Pawel72
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Temo che ne venderanno..., e non solo in U.K. 🤪 a titolo informativo..; The 40 top-selling car marques in the UK in full-year 2021 were as follows according to the SMMT: MARQUE 2021 2020 % 20/21 Total 1,647,181 1,631,064 +0.99 1 Volkswagen 147,826 148,338 -0.35 2 Audi 117,953 107,842 +9.38 3 BMW 116,577 115,476 0.95 4 Ford 116,305 152,777 -23.87 5 Toyota 100,895 91,793 +9.92 6 Mercedes-Benz 97,945 110,883 -11.67 7 Vauxhall 91,452 95,444 -4.18 8 Kia 90,817 70,537 +28.75 9 Hyundai 69,680 47,507 +46.67 10 Nissan 68,494 71,932 -4.78 11 Peugeot 61,106 57,186 +6.85 12 Skoda 55,561 58,693 -5.34 13 Land Rover 53,111 58,505 -9.22 14 Volvo 48,260 46,408 +3.99 15 MINI 45,756 46,109 -0.77 16 SEAT 43,130 45,419 -5.04 17 MG 30,600 18,415 +66.17 18 Citroen 30,204 28,059 7.64 19 Renault 29,836 42,740 -30.19 20 Honda 26,928 27,297 -1.35 21 Mazda 25,852 22,742 +13.68 22 Suzuki 20,976 19,838 +5.74 23 Fiat 20,154 19,253 +4.68 24 Jaguar 18,868 25,513 -26.05 25 Dacia 17,568 18,918 -7.14 26 Lexus 13,878 13,727 +1.10 27 Porsche 13,702 14,284 -4.07 28 Cupra 7,584 162 +4,581.48 29 Mitsubishi 5,125 9,076 -43.53 30 Jeep 4,463 4,639 -3.79
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Io credo che puntare solo ed esclusivamente sulle BEV sia un errore imperdonabile ... mentre altre case automobilistiche lanciano PHEV , HEV + le BEV.... Europa giugno 2022 Volkswagen -28% Audi -28% Skoda -24% Seat -52% Porsche +19%
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La più innovativa è Toyota, con un totale di 285.231 domande di brevetto. In 20 anni, si tratta di una media di 273 domande di brevetto a settimana. Si può dire che nel quartier generale della Toyota si sono dati da fare. Al secondo posto c'è Honda con 125.039 domande di brevetto o 119 in media a settimana. Il terzo posto va a Hyundai con 103.434 domande di brevetto o 99 in media a settimana. Il quarto posto va a Ford con 64.893 (media di 62 a settimana) e il quinto a Nissan con 63.731 (media di 61 a settimana). The Most Innovative Car Manufacturers of the last 20 years | Lease Fetcher
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DS sales in Europe..., I don't think it only sels to company fleets..😉 By the way about 100.000 were sold.... Europe DS7 Crossback 2021 24.529 2020 24.087 2019 27.940 2018 18.566 Ne sono stati venduti circa 100.000 esemplari in EU... 😉- 119 risposte
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Mi piacerebbe provarla , diciamo che non è niente male ! La Honda Civic soddisfa anche chi ama guidare e finora ha un po' snobbato le ibride “da famiglia”. La risposta in ripresa è istantanea, sempre fluida ed energica. Gli scatti sono accompagnati dal “ringhio” non esagerato e gradevole del 2.0, che in modalità Sport è leggermente esaltato dall'intervento degli altoparlanti. Dato che quando si accelera forte il motore termico è scollegato dalle ruote, si è deciso di fargli variare “a scalini” il regime al crescere della velocità. Non c'è quindi il noioso “effetto scooter” tipico di molte ibride full: l'impressione uditiva è di un cambio automatico molto rapido e dai rapporti ravvicinati, che rende più intrigante la guida sportiva. Questa funzione va a lieve discapito dei consumi, perché il quattro cilindri non gira sempre al regime di massimo rendimento, ma, dato che alternando una guida tranquilla a brevi tratti in cui abbiamo premuto tutto l’acceleratore il computer di bordo ha indicato comunque 20 km/litro, sul fronte delle percorrenze non c'è proprio da lamentarsi. A differenza di quanto succede nella maggior parte delle ibride, qui i due motori non lavorano mai insieme per far girare le ruote anteriori. Nella maggior parte dei casi la trazione è affidata al motore elettrico, che è alimentato dal generatore, a sua volta azionato dal 2.0. Due i vantaggi: il motore a corrente ha una risposta prontissima e l'elettronica può far funzionare il 2.0 al regime e con il “carico” in cui rende meglio (dato che in questa fase il propulsore a benzina è scollegato dalle ruote). Il tutto, allo scopo di tagliare il più possibile consumi ed emissioni. Solo fra gli 80 e i 150 km/h, e se non si accelera a fondo, conviene fare a meno della parte elettrica. Ecco allora che una frizione collega il quattro cilindri alle ruote, mentre il motore elettrico, non alimentato, è trascinato e gira “libero”. Il passaggio è automatico e del tutto inavvertibile.La calandra è più squadrata anche il portellone mi sembra è completamente nuovo.., nel complesso migliora parecchio !
