Sifizzirro

Aggiornamento dopo un altro mesetto di utilizzo. Ogni giorno che passa trovo sempre più divertente prendere la Swift, anche solo per andare a fare spesa 🥰 Ci sono però due problemi: i rincari della benzina e i cerchi. Per quanto riguarda la benzina, oltre a fare il pieno all'ENI utilizzando la combo voucher 5€ di Vodafone + cashback Postepay, sto cercando il modo migliore per guidare consumando il meno possibile ma senza trasformarmi nel nonno col cappello e l'EGR attappata 😅 Ho provato a replicare lo stile di guida che avevo con la Corolla: non ha funzionato. Ho ottenuto i 13 al litro, persino meno di quello che avevo consumato al primo pieno. Poi mi sono ricordato che sotto al cofano non ho più un trattorino diesel, quindi tenere un filo di gas a 3000 rpm dal punto di vista dei consumi non è la stessa cosa che farlo a 1500 rpm. Non è più necessario restare il più possibile sopra ai 2000 rpm per via dell'erogazione del fu 1.4 d4d. Al salire dei giri, salgono necessariamente i consumi. Ho iniziato allora a seguire un po' i consigli del trip computer, quindi arrivato alla velocità di crociera salto qualche marcia (cosa che non era possibile fare sullo scassone) e andando a velocità costante cerco di tenere la marcia più alta possibile, tenendo il motore anche a 1500 rpm. Non pensavo fosse sensato, ma poi ho provato e ho visto che il motore non sborbotta né strattona: magie dei benzina aspirati e del basso peso della Swift 🥰 Vedremo se tutto questo servirà a migliorare un po' i consumi: per ora il mio occhiometro dice che il consumo istantaneo indica spesso valori inferiori a quelli delle scorse settimane. Per quanto riguarda i cerchi, ho notato che in alcuni tratti delle provinciali che percorro tutti i giorni vado sensibilmente più piano di quello che farei con le altre auto di casa perché ho paura che l'asfalto ammalorato, i rattoppi, le buche prima o poi mi facciano danni alle gomme e/o ai cerchi... Nei centri urbani vado sempre molto piano tra dossi, buche, tombini, passaggi a livello con qualsiasi mezzo guido, invece la differenza la noto molto sui tratti "brutti" delle extraurbane. Ho quindi la tentazione di montare un set di cerchi da 16 con la misura più piccola presente a libretto (195/50 R16). Purtroppo le strade che faccio spesso non sono messe particolarmente bene, devo tenerne conto... EDIT Dimenticavo! 1) Ho notato che il cambio è molto più fluido usandolo in maniera sportiva che nelle cambiante lente in modalità eco: mi sembra strano, ma va benissimo così 😅 2) Ora che ho la SSS, comprendo la fissa per il peso di tanti autopareristi: finché non guidi una macchina leggera con un motore che ama andar su coi giri non lo capisci...

Sarà che fino a poco fa ho guidato un'auto del 2005 con 357.000 km, ma sia il chilometraggio che l'età della tua Panda non sono così alti da renderla obsoleta oppure a rischio rotture. Oltretutto non è affatto vero che il valore della Panda è circa zero: prova a fare un giro su Autoscout24 per rendertene conto...! Per il resto, quoto i messaggi precedenti degli altri utenti che ti hanno risposto

