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Per me un bicilindrico come il TWIN air può essere usato ed essere la scelta giusta solo su auto molto piccole da città, segmento A per intenderci, come la 500, la panda, la y e stop! Del resto credo che la scelta di fare il twinair fù dettata dalla volonta di Fiat di lanciare sul mercato la fantomatica Topolino, cioè la microcar fiat, più piccola della 500, che avrebbe dovuto essere l'anti smart. Su un'auto così piccola serebeb il motore ideale. Poi questo progettò è stato cassato, ma il twin air è rimasto. Poi il twinair è stato pensato fin dall'inizio per essere accoppiato ad un motore elettrico, per realizzare così un sistema ibrido. Peccato che anche questo progetto è in stand-by. Anche perchè solo accoppiando il Twinair ad un motore elettrico, si eliminerebbe il suo problema principale: la scarsa coppia e la pigrizia in basso. solo se fosse ibrido si potrebbe montare su auto più grandi. A dimostrazine che in Fiat non son soddisfatti di sto Twin air, han deciso come tante altre case di far eil tricilindrico, che potrà essere montato anche sulle medie del gruppo. Dal punto di vista economico, questo TA costa davvero troppo! Quindi in pochi lo scelgono. Poi i consumi non sono così bassi, perchè è un motore da tenere su di giri e così i consumi salgono. Certo numeri alla mano va di più del 1200 e consuma uguale, ma se fosse stato a 3 cilindri, sarebbe andato ancora meglio e avrebbe consumato ancora meno.

Bella auto, anche se sembra più un restyling della SLS che un modello totalmetne nuovo. Linee inaspettatamente semplici, specialmente considerando gli altri modelli della gamma Mercedes, che hanno linee piuttosto arzigogolate. Il muso, ironia della sorte, di questa GT, che è il modello più sportivo della Mercddes, è il meno aggresivo di tutta la gamma. Una classa A ha un frontale molto più incazzato di questa . Mi piace! - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Una curiosità: in questa foto, la parte posteriore, nella zona del montante, è praticamente identica a quella della 911

Aprezzo e stimo Montezemolo e i risultati che ha ottenuto in Ferrari, sia quelli sportivi che economici. Pare che Marchionne si sai già dimenticato le vittorie di Scumy. Poi in F1 capita sempre che quando una scuderia indovina la machcina, poi domina per qualche anno. La ferrari a vinto tanto nei primi anni del 2000, è giusto che poi vincano anche altre scuderie e altri grandi squadre. Non si può semrpe vincere, anche perchè, lo dico da tifoso Ferrari, sarebbe trooppo noioso. Detto questo nelle ultime stagioni Montezemolo ha commesso troppi errori nella gestione sportiva: Ha insistito per troppi anni su Massa primi di cacciarlo, facendosi scappare giovani di talento, fra cui Vettel, per confermare MAssa. Ha cambiato massa con un altro piloto imbolsito come Raikkonen, quando sarebbe stato meglio prendere un giovane talento, magari Italiano. Ha strapagato troppo Alonso e Raikkone, al punto che avrebbe fatto meglio ad investire quie soldi del loro ingaggio sulllo sviluppo della macchina e prendersi due giovani piloti di talete, che sarebbero venuti in Ferrari aggratis. Ha insisitto troppo a lungo con domenicali. Andava cacciato quando qualche anno fa, per una scellerata decisone del muretto, Alonso perse il mondiale all'ultima gara. Ha lasciato invecchiare la galleria del vento, che ai tempi di Scumy era la più avazanta del circus, senza investire per aggiornalra alle nuove esigenze aerodinamiche.

Linea anonima che sa di vecchiume. Sembra sia stata disegnata 10 anni fa. Buone proporzioni, ma fantasia zero. Anche jaguar a quanto vedo, ha abbracciato la filosofia fotocopia di Audi, BMW e company. Interni di qualità, ma freddi e anonimi. Potrebbe essere gli interni di qualsiasi coreana. Dal punto di vista tecnologico, invece anto di cappello! Questa è la segmento D più evoluta tecnologicamente: motori nuovi, l'unica con telaio in alluminio, tecnologia di bordo avanzatissime! Vedremo i risultati nei test, prevedo numeri da primato per prestazioni e consumi, visto la leggerezza del telaio in ulluminio, l'aerodinamicità della carrozzeria e l'efficienza dei motori.

