Pawel72
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La più innovativa è Toyota, con un totale di 285.231 domande di brevetto. In 20 anni, si tratta di una media di 273 domande di brevetto a settimana. Si può dire che nel quartier generale della Toyota si sono dati da fare. Al secondo posto c'è Honda con 125.039 domande di brevetto o 119 in media a settimana. Il terzo posto va a Hyundai con 103.434 domande di brevetto o 99 in media a settimana. Il quarto posto va a Ford con 64.893 (media di 62 a settimana) e il quinto a Nissan con 63.731 (media di 61 a settimana). The Most Innovative Car Manufacturers of the last 20 years | Lease Fetcher
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DS sales in Europe..., I don't think it only sels to company fleets..😉 By the way about 100.000 were sold.... Europe DS7 Crossback 2021 24.529 2020 24.087 2019 27.940 2018 18.566 Ne sono stati venduti circa 100.000 esemplari in EU... 😉
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Mi piacerebbe provarla , diciamo che non è niente male ! La Honda Civic soddisfa anche chi ama guidare e finora ha un po' snobbato le ibride “da famiglia”. La risposta in ripresa è istantanea, sempre fluida ed energica. Gli scatti sono accompagnati dal “ringhio” non esagerato e gradevole del 2.0, che in modalità Sport è leggermente esaltato dall'intervento degli altoparlanti. Dato che quando si accelera forte il motore termico è scollegato dalle ruote, si è deciso di fargli variare “a scalini” il regime al crescere della velocità. Non c'è quindi il noioso “effetto scooter” tipico di molte ibride full: l'impressione uditiva è di un cambio automatico molto rapido e dai rapporti ravvicinati, che rende più intrigante la guida sportiva. Questa funzione va a lieve discapito dei consumi, perché il quattro cilindri non gira sempre al regime di massimo rendimento, ma, dato che alternando una guida tranquilla a brevi tratti in cui abbiamo premuto tutto l’acceleratore il computer di bordo ha indicato comunque 20 km/litro, sul fronte delle percorrenze non c'è proprio da lamentarsi. A differenza di quanto succede nella maggior parte delle ibride, qui i due motori non lavorano mai insieme per far girare le ruote anteriori. Nella maggior parte dei casi la trazione è affidata al motore elettrico, che è alimentato dal generatore, a sua volta azionato dal 2.0. Due i vantaggi: il motore a corrente ha una risposta prontissima e l'elettronica può far funzionare il 2.0 al regime e con il “carico” in cui rende meglio (dato che in questa fase il propulsore a benzina è scollegato dalle ruote). Il tutto, allo scopo di tagliare il più possibile consumi ed emissioni. Solo fra gli 80 e i 150 km/h, e se non si accelera a fondo, conviene fare a meno della parte elettrica. Ecco allora che una frizione collega il quattro cilindri alle ruote, mentre il motore elettrico, non alimentato, è trascinato e gira “libero”. Il passaggio è automatico e del tutto inavvertibile.
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La calandra è più squadrata anche il portellone mi sembra è completamente nuovo.., nel complesso migliora parecchio !
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Prendo spunto dalla dichiarazione della Iran Khodro Company (IKCO)..😀 19/04/2020 La più grande casa automobilistica iraniana, la Iran Khodro Company (IKCO), ha dichiarato che la produzione della Peugeot 405 è terminata dopo 25 anni e che non saranno presentati nuovi ordini per il modello francese, un tempo molto popolare. Assemblaggio Argentina: El Palomar (Sevel; 1992–2000) Azerbaijan: Neftçala (Khazar; 2019-presente) Cile: Los Andes (Franco Chilena; 1988-2001) Egitto: Cairo (AAV; 1992–2013) Francia: Sochaux (1987-1997) Indonesia: (Gaya Motor; 1989–1997) Iran: (Iran Khodro; 1992–2020) Polonia: (FS; 1993–1995) Taiwan: (Yu-Tien; 1989–1995) U.K: (Rootes; 1987–1997) Zimbabwe: (Quest; 1987–2002) Totale auto prodotte : 5 115 726 ... dal 1987 al 2021. Ad inizio anni 90' vide infatti la luce la massima declinazione sportiva della 405, quella che fino ad allora era stata sì una berlina di ispirazione sportiva, ma non così estrema. Nel 1993 venne introdotta sul mercato 405 T16, dove la sigla stava per turbo 16 e rimandava all'iconica 205 turbo16, auto nata quasi dieci anni prima e vittoriosa due volte nel campionato del mondo rally (nel Gruppo B.) ed altrettante nella Parigi-Dakar. La Peugeot 405 T16 vantava una meccanica sofisticata per l'epoca, era disegnata da Pininfarina e venne anche eletta auto dell'Anno 1988. Dotata di un motore due litri con testata 16 valvole e sovralimentato con turbocompressore Garrett, la potenza era di 196 CV che salivano però fino a 220 per qualche decina di secondi grazie alla funzione overboost, che aumentava temporaneamente la pressione di sovralimentazione. In termini di prestazioni la 405 T16 raggiungeva i 235 km/h e lo 0-100 era coperto in appena 7 secondi. Il tutto, reso ancora più interessante dalla presenza della trazione integrale permanente con giunto viscoso Torsen, con ripartizione al 53 per cento sull'avantreno ed al 47 per cento al retrotreno. Rispetto alla normale 405 cambiava poco da fuori. Niente allargamenti come accaduto per la più piccola 205 turbo16, ma una carrozzeria che si discostava pochissimo dalla sportiva 405 Mi16. Solo i cerchi in lega da 16" a cinque razze (al posto dei 15") e l'impianto lavafari di serie permettevano ai più appassionati di distinguerla dalla versione aspirata. La T16 venne costruita in appena 1046 esemplari e, seppur molto distante dalle quotazioni raggiunte dalla 205 turbo16, è però da tempo entrata nelle mire dei collezionisti ed i prezzi sono saliti di conseguenza. La 405 Turbo 16 prese il via alla Parigi-Dakar vincendola con Ari Vatanen per due volte, nel 1989 e 1990, prima ancora che la versione stradale 405 T16 fosse messa in produzione. L'anno prima fece sua anche la Pikes Peak, la leggendaria gara in salita nel Colorado (USA). Nel 1988 segnò un record assoluto che rimase imbattuto per 5 anni, sempre con lo stesso finlandese al volante.