Ciao a tutti! Avrei bisogno di fare chiarezza sul montaggio di cerchi aftermarket (in ferro o in lega) in abbinamento a misure non presenti a libretto. La mia "nuova" Suzuki Swift Sport a libretto riporta due misure di pneumatici: 195/45 R17 81W (misura montata di serie sui cerchi in lega originali); 195/50 R16 84V. Vorrei acquistare dei cerchi per la misura inferiore e montare gomme quattro stagioni o invernali. Girando sui vari configuratori dei venditori di pneumatici e cerchi, sembra che nessuno produca cerchi in ferro appositi per questa Swift. Inoltre, anche la misura più piccola tra le due non è particolarmente diffusa e quindi non si ha molta scelta per quanto riguarda gomme invernali e/o quattro stagioni. Facendo però una ricerca di cerchi per parametri (ottenuti dal sito wheel-size.it) anziché per modello auto, ho scoperto che qualche produttore di cerchi in lega (Avus, Tecnomagnesio) dichiara alcuni modelli omologati per essere montati sulle Swift Sport in abbinamento alla misura 195/55 R16 oltre che alla misura 195/50 R16. A questo punto mi sono chiesto se non riuscissi a trovare anche dei cerchi in ferro adatti alla Swift, sempre cercando per parametri: trovati! Tre domande. 1) Acquistando i cerchi in lega Avus o Tecnomagnesio e facendo poi montare le 195/55 R16, potrei essere completamente in regola chiedendo l'aggiornamento della carta di circolazione della Swift alla Motorizzazione? 2) È possibile essere in regola con il CdS e montare un set di cerchi in ferro che rispettano tutti i parametri della Swift (es. offset, centraggio, canale) ma che dai vari configuratori sembrano essere destinati solo ad altre auto? Se sì, potrei montare anche in questo caso le più diffuse 195/55 R16 e poi chiedere l'aggiornamento della CDC alla Motorizzazione? 3) Perché l'offset o ET è il parametro più difficile da trovare?

Non so che connessione hai al momento, ma se hai ancora un'ADSL o una connessione senza fili (FWA), qualsiasi connessione in fibra ottica (FTTH) ti sembrerà pazzesca La qualità della rete però non si valuta solo dallo speedtest: una buona rete ha degli instradamenti di qualità (cosa che richiede investimenti), fatti cercando di scambiare più traffico possibile in Italia negli interscambi (il più grande è a Milano, ma ce ne sono anche altri) e stringendo accordi con altri provider internazionali. Questo permette di evitare di sperimentare fenomeni come latenze alte o saturazione (per capirci, il fenomeno che si può verificare quando si vedono le partite in streaming). Dici di essere coperto da Open Fiber. Sei in area bianca (ossia zone coperte da OF con fondi pubblici) o in area nera (zone coperte da OF con fondi propri, tendenzialmente città da 20k abitanti in su)...? Se sei in area nera risulti coperto sul sito di Iliad, quindi puoi fare da beta tester e abbonarti con loro. Della rete Iliad al momento si sanno pochi dettagli tecnici ed è difficile dire come vada. Se sei in area bianca, per esperienza personale ti consiglio vivamente di rivolgerti a piccoli provider (es. Dimensione, Pianeta Fibra, Navigabene) perché le attivazioni in area bianca possono avere molti intoppi, per cui serve gente sveglia, proattiva e che sappia il fatto suo. Con il call center robotizzato dei grandi gestori unito alla loro burocrazia interna non risolvi nulla. Io personalmente preferisco abbonarmi sia in area bianca che in area nera con uno dei piccoli provider già citati perché a fronte di pochi euro in più al mese hai un'assistenza tecnica e commerciale degna di questo nome e una qualità del servizio che la Wind3 o la Vodafone di turno non vogliono o non sanno più offrire.