Francamente sono piuttosto deluso dal design. Mi aspettavo molto di più. L'auto appare troppo tozza, probabilmente perchè è troppo corta. Molti qui hanno applaudito al fatto che sia lunga solo 3,9m, ma questa scelta la fa sembrare poco filante. Le norme sui crash test impongono coda e muso piuttosto ali e per garatire che l'auto sia filante deve avere una certa lunghezza, per permettere alla linee di slanciare l'auto. COn questa Mazda invece, mi sembra che gli mancano proprio dei cm per ottenere le giuste proporzioni. Credo che la nuova MX5 soffra un po' delle effetto "Copen": la spyderina tozza e goffa: Detto questo altri particolari non mi convincono: il muso anonimo, che ricorda altri modelli. Del resto Mazda non ha una calandra prestigiosa da appiccicare al muso delle sue auto, ma proprio per questo avrebbero dovuto farle un frontale più originale. Della fiancata tozza ho già detto. Rimane la coda, che è esageratamente alta, quasi fosse una CC e non una spyder con tetto di tela! Poi i fari stile jaguar c'etnrano come i caovli a merenda. Degli interni che dire....troppo poveri, troppo spartani, troppo banali nel design. Gli interni di questa MX5 li trovo talmente sciatti, che quelli dalla 4C a confronto sembrano gli interni di una Rolls! Nel complesso la macchian no nè brutta, ma potevano fare molto di più, del resto son jap e il bel design non gli appartiene. Spero solo che nella versione Fiat, questa macchina riesca molto meglio, di come l'hanno interpretata quelli della Mazda.

Da quello che so, per quanto riguarda gli autobus le case costruttrici forniscono il motore, telaio e carrozzeria, mentre gli allestimenti interni, sedili, arredi, accessori, a volte anche la carrozzeria esterna, vengono di solito costruiti da altre aziende, che non hanno nulla a che fare con Iveco e personalizzati secondo i clienti. Un po' come si fa per gli aerei e per i treni.

Stilo 1.2? ammazza che chiodo!

Mha...io ho qualche dubbio che la gamma Lambo sia azzeccata. Visto che la Huracan è nettamente più veloce della Aventador e meno costosa, mi chiedo che senso ha compèrare una Aventador? A rigor di logica la Huracan cannibalizza l'Aventador. Ma non tanto per le prestazioni e il prezzo, più che altro per il fatto di essere due auto troppo simili: derivano dallo steso telaio, hanno una linea molto simile, stessa impostazione meccanica, stesso tipo di auto, stessa filosofia. Adesso che è uscita la Huracan, chi se la compra l'Aventador! Invece per la gamma Ferrari è diverso: 458 e F12 sono due auto completamente diverse, come impostazione meccanica, come guida, come filosofia e anche se hanno prestazioni simili (però la F12 è più veloce della 458 liscia), non si cannibalizzano l'una con l'altra.

Non poteva che essere così: fantasia zero. Evidentemente audi insegna. Spero la prossima Giulia non segua lo stesso filino stilistico

Mi piace moltissimo! finalmente una interpretazione un po' diversa dei tipici stilemi Alfa! Quasta sarebbe la vera erede delal 156. Purtroppo però credo che la Giulia non avrà questo stile pulito, semplice, ma tutt'altro che banale. temo che avrà un design molto, troppo carico come certe berline moderne. Per me sarà una roba tipo Mazda6, con un muso simil 4C

Spero anche io che non abbia una linea cinquecentosa. Mi piacerebbe molto vedere una reinterpretazione attuale della Fiat Barchetta del 1995.

tripudio del rigore teutonico. La cosa che mi paice ed ha un minimo di personalità è il frontale, che mi piace molto di più di quello della golf. per il resto la solita perfettina. Le proporzioni però sono molto belle! credo sia l'unica berlina a trazione davanti con un muso basso e filante e uno sbalzo anteriore ridotto.

c'è troppo bianco per essere una ferrari

GLi interni per me son bellissimi. L'esterno è un mix di MErcedes-BMW-Peugeot.

a me questi sistemi non piacciono. Non credo avrei piacere di impugnare un volte, che non sai mai come cacchio risponde ai tuoi movimenti.

