo meno accorciata. pianale (M139) 3.064mm Maserati Quattroporte V 2.645mm Alfa 8C Competizione/8C Spider,Maserati Spyder*(Cancellata) 2.942mm Maserati GranTurismo/GranCabrio *la derivata biposto passo corto di GranTurismo con tetto retractable cancellata per lasciare spazio a Ferrari California

Al di là dei famosi finestrini a compasso della up!, sui quali avrei da dire, ma non vado OT (ormai ho capito che il vero appassionato di automobili valuta le vetture per il meccanismo dei finestrini dietro) nella categoria della Giulia se non hai un listino di optional di almeno trenta pagine, sei un generalista, punto. Poi che molti di questi optional siano virtuali, anche perchè se compri la macchina "full optional" (sul serio, non come dicono i venditori di macchine usate quando ne hanno una con due accessori in più della media) finisci per pagarla il triplo. Io mi ricordo l'Audi A1, appena presentata, sto parlando di dieci anni fa. Vettura in prova all'aeroporto di Monaco, versione 1.4 TSI stra-accessoriata, prezzo totale oltre 45 mila Euro. Dubito ne abbiano venduta una. Così come non oso pensare cosa costi una BMW serie 3 veramente full optional e se qualcuno ne abbia mai comprata una. Al massimo l'hanno fatta per darla in prova alla rivista. Sappiamo tutti che la maggior parte delle Giulia/Serie 3/Classe C/A4 vanno nei parchi auto aziendali tramite NLT, e i noleggi lungo termine se metti qualche accessorio in più (quando te lo lasciano fare) fanno schizzare il canone alle stelle perchè non possono contrattare la vettura a stock o comprarla all'estero. Quindi il grosso delle vendite lo faranno vetture con la dotazione base integrata di qualche optional qualificante come i sedili in pelle, cioè quelli che cambiano la vita a bordo o l'estetica in maniera significativa. Tuttavia all'acquirente, e spesso all'appassionato che non la comprerà mai ma ama parlarne, fa piacere poter dire che la Bronza è meglio della Pranza perchè sulla Bronza si possono avere gli interni in marmo di Carrara e sulla Pranza no. E nel segmento premium, la possibilità di averli optional a 12 mila Euro fa la differenza in termini di immagine.

Ehm... è una concept car, non un modello di serie Il modello di serie avrà (spero!) linee ispirate a questa "KAI" ma proporzioni e dettagli da auto producibile, omologabile, vivibile e vendibile

E mi sono innamorato...

Come vado dicendo da quasi 2 anni,l'unico vero problema di Giulia è che....è un'Alfa. Fosse stata la nuova serie 3,certe cose non sarebbero state evidenziate così tanto. COme cazzo fai a mettermi fra i difetti la godronatura di una rotella? Non ci sono i fari a led. Ma se gli xeno fanno quello che fanno i led...dov'è il problema? Sono meno belli?Può essere...ma allora,a detta di molti, pure tutte le segmento D sono un po' meno belle di Giulia. Sia dentro che fuori. Devo ancora trovare uno che dice "è brutta".... Mentre se io vedo un classe C dico "è brutto"

a volte penso che vi meritiate la ferrari di Berger ed Alesi (piloti compresi)* * che poi vorrei sapere chi sono quelli buoni visto che abbiamo piloti scarsi

quei tappetini del guidatore non si possono vedere, alfa continua sempre con queste poveracciate. Marchionne va a casa

BMW ha finalmente completato il lavaggio del cervello nella gente.

Mi spiego meglio e sono serio. Se sommo tutti gli accessori disponibili su tutte le auto della concorrenza , è ovvio che ad Alfa mancherà sempre qualcosa. Ma con questo criterio mancherà sempre qualcosa anche alla concorrenza. Trovo scorretto ideologicamente dire: "Ad Alfa manca l'accessorio X di Audi, quello Y di MB e quello Z che ha BMW", lasciando intendere che le tre li hanno tutti insieme e di serie. Cosa che in pratica non è vero. Detto questo , io sono per le spiegazioni più semplici. in media che fa questi discorsi , un'Alfa non la comprerà mai perché in un'auto di questo prezzo cerca altro. Che trova più facilmente in modello tedesco.