Dopo aver annunciato l'acquisto della mia Suzuki Swift Sport (SSS) in un altro topic, mi sembra giusto condividere con il forum la mia recensione dopo i primi due pieni di benzina bruciati dalla mia Swift 🙂 ESTERNI La mia Swift è nera, ha le pinze freno rosse e i cerchi di serie con una spalla abbastanza bassa (17 pollici, colore argento, 5 razze a loro volta divise in tre "bracci"). Rispetto alle Swift in altri allestimenti, si differenzia per i paraurti differenti (soprattutto quello posteriore che ospita un vero scarico sdoppiato), i fari anteriori lenticolari allo xenon, lo spoiler posteriore, le minigonne e, soprattutto, per la scritta "Sport" rossa presente nella parte posteriore 😄 Purtroppo non ci sono le DRL, presenti nelle altre Swift in allestimenti più "civili" dal restyling del 2013. Ai miei occhi è invecchiata abbastanza bene, forse anche perché dal 2004 ad oggi le tre generazioni di Swift che si sono succedute non hanno avuto grossi stravolgimenti stilistici. Vista l'assenza dei sensori di parcheggio nella dotazione di serie, ho molto gradito gli specchiettoni! INTERNI Come molte giapponesi, le plastiche non sono soft touch ma sono piuttosto durette e quasi tutte nere/grigie. Visto che non sono mai stato un palpatore di plance, mi va benissimo così: dopo 5 anni e 110k km non si sente neanche un rumorino e i graffi si notano poco. La plancia credo abbia la stessa impostazione degli altri allestimenti, in compenso il volante è rivestito in similpelle con le cuciture rosse. Idem la cuffia del cambio. I sedili (in tessuto), oltre ad avere la scritta "Sport", sono abbastanza contenitivi (ma senza esagerare) e hanno alcune cuciture in rosso. Non è presente un bracciolo portaoggetti/poggiabraccio come nel mio adorato scassone, in compenso ci sono diversi portabottiglie (uno anche per i passeggeri posteriori) che possono essere usati anche come portaoggetti. Molto comodo il portaoggetti nel mezzo del cruscotto, apribile a pressione! La strumentazione (nera con i caratteri retroilluminati in bianco), oltre al tachimetro e al livello carburante, mostra la temperatura dell'acqua, il contagiri (redline appena sopra i 7000 rpm 🤩) e un display multifunzione monocromatico che mostra l'odometro, la marcia attualmente inserita con annesso indicatore di cambio marcia e, a scelta, il consumo istantaneo o medio, l'autonomia residua, i contachilometri parziali. I "pirulini" per interfacciarsi con il display multifunzione sono posizionati alla base del quadro, accessibili mettendo le mani dietro al volante o tra le razze: è abbastanza scomodo e non è il caso di smanettarci mentre si guida, si rischia seriamente di fare un incidente, ma tanto li ho usati giusto per farmi mostrare il consumo istantaneo e mai più toccati. Il devioluci, la levetta che aziona i tergicristalli e il pulsante che accende i fendinebbia anteriori mi sembrano molto molto simili a quelli del mio scassone. Sarà un caso oppure Toyota e Suzuki condividono qualche fornitore e quindi le logiche di uso dei comandi...? Boh! La posizione di guida resta abbastanza turistica, d'altronde si tratta comunque di un'utilitaria. Il volante è regolabile in profondità e altezza, i sedili sono regolabili in altezza e inclinazione, purtroppo a scatti. Sono comunque riuscito a trovare una buona posizione di guida, cosa che mi ha permesso di fare 500 km in scioltezza, con una sola sosta. Ne sono molto soddisfatto, perché temevo di fare un passo indietro in questo aspetto rispetto al mio scassone. Molto ricca la dotazione rispetto a cosa offriva il segmento all'epoca: fari xenon con sensore crepuscolare, apertura keyless e avviamento a pulsante, clima automatico, autoradio con bluetooth e comandi al volante, cruise control, fendinebbia anteriori, sedili anteriori riscaldati, specchietti ripiegabili elettricamente e riscaldati con relativa spia che si accende quando il riscaldamento è attivo, finestrini elettrici su tutte le porte. L'ESP è disinseribile. SU STRADA Sinceramente è la prima volta che mi capita di guidare un motore con la redline così alta 🤩 Mi sembra di avere due auto in una. Fino ai 3500/4000 giri la SSS sembra un'utilitaria qualsiasi con un buon motore aspirato, sopra si trasforma e l'erogazione diventa più cattiva! Magari sarà solo una mia impressione, ma mi sembra che sopra ai 4000 i giri salgano più rapidamente 😎 Devo ancora riabituarmi all'erogazione del benzina aspirato dopo ormai 7 anni che guido prevalentemente diesel: non mi sembra vero di poter tenere la sesta a 70 senza vuoti o incertezze oppure arrivare ai 90 in seconda quando ci si vuole divertire! Probabilmente nella guida di tutti i giorni un turbobenzina come quello della SSS attualmente in vendita avrà un'erogazione più facile da gestire, ma il piacere di scalare marcia e lasciare che i giri salgano è grandissimo! L'assetto è ottimo per le mie esigenze: è un bellissimo compromesso tra il comfort e la rigidità. Visto che le gomme dello scassone hanno una spalla che a occhio sarà 3 volte quella delle gomme della SSS, pensavo di fare diversi passi indietro in quanto a comfort e invece non ho perso nulla! Ho guadagnato invece moltissimo in divertimento: la leggerezza della SSS nel misto stretto si sente parecchio, poi lo sterzo è più diretto e comunicativo di quelli che guido di solito ed ha il giusto carico, né troppo leggero, né troppo pesante. Sicuramente ci sono sterzi migliori, ma finché non ho la fortuna di provarli sono contentissimo così! Il cambio ha una corsa media, non particolarmente breve ma neanche lunga, in compenso a caldo sembra "risucchiare" da solo gli innesti, cosa molto piacevole e comoda nelle cambiate veloci. Come per il motore, anche qui ho la sensazione (da verificare) che le cambiate sotto ai 3000 giri siano meno fluide. La frizione è molto leggera, credo sia normale per un aspirato di cilindrata medio-piccola. I consumi sono ragionevoli: in questi due pieni ho percorso poco meno di 15 km con un litro. Contrariamente alle mie percorrenze abituali, il primo pieno è stato consumato quasi tutto in autostrada e il secondo prevalentemente in superstrade ed extraurbano veloce. Punto ad arrivare ai 16-17 al litro prendendo più confidenza con l'erogazione del motore. Per ora è tutto Aggiornerò il topic, se necessario, in caso di cambiamenti, novità o per aggiungere qualche foto!