Molto molto bella!

Azz sono uno peggio dell'altro! Il Trafic ha un muso orribbile e poi sarebbe meglio che quyalcuno spiegasse a quelli della Renault, che il loro logo fa schifo, è brutto ed insignificante! E che quindi invece di ingrandirlo sempre di più, lo dovrebbero rimpicciolire il più possibile, o meglio toglierlo dal muso dei suoi prodotti. Invece la fiancata mi paice, perchè han cercato di smuoverla un po'.

Dubito fortemente di questo tempo. Anche perchè se l'esemplare in questione è quello delle foto, non mi pare che abbia un'aerodinamica molto più estrema de Laferrari stradale.

da questa immagine no nmi entusiasma, mi pare troppo audi

Siccome adoro le donne atletiche e muscolose.... CAMILA GIORGI! Ha un fisico da paura!

Sbavo davanti ai tuoi disegni, ma no nsono per nulla d'accordo con lae caratteristiche che hai elencnto su come dovrebbe essere la Giulia. Le caratteristiche che hai elecanto sono le tipiche di un'auto tetteska! e io non voglio una GIulia Teutonica! Anche perchè se cerchi di sfidare le tedesche nei punti dove sono forti, rischi di rimanere scottato. - più grande. L'abitacolo deve essere più confortevole, i posti posteriori idem. La visibilità deve migliorare Questo mi trova d'accrodo, ma no ndeve diventare esageratamente grande, deve migliorare il rapporto fra dimensioni esterne e abitabilità interna e l'unico modo è di farle a trazione posteriore, che permette di contenere gli sbalzi e allungar eil passo a tutto vantaggio dello spazio interno, senza fare una macchina lunga 5 metri. Poi la buona visibilità cozza pesantemente con il design. Se fai un'auto bella e filante, di sicuro non può avere una buona visibilità. La multipla ha una buona visibilità! Quindi meglio una bella linea e poi vai di sensori di parcheggio e telecamere. - più rifinita. Più dettagli, più cura per gli interni, materiali ed assemblaggi. uhm..ni...nel senso che preferirei degli interni sporti ed originali, piuttosto che ultrarifiniti, ma banali. PEr esempio lo stile interno della 156 era molto sportivo, lineare ed originale, ma di certo no nera ben rifinito, ma mi piaceva molto. Mi piacciono anche gli interni della 4c, ecco non così spartani per la futura Giulia, ma preferirei avere una plasticina meno paicevole al tatto e una meccanica raffinata, invece del contrario. - più tecnologica. A pochi interessa una vettura del genere spartana. Deve essere al top della tecnologia Anche qui no nosno d'accordo...Immagino che intendi dire che vorresti la GIulia equipaggiata con radar, visori notturni, raggi laser, sensori che leggono nella mente del guidatore ecc..ecc... come le tedesche. Io per top della tecnologia penso ad un telaio misto acciao-carbonio, o acciaio-allumionio, pensto a motori allo stato dell'arte. Tutte quelle diavolerie elettroniche le lascio volentieri alle tedesche. Elettronica sì, ma senza esagerare. - avere più motorizzazioni e il TCT optional su tutte le motorizzazioni. MEglio pochi motri, ma buoni, che tanti canguri sotto il cofano! E per il cambio ci sarà di sicuro anche il 9 marce automatico. - la trazione è indifferente, basta che si guidi bene. Invece io spero la facciano TP. Ma non tanto per una questione di guida, quanto per una questione di linee, di proporzioni, che la trazione anteriore, ormai non permette più di fare, a causa dellle normative sulla sicurezza. - avere più declinazioni di carrozzeria da subito. Sportwagon, Crosswagon, Coupé. Uhm...vada per le declinazioni di carrozzeria, ma no ntute e subito, altrimenti ti giocheresti vari bonus. Meglio lanciare una variante ogni anno, così da tenere sempre vivo l'interesse per il modello per diversi anni. Non farei la versione coupè, per il semplice motivo che già la Giulia deve essere un coupè a 4 porte! - linee più tese. Vanno bene i fari "a patata" purchè presentati con raziocinio. Più stretchati, più tesi di Giulietta, che riescano a dare uno sguardo affilato e tecnologico (qualcuno ha detto Ferrari?!) Questo è l'unico punto su cui son d'accordo

