v13
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Quoto. Gli ingegneri diranno che è un passo indietro ecc. perché fermerebbe l'innovazione ecc. ma questa è l'unica soluzione non solo sensata, ma anche fattibile nel breve-medio termine, per le zone urbane. Specie se ben mixata con un trasporto pubblico razionale e non basato su assiomi del 20esimo secolo dell'epoca della motorizzazione di massa.
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"Le auto diventano sempre più grandi, la nuova Avenger per esempio non mi sta più in garage"
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Oltre a essere Mazda la prima, e Toyota la seconda, sono due auto meccanicamente molto diverse: la prima nelle due versioni 75 e 90 CV ha trasmissione manuale e dovrebbero avere entrambe il modulo microibrido (fino al 2022 mi pare che comercializzassero ancora le versioni con uguale potenza ma non ibride). Il motore fra queste due è lo stesso con una leggera differenza di mappatura elettronica che nell'uso normale si nota appena, specie ai bassi regimi. Consumano poco e sono molto gradevoli da guidare. Nonostante non sia più di primo pelo, è ancora una delle migliori utilitarie in circolazione. La "nuova" è un ibrido full con cambio automatico (in realtà non ha proprio il cambio). Nonostante la "vecchia" In città sia molto facile da guidare, la Mazda-Toyota è oggettivamente ancora migliore: niente cambiate e consumi molto bassi perché spesso va in elettrico. La differenza nei consumi comunque nel tuo caso è meno rilevante e potrebbe essere ampiamente compensata dalla differenza di prezzo d'acquisto. Il motore 1.5 4 cilindri delle prime due è un gioiellino. Quella 3 cilindri della Mazda-Toyota va comunque bene, ma ha un ruolo decisamente meno protagonista, visto che è il sistema di gestione della propulsione che decide quando interviene e a che regime. Detto questo, i prezzi delle prime due mi sembrano altini, in particolare il primo. Secondo me riesci a trattare un po' e farci togleire un miglioaio di euro, specialmente se sono esemplari del 2023 (e non un esemplare del 2024 "modello 2023", che è quando hanno avuto un restyling). Quella più economica ha una serie di accessori in meno, per esempio l'aria condizionata automatica. Per quel che riguarda gli ausili alla sicurezza, quelli che potrebbero rivelarsi utili sono soprattutto il sensore angolo cieco (ma tutte e tre dovrebbero averlo), la frenata automatica d'emergenza pre-collisione (controlla) e la telecamera posteriore (controlla, la Homura potrebbe avercela, la "vecchia" Center-Line forse no).
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e pure con aria condizionata! 😲
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Occhio che copiare le tecnologie è una cosa che è sempre stata fatta da tutti quando hanno potuto. Per esempio, lo strapotere industriale USA a inizio 20esimo secolo emerge grazie anche alla pirateria industriale visto che gli USA non riconoscevano il sistema di proprietà intellettuale di altri paesi. Aggiungo che in EU non mancano né il talento, né la consapevolezza del fatto che la burocrazia + politica EU non è adeguata al 21esimo secolo, tanto che la stessa EU fa di tutto per mettere soldi nella ricerca (e negli ultimi anni dopo la pandemia ha accelerato molto). Ma rimane il problema di fondo di una struttura tecnico-politica eccessivamente frammentata e prona a interessi particolari (sia nazionali, sia di singoli settori).
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Alcune cose dei tre punti in neretto andrebbero specificate per evitare di fare una caricatura della Cina del 2024: a) ormai solo in alcuni settori e anche lì comincia a esserci forte pressione sociale. Tant'è che alcune produzioni cinesi sono state spostate nelle zone più remote e rurali (pare con scarso successo) oppure nel sudest (Viet Nam, Laos, ecc.) Rimane il fatto che il costo del lavoro rispetto all'EU è ancora basso, ma sempre meno per lo sfruttamento e autosfruttamento dei lavoratori. b) Le leggi di mercato ci sono e la concorrenza pure, solo che lo Stato fa da guida strategica. Una versione più efficiente e oggettivamente meno democratica di quello che da noi viene spesso osannato come "sistema paese". c) Di regolamenti a difesa dell'ambiente da 2-3 anni in Cina ne hanno eccome e sulla carta sono anche migliori di quelli EU*. Diciamo per il momento la priorità è un altra, ma le classi dirigenti cinesi sono pragmatiche e sanno bene che non possono danneggiare l'ambiente come hanno fatto dagli anni 80 in poi *Rispetto all'EU: dipingere la legislazione EU come puro greenwashing (cioé ipocrita) è una posizione profondamente ideologica e semplicistica, che ignora che le varie normative sono spesso il risultato a volte confuso e annacquato delle pressioni che arrivano da varie parti (compresa la grande industria) e con una classe politica di livello generalmente mediocre, se non molto basso (salvo poche notabili eccezioni), incapace di fare una buona sintesi in poco tempo, anziché metterci decenni per poi scontentare tutti.