Riesumo il topic perché sto cercando anch'io un telo copriauto per la mia nuova Suzukina In questi giorni da me la notte gela sempre e se si deve prendere l'auto di mattina bisogna andare di raschietto per i vetri e di alcol o spray deghiacciante per le portiere... Sulla Corolla, essendo anzianotta, non mi sono mai fatto problemi ad andarci giù pesante di raschietta e deghiaccianti e al bisogno uso solo un telo copri parabrezza che mi hanno regalato qualche anno fa. Sulla Swift vorrei evitare di graffiare la carrozzeria o di danneggiare le guarnizioni dei vetri e preferirei coprirla integralmente con un telo. Ho cercato sui soliti Amazon e eBay ma tranne i teli antigrandine di marchi noti (es. Lampa), trovo solo cinesate più o meno sovraprezzate... Ora, non vorrei comprare né un telino economicissimo che si rompe al secondo uso ma neanche un telo antigrandine da 150/200€. Suggerimenti?

Grazie per la risposta Che dire, speriamo che le autorità riescano a sgominare chi c'è dietro queste adulterazioni della benzina (che siano stramaledetti 🤬) e sopratutto che i costruttori trovino una soluzione che non sia solo scaricare tutti i costi sul cliente, ma anche fare in modo che se dovesse ricapitare di bruciare cloro non si rimanga di nuovo a piedi e con il portafogli vuoto! Anch'io se avessi un'auto colpita da questo fenomeno credo che la lascerei in permuta. Il problema è che tutti i motori recenti fanno molto ricorso alla EGR... E poi non sarebbe, forse, possibile che la combustione del cloro danneggi anche valvole, pistoni, cilindri oltre ai collettori di scarico e catalizzatori, oltre alle EGR dei motori recenti...?

Da diversi anni prima di comprare un treno di gomme nuove mi faccio un giro su Tyre Reviews e cerco i confronti della misura più vicina a quella che devo acquistare. Non percorrendo molti km, i miei criteri di scelta sono le prestazioni sul bagnato, le impressioni di guida del tester su asciutto e bagnato, la resistenza al rotolamento. I tuoi potrebbero essere diversi: ad esempio se percorri molti km è importante valutare l'usura. Come regola generale, evita marchi particolarmente economici e/o poco noti e vai abbastanza sereno

So che potrebbe essere una domanda ingenua, ma la faccio lo stesso 😅 Il cloro non dovrebbe causare danni più generalizzati al motore, visto che è un agente corrosivo e aggressivo? Facendo una ricerca veloce sembra che solo alcune auto recenti di alcuni specifici costruttori (Mercedes, VW, Toyota/Lexus) siano interessate dai guasti causati dal cloro: è possibile?