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Un bel prodotto che si distingue .., almeno non è il ''solito'' Crossover / Suv Coupè..., mi sembra solo un pelo lunghetta .. 4.69 cm ..!?? Direi che ha le proporzioni di una ''berlina fastback sportiva rialzata''...? 🤔😀 Chissà potrebbe anche disponibile (in un futuro?) con il 1.6 PureTech da 180 cv ?
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Manca una settimana alla presentazione ufficiale..
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Tutto bello però io a volte sento la mancanza di ...😉
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Se macini molti km in autostrada la plug in non è molto indicata..., come del resto le varie full hybrid... Faccio un confronto veloce con la 308 II 1.5 BlueHDi 130.. , sarò strano io ma sotto certi aspetti preferisco ancora la 308 II... 😂 In termini di dimensioni la Peugeot 308 III cresce rispetto al passato. La lunghezza misura 4,36 metri vs 4,25m , la larghezza misura 1,86 metri (+5,5 cm) e il passo è di 2,68 metri (+5,5 cm). L’unica misura che diminuisce è quella dell’altezza che è di 1,44 metri, 2 cm in meno. Come va ? Un’auto che riconcilia con la guida. L’impostazione con il volante piccolo e poligonale posizionato in basso e la strumentazione visivamente sopra la corona non piace a tutti, ma invita a guidare tanto che avremmo voluto una grafica in tono quando si inserisce la modalità di guida Sport e si avverte il rumore artificiale. Con il tempo la posizione distesa si rivela riposante durante i trasferimenti più lunghi. In questo e in altri casi si apprezzano le doti del diesel 1.5 da 130 CV e quelle del cambio automatico a 8 rapporti che permette al 4 cilindri di marciare a regimi ridotti con buon comfort scalando prontamente in caso di sorpasso. Unico appunto sono le dimensioni ridotte delle palette fisse dietro al volante. Tale mancanza si avverte sul misto, dove invece si apprezza la coppia di 300 Nm a 1.750 giri/min ed emergono le doti di leggerezza della 308, la prontezza dello sterzo e la piacevole vivacità dell’assetto unita alla sensazione di sicurezza. Davvero contenuti i consumi. In media si fanno 18,5 km con un litro, in città si scende a 15 mentre solo schiacciando a fondo l’acceleratore si arriva a 12. Appena usciti dalle mura cittadine, si fanno anche 22 chilometri con un litro di gasolio e in autostrada le percorrenze oscillano tra i 18 e 19 km/litro. Lunghezza/larghezza/altezza cm 425/180/145 Passo cm 262 Peso in ordine di marcia kg 1204 Capacità bagagliaio litri 420/1128 Pneumatici (di serie) 225/45 R17 Pregi e difetti Ci piace Non ci piace Design Pochi vani portaoggetti Dimensioni compatte Alcuni comandi da rivedere Abitabilità e bagagliaio Infotainment non sempre funzionale Piacere di guida Stop&Start brusco Verdetto 8.0 / 10 Peugeot 308, perché comprarla e perché no (motor1.com)
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Fu prodotta presso il Centro di ricerca e sviluppo del piccolo litraggio automobilistico (Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Małolitrażowych Bosmal) a Bielsko-Biała.
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La mancanza del tetto costrinse i costruttori ad apportare importanti modifiche al progetto della vettura, soprattutto per irrigidire la struttura rinforzando il pianale, i montanti anteriori e i brancardi. Inoltre, l'auto è stata dotata di porte tradizionali e di una barra di protezione antiribaltamento, alla quale sono collegate le cinture di sicurezza anteriori. Il tetto in tela (nascosto da una copertura sul ripiano posteriore) era montato con due bulloni e perni e su diverse clip nella parte posteriore della carrozzeria. Dati tecnici: Periodo di produzione: 1991-1995 500 esemplari prodotti. Motore: 652 cm³ Potenza del motore: 24 CV a 4.500 giri/min. Capacità del bagagliaio: 100 dm³ Peso a vuoto: 625 kg Velocità massima: 105 km/h Accelerazione (0-10 km/h): 52 s Consumo di carburante: 6,8 l/100 km
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Guarda che sono disponibili (anche) altre versioni ''premium'' ...🤣 208 AND E-208 GT PREMIUM
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E' incomprensibile davvero come certi ''progetti stilistici vomitevoli '' vengano approvati ...!?? Non si salvano nemmeno gli interni piuttosto kitsch..., già kitsch deriva dal Tedesco .. dialettale kitschen "intrugliare"], usato in ital. come s. m. e agg. - ■ s. m. [totale mancanza di gusto: quest'oggetto è un bell'esempio di K.] ≈ cattivo gusto, grossolanità, pacchianeria.
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