poliziottesco
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Anch'io mi aspettavo MC20 uscisse a breve, non avevo capito bisognasse aspettare ancora un annetto. Comunque uscita' prima di tutti...e sarà una supercar quindi si collocherà' sopra questa Porsche e sara' un unicum. Per quanto riguarda le Cayman/Boxster, la versione elettrica ci sta e sara' una bella battaglia tra Porsche, Lotus ed Alpine. con 911 il discorso sara' diverso, curioso di vedere come risolveranno il "problema".
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Questa strategia nel settore Luxury sta premiando bene AML, che pero' deve approntare una strategia nel mercato USA dove appunto si e' abituati ad avere auto stock (che non sono km0). Dopo aver prodotto più' auto di quante ne richiedeva il mercato, anche Mclaren sta imbracciando la stessa strategia (pero' non so come stiano andando le cose). Ferrari docet (anche se non significa necessariamente avere successo con tutti i modelli) AR gioca nel premium, dove pero' in Europa per sopravvivere devi vendere molto di piu' ed essere presente nelle flotte (non solo in Italia)...qui ha fallito, pero' si e' fatta un po' di spazio in USA come premium exotic. Rebus difficile, se hanno il back up di tutto il gruppo ce la possono fare, pero' e' ovvio che devi cambiare strategia, vedi Jaguar (per certi versi molto simile ad AR anche se anche con prodotti posizionati piu' in alto) che vira subito sul solo EV.
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Non parla solo di Km0, parla anche di stock, cioè per-ordini del concessionario che non vengono immatricolati.
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SI, molle, ammo e geometria. In piu' cerchi da 19 e sedili sportivi. La vettura risultava piu' piatta ed alleggerita (non ricordo di quanto).
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Credo di si; dato che le modifiche venivano apportate qui in UK, immagino non avesse senso poi riportare le auto nel continente. Quindi solo versione RHD. Il motore comunque non era toccato.
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Ragazzi scusate, giusto per capire un po' meglio dato di questi pianali non ne so molto. Le nuove vetture di segmento B (a vari marchi AR, Jeep, forse Lancia ) nasceranno sul pianale attualmente usato su auto ex PSA (208, C3 etc..). La nuova ipotetica Delta EV invece dovrebbe nascere su di un pianale tutto nuovo per vetture di medie dimensioni, destinato ad essere usato per le segmento C ed alcune D di tutto il gruppo. In entrambi i casi, questi pianali sono ibridi, cioè' possono essere utilizzati sia per ICE che EV. Ci ho azzeccato qualcosa? Grazie
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qui una prova di qualche anno con un giovane Chris Harris. Leggendo questa prova su QR, si conferma quello che ricordavo io dopo la prova su strada, poco sveglio ai bassi e più' allegro dopo i 3000 giri
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Beccheggio molto pronunciato, alla fine uno dei motivi per cui esclusi la 2.4 (alla fine presi una bmw 123d più che altro perché le mie percorrenze si alzarono tantissimo). I motori JTS avevano il problema della catena di distribuzione fragile (non una moria come di alcuni motori BMW ma comunque difetto riconosciuto)
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Si, io mi riferivo al 210, che è quello che ho provato All’epoca.
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@LucioFire bisognerebbe cercare qualche recensione dell’epoca (dopo do’ uno sguardo)…io ricordo che il 2.2 era morto sotto i 3000 giri e poi si svegliava un po’. Concordo sul 2.4, anche sul sound che alla fine non era così male (strano ma vero). Strano motore, alla fine il difetto maggiore era il peso enorme appeso lì davanti, cosa che si mitigava notevolmente ed ovviamente proprio con il 2.2. @LucioFire bisognerebbe cercare qualche recensione dell’epoca (dopo do’ uno sguardo)…io ricordo che il 2.2 era morto sotto i 3000 giri e poi si svegliava un po’. Concordo sul 2.4, anche sul sound che alla fine non era così male (strano ma vero). Strano motore, alla fine il difetto maggiore era il peso enorme appeso lì davanti, cosa che si mitigava notevolmente ed ovviamente proprio con il 2.2. @LucioFire bisognerebbe cercare qualche recensione dell’epoca (dopo do’ uno sguardo)…io ricordo che il 2.2 era morto sotto i 3000 giri e poi si svegliava un po’. Concordo sul 2.4, anche sul sound che alla fine non era così male (strano ma vero). Strano motore, alla fine il difetto maggiore era il peso enorme appeso lì davanti, cosa che si mitigava notevolmente ed ovviamente proprio con il 2.2.