Sinceramente volevo cercare di risparmiare sui cerchi per le invernali e con i soldi risparmiati investire in un treno di gomme estive performanti, tipo le Goodyear Eagle F1 (proprio ieri hanno presentato il modello nuovo!) oppure le Michelin Pilot Sport. Di quali modifiche si tratta?

Sì, alla fine ho preso la Swift immatricolata a fine 2016 con il 1.6 da 136cv di cui parlavo nel primo post Ho cercato in lungo e in largo dei cerchi in ferro da 16 che siano adatti alla SSS, ma sembrano introvabili. Trovo solo quelli da 15 adatti per le Swift normali...

@DenniSSS Grazie per la risposta 😉 Alla fine è andata a finire che ho ceduto al mio istinto ed ho versato la caparra per prendere la SSS di cui parlavo all'inizio della discussione 😺 Ora non mi resta che trovare un set di cerchi + gomme invernali. Le 195/50 r16 offrono molta più scelta (e prezzi umani 😅), a patto di scegliere un indice di carico superiore a quello indicato nel libretto. Non credo sia un grosso problema, anche perché con l'indice di carico 84 non si trova praticamente niente 😅 L'ideale, visto che in inverno alcune strade che percorro sono piene di rattoppi che saltano, sarebbero 4 cerchi in acciaio (ovviamente con dei copricerchi carini) e una gomma con la spalla un po' più alta, ma questo significherebbe dover testare se i cerchi da 15 che montano le Swift standard siano compatibili con le pinze freno (maggiorate? non saprei) della SSS e dover chiedere il nulla osta alla motorizzazione... Mi sa che faccio prima a prendere dei cerchi in lega da 16: se avete dei suggerimenti sono tutt'orecchi (anzi, tutt'occhi)

Grazie a tutti per le risposte! La MiTo l'hanno avuta diversi miei conoscenti: macchina simpatica, ma purtroppo ci sono diversi dossi in zona che fanno da grattugia continua al paraurti... Inoltre preferirei la Giulietta alla MiTo, ma a meno che non si tratti di un 1.4 Multiair secondo me non ne varrebbe la pena. Non sto cercando semplicemente un mezzo nuovo (allora piuttosto avrei tenuto la Corolla e stop), ma un mezzo divertente, da tenere possibilmente a lungo. In presenza di alcune caratteristiche (un minimo di praticità e bagagliaio, 5 porte, costi totali di possesso ragionevoli) questo mezzo potrebbe sostituire la Corolla anziché affiancarla. @DenniSSS, grazie mille per il tuo contributo! Ne approfitto per chiederti diverse cose sulla tua SSS 1) Come sei messo con i consumi? I 15 al litro sono fattibili? Tieni conto che percorro prevalentemente strade extraurbane (soprattutto strade provinciali con molte curve e saliscendi e superstrade) e molto difficilmente mi trovo nel traffico urbano. Inoltre tendo ad avere una guida "rilassata": non vado piano però cerco di anticipare molto il traffico e di raggiungere la giusta velocità nel più breve tempo possibile per poi mantenerla costante. 2) Monti gomme invernali? Se sì, le monti sugli stessi cerchi di serie (195/45 R17, una misura rarissima) oppure hai il doppio treno con una misura più piccola (e magari più diffusa) ? 3) A cosa bisogna prestare particolare attenzione per quanto riguarda la manutenzione? Ogni quanto bisogna far cambiare le cinghie del motore?