sono d'accordo! Poi aggiungo che la ferrari ha sviluppato il motore pensando sopprattuto all'affidabilità. E questa per me è una strategia sbagliata, avrebbe pagato di più una strategia più agressiva, cioè se avessero pensato più alle prestazioni, fregandosene dell'affidabilità. Dico questo perchè se hai un motore lento, ma affidabile, non puoi chiedere dereghe alla FIA per migliroare le prestazioni. viceversa se hai un motore prestazionale, ma poco affadabile, puoi sempre chiedere le deroghe per miglirare l'affidabilità. In effetti la Ferrrari non si è mai ritirata per problemi al motore, invece la Mercedes sì.

Dico la mia opinione sulla superiorità motore mercedes. é un buon motore, ma non così superiore al Ferrari. NOn si spiegherebbe il motivo di così tanto distacco fra la MErcedes e le altre squadre motorizzate mercedes, ch eè più di un secondo al giro. E Le ferrari nelle prove spesso stanno davanti al altri motorizzati mercedes. Si è il miglior motore della F1 attuale, ma non così tanto da valergli 1,5 secondi al giro in meno del motore Ferrari. Io credo che in mercedes la vera differnez ala faccia il software di gestione. Credo che con 15 centraline che devono dialogare e con tutti i software di gestione, in mercedes hanno un bel sistema antipattenamento occultato fra le varie centraline e le varie righe dei softawre di gestione. Credo sia questo il vero asso nella manica di mercedes. Poi le vere mancaze del motore Ferrari stanno proprio nella parte di gestione e nella parte elettrica, non certo nel motore termico! E questo credo sia conseguneza del fatto che il gruppo Fiat è enormemente indietro nella ricerca sui sistemi ibridi, mentre in Mercedes sono annic he fanno ricerca sull'ibrido, sull'eletrtrico e hanno anche tanti modelli ibridi venduti in serie. Stessa cosa per Renault che ha fatto molta ricerca e progettazione sulle auto elettriche. In Fiat e di conseguenza in Ferrari, manca completamente un backgruond di ricerca sui sistemi ibridi, manca il know-how alla base e le difficoltà nella gestione della PU Ferrari lo dimostrano. Guardando il gran premio dalla camera car di Vettel, quando era dietro Raikkonene, si vedeva benissimo che ad ogni accelerazione la Ferrari scodava tantissimo, con violenti pattinamenti, cosa che alle altre vetture non ho mai visto fare. c'è qualcosa che non va nel modo in cui si scarica la coppia sulle ruote posteriori della Ferrari.

Oggi secondo me no nha senso parlare di tempi di sviluppo di un nuovo modello. Tutto, infatti, dipende dal grado di condivisione dei componenti del nuovo modello e non tanto dalla capacità progettuale del costruttore. Quando si lancia un modello nuovo, non è mai nuovo in tutte le sue parti, anzi la maggiro parte dei pezzi di cui è composto son già utilizzati su qualche altro modello.

Anche io sono del tuo stesso avviso. Il problema è che rispetto a qualche anno fa, oggi la concorrenza anche nel segmento della 458 è diventata micidiale. In questi 5 anni sono uscite la MP412 e la nuova LAmbo Huracan, che a livello di prestazioni hanno dimostrato di essere una spanna sopra la 458. Quindi è inevitabile che Ferrari aggiorni la sua "piccola", altrimenti correrebbe il rischio di diventare troppo obsoleta rispetto alla concorrenza. Ø sicuramente no nsarà un modello completamente nuovo, come al solito si tratterà di un profondo restyling della 458.