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La V6 è veramente un macigno. Il 2.2jts e’ spompo in basso e consuma tanto però è allegro a salire di giri ed all fine muove la macchina dignitosamente. La TI non serve e si può agire sulla scarico (non so cosa sia legale in IT però) per donargli una sonorità più interessante. Io andrei o di una di quelle prima serie (SV) con gli interni bicolore (se piace) e tetto panoramico, oppure se ce ne fossero, andrei su di una S, che presentava alcune modifiche che la rendevano più agile, anche se un po’ più rigida. Se non fosse che ho già troppe auto ne prenderei una anche io 🥶
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Ciao ti rispondo brevemente però magari poi articolo meglio. se si tratta di farne un uso saltuario senza pretese di prestazioni ma solo con un occhio al piacere di guida, io andrei tranquillamente di 2.2JTS. Dico questo dopo averne provate parecchie di Brera, tutte le motorizzazioni. PS - la Brera S è mai arrivata in Italia? Se hai domande specifiche chiedi pure.
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In linea generale sono d' accordo, pero' nei mercati con percentuale altissima di vendite fleet/business e' cosi' che funziona...anche perché il classico agente di vendita/post vendita in media sta riducendo notevolmente le distanze percorse in auto (come e' giusto che sia). Chiudo OT In Ogni caso, bene che Tonale sia disponibile anche come PHEV. Non ho seguito molto ma mi sembra di capire che ci saranno: Diesel 1.6 130cv (spero con cambio automatico) Benzina 1.5 MHEV (non so in che declinazioni di potenza) PHEV 1.3 benzina + elettrico su asse posteriore Se cosi' fosse, alla fine non sarebbe male come gamma perche' mancherebbe solo un benzina puro top per una versione sportiva che pero' credo sulla concorrenza sia presente solo nella gamma dei gruppi VW e Hyundai
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evidentemente la tassazione sull’utilizzatore (non sull’azienda) in Italia non fa molto per incentivare la scelta di ibride PHEV. Nei paesi dove ci sono incentivi (leggi tassazione lieve) le PHEV sono diffusissime, ad esempio qui oramai le classiche sr3 e se5 aziendali (U.K. è un mercato importantissimo per BMW) sono state sostituite in larga parte dalle PHEV.
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Semplicemente magnifica. Tra l' altro, essendo una one off dedicata ad un esemplare in particolare, non ha nemmeno quel retrogusto magari un po' controverso delle ricreazioni a' la Aston Martin o Jaguar.Tutte le vetture (sopratutto a benzina) sono in rialzo la mia ex Vantage (del 2019) l' ho venduta a £23K in piu' rispetto al valore residuo stimato al momento della vendita la mia 124 Abarth, riscatta a luglio 2020 per £13K, il mese scorso mi e' stata valutata £18K ed ora ne ho viste un paio simili per eta' e percorrenza in vendita a £20-21K Per la Discovery ricevo offerte quasi a cadenza settimanale, qualcuno mi ha perfino chiesto di noleggiarlaAl momento in molti paesi i prezzi dell’usato sono fuori di testa per cui a meno che non ci sia una emergenza meglio aspettare. Tieni solo conto che non si sa quanto possa durare, quindi se mai dovessi notare qualcosa di minimamente conveniente meglio non tentennare.