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confesso di aver perso qualche puntata della telenovela, ma dico solo che a 26k si trovano delle Jazz allestimento Sport km0. Mentre le Swift ibride km0 o seminuove si trovano a 5-6k euro in meno (con un motore certamente meno potente, ma comunque molto meglio del 1.2 della 500). Just sayin'
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Premessa sbagliata. Nessuno dei due powertrain è nettamente superiore all'altro. Come qualità complessiva e finiture non siamo distanti. Come dotazione qui temo di sì. Giusto per avitare di avvitarci e tornare a parlare di Panda 2024. Che tra l'altro sarei (moderatamente!!) curioso di guidare per capire se i cambiamenti nella parte elettrica/elettronica hanno migliorato di straforo anche altre cose oltre a strumentazione e volante.
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non mi risulta e se anche fosse è stato aggiornato in modo molto profondo e si nota! Detto questo, siamo oggettivi: il 1.0 aspirato dà la sensazione di viaggiare quasi benino e sicuramente meglio del precedente Fire 1.2. Rispetto alla concorrenza sembra più brillante, pur non essendolo, ma richiede un uso più accorto del cambio, in primis: tenere sempre il motore in coppia (cosa a cui ormai nessuno pensa più), sfruttare le marce per rigenerare in rilascio e mettere in folle in frenata per far entrare l'ibrido. A me risulta divertente a piccole dosi, poi sembra quello che probabilmente è: un escamotage a basso costo per ridurre di qualcosina le emissioni e i consumi in omologazione.
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be', esistono pur sempre gli avverbi di negazione, le avversative, le faccine... secondo me è abbastanza oggettivo che con la Panda ci stanno provando ad allungare la minestra, e non da quest'anno. In quanto al prodotto in sé e per sé, dico la mia, senza acrimonia né alcun interesse: la Panda è discretamente confortevole e sta benone in strada. Costruzione interna solida (sedili, plancia), testata su esemplari a noleggio. Finiture e materiali così così, non reggono bene nel tempo a meno di cura attenta. L'accoppiata motore-trasmissione fa simpatia, ma oggettivamente è da minimo sindacale nel 2024. Non conosco l'Aygo e di Picanto ho guidato solo una iperbase del 2022, che è molto allineata alla Panda a comfort e "piacere" (🤭) di guida. Come prestazioni, il 1.0 Kia sembra più lento di quello Fiat nell'uso normale, ma è più una questione di sensazione di brillantezza che numeri reali. La Kia ha un cambio migliore (di gran lunga la cosa migliore di tutta la macchina) e consuma un pelino di più (ma in quantità sostanzialmente irrilevanti).
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sono d'accordo in teoria, ma nella pratica, specie nel breve termine, purtroppo non è così chiara la cosa... Anzi, ci sono casi di aziende vincenti in cui proprio perché sono in crescita non vengono in messi in discussione anche quando fanno cazzate o non fanno la dovuta overview, in quel caso gli errori hanno probabilmente meno ripercussioni.
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ti consiglio di aprire un topic apposito perché stiamo inquinando abbastanza questo hai guardato qua? https://www.autoscout24.es/lst?atype=C&cy=E&desc=0&fregfrom=2023&fuel=2%2CE&lat=28.4698&lon=-16.25484&powerfrom=100&powertype=kw&priceto=20000&search_id=2bybda7hzk1&sort=standard&source=detailsearch&ustate=N%2CU&zip=santa-cruz-de-tenerife&zipr=100 minimo 120CV, max 20k km, max 2023, max 21k € https://www.coches.net/search/?PowerHpFrom=100&MaxKms=20000&MinPrice=16000&MaxPrice=21000&arrProvince=38&MinYear=2023&fi=Year&or=-1 minimo 100 CV ma con cambio auto: https://www.coches.net/search/?PowerHpFrom=100&MaxKms=20000&MinPrice=16000&MaxPrice=21000&arrProvince=38&TransmissionTypeId=1&MinYear=2023&fi=Year&or=-1
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la XM ce l'aveva un vicino. Fase 1 col TD 2100, quindi sulla carta un mezzo polmone. Una volta eravamo io e lui da soli su una strada di montagna, mise l'assetto su sport (o come si chiamasse) e l'XM divenne una tavola e fece cose "che voi umani..." Con la Thema l'XM prendeva forse schiaffi sul dritto, ma fra le curve ho più di qualche dubbio. In quanto a comodità erano messe bene entrambe, pur con tecnologia diversa. La R25 su strada e meccanicamente era effettivamente meno raffinata e piacevole della Thema. Come qualità reale (non apparente) generale in realtà non erano molto diverse.