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Prendo spunto dalla dichiarazione della Iran Khodro Company (IKCO)..😀 19/04/2020 La più grande casa automobilistica iraniana, la Iran Khodro Company (IKCO), ha dichiarato che la produzione della Peugeot 405 è terminata dopo 25 anni e che non saranno presentati nuovi ordini per il modello francese, un tempo molto popolare. Assemblaggio Argentina: El Palomar (Sevel; 1992–2000) Azerbaijan: Neftçala (Khazar; 2019-presente) Cile: Los Andes (Franco Chilena; 1988-2001) Egitto: Cairo (AAV; 1992–2013) Francia: Sochaux (1987-1997) Indonesia: (Gaya Motor; 1989–1997) Iran: (Iran Khodro; 1992–2020) Polonia: (FS; 1993–1995) Taiwan: (Yu-Tien; 1989–1995) U.K: (Rootes; 1987–1997) Zimbabwe: (Quest; 1987–2002) Totale auto prodotte : 5 115 726 ... dal 1987 al 2021. Ad inizio anni 90' vide infatti la luce la massima declinazione sportiva della 405, quella che fino ad allora era stata sì una berlina di ispirazione sportiva, ma non così estrema. Nel 1993 venne introdotta sul mercato 405 T16, dove la sigla stava per turbo 16 e rimandava all'iconica 205 turbo16, auto nata quasi dieci anni prima e vittoriosa due volte nel campionato del mondo rally (nel Gruppo B.) ed altrettante nella Parigi-Dakar. La Peugeot 405 T16 vantava una meccanica sofisticata per l'epoca, era disegnata da Pininfarina e venne anche eletta auto dell'Anno 1988. Dotata di un motore due litri con testata 16 valvole e sovralimentato con turbocompressore Garrett, la potenza era di 196 CV che salivano però fino a 220 per qualche decina di secondi grazie alla funzione overboost, che aumentava temporaneamente la pressione di sovralimentazione. In termini di prestazioni la 405 T16 raggiungeva i 235 km/h e lo 0-100 era coperto in appena 7 secondi. Il tutto, reso ancora più interessante dalla presenza della trazione integrale permanente con giunto viscoso Torsen, con ripartizione al 53 per cento sull'avantreno ed al 47 per cento al retrotreno. Rispetto alla normale 405 cambiava poco da fuori. Niente allargamenti come accaduto per la più piccola 205 turbo16, ma una carrozzeria che si discostava pochissimo dalla sportiva 405 Mi16. Solo i cerchi in lega da 16" a cinque razze (al posto dei 15") e l'impianto lavafari di serie permettevano ai più appassionati di distinguerla dalla versione aspirata. La T16 venne costruita in appena 1046 esemplari e, seppur molto distante dalle quotazioni raggiunte dalla 205 turbo16, è però da tempo entrata nelle mire dei collezionisti ed i prezzi sono saliti di conseguenza. La 405 Turbo 16 prese il via alla Parigi-Dakar vincendola con Ari Vatanen per due volte, nel 1989 e 1990, prima ancora che la versione stradale 405 T16 fosse messa in produzione. L'anno prima fece sua anche la Pikes Peak, la leggendaria gara in salita nel Colorado (USA). Nel 1988 segnò un record assoluto che rimase imbattuto per 5 anni, sempre con lo stesso finlandese al volante.
Un bel prodotto che si distingue .., almeno non è il ''solito'' Crossover / Suv Coupè..., mi sembra solo un pelo lunghetta .. 4.69 cm ..!?? Direi che ha le proporzioni di una ''berlina fastback sportiva rialzata''...? 🤔😀 Chissà potrebbe anche disponibile (in un futuro?) con il 1.6 PureTech da 180 cv ?
Manca una settimana alla presentazione ufficiale..
Tutto bello però io a volte sento la mancanza di ...😉
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