Grazie per le risposte 😉 Chiarisco che i 10k non avrei necessità di finanziarli, sarebbero la cifra limite che mi sono prefissato per riuscire a gestire qualsiasi tipo di imprevisto legato all'auto con serenità e senza dover mangiare pane e cipolla 😅 La MX-5 ovviamente è stata presa in considerazione (ma solo come affiancamento alla Corolla): la serie NB che rientra nel budget non mi entusiasma particolarmente (esteticamente parlando) e le NC, che preferisco, entro i 10k quasi non si trovano... Purtroppo le quotazioni dell'usato sono salite parecchio e immagino che qualche anno fa la situazione sarebbe stata diversa. La Fiesta ST V serie invece non mi piace proprio... La VI serie che guido spesso (e adoro) è tutta un'altra cosa, ma anche in questo caso per via dei prezzi attuali ho trovato giusto un paio di ecoboost con 125cv a cifre simili o superiori alla Swift Sport.

Buone feste a tutti! È da qualche tempo che mi è venuta voglia di affiancare qualche mezzo divertente e ragionevolmente economico al mio scassone giapponese di fiducia. La Corolla ormai ha superato con scioltezza i 350k km: continuo a fare 21 km/l (calcolo ottenuto facendo i conti pieno su pieno con uno storico di 4 anni), non ho interventi straordinari da fare a livello di manutenzione (eccetto l'acquisto di un nuovo treno di gomme estive) ed economicamente parlando mi da tantissima soddisfazione! Razionalmente parlando dovrei dar retta al mio meccanico di fiducia e guidare la Toyota fino allo sfinimento. Ma la mia voglia di guidare un mezzo più dinamico, più comunicativo, più divertente dove la mettiamo...? Voglio molto bene al mio scassone, ma nel misto stretto molto diffuso dalle mie parti (Marche centrali) è un po' goffo e mi piacerebbe avere un mezzo più veloce in ripresa (soprattutto nel 70-120). Mi sono messo quindi a scandagliare Autoscout24 alla ricerca di qualcosa che potesse fare al caso mio. Inizialmente ho cercato auto benzina, benzina/GPL e benzina/metano del cosiddetto segmento b con almeno 100cv e del segmento C con almeno 120cv, non più vecchie del 2008/2009. Budget prefissato: 6000€. L'idea era quella di prendere un mezzo che sostituisse la Corolla e che fosse economico da mantenere (non ho mai percorso più di 15k km all'anno). Avevo quindi trovato una Mazda 3 sport del 2005 tenuta benissimo, pronta per una trasformazione a GPL, ma è stata venduta poco prima che la confermassi... Idem una Fiesta GPL (di serie, quindi con 96 cv). Mi era poi capitata una Mazda 2 sport del 2009 o 2010, ma sembra proprio che su quella famiglia di motori il GPL poteva essere una potenziale fonte di rogne. Avevo poi letto il topic delle berline euro 4 anni 2000, dove la vista delle SAAB 9-3 con il 2.0 turbo mi aveva ingolosito parecchio, per poi dirmi da solo dove caspita vado con una berlina se già una segmento C la percepisco un po' goffa nelle strade che percorro regolarmente...! Domenica scorsa ho avuto un'illuminazione: la Suzuki Swift sport! Ho ripreso la caccia su Autoscout e...ne ho trovata una che mi ha fatto innamorare. Inizialmente ne ho trovata una del 2008, con 200k km portati benissimo, impianto GPL già montato, a 3800€. Poi...poi ne ho trovata una fuori budget ma che mi ha fatto proprio innamorare. È del 2016 (V serie, quella uscita di produzione nel 2017), nera, con 110k km, in vendita presso un concessionario Suzuki che ne ha seguito la manutenzione. Sembra perfetta, senza neanche un graffio. Prezzo: 9.900 (da trattare, credo). Sono molto propenso a fare la "pazzia" e prenderla il prima possibile! Quali alternative vi vengono in mente altrettanto valide?

Peccato si tratti solo di un rimarchiamento...dispiace. Sarebbe stato interessante avere una Yaris driver oriented e con il design Mazda 😔

Tengo d'occhio il topic anche se in realtà avrei esigenze diverse: vedere belle berline come la Legacy o la Saab, in buone condizioni ed a prezzi ottimi, fa molta gola!

Il GPL (o metano) fanno sempre molto comodo al portafoglio Ad oggi le mie percorrenze sono sotto ai 20k km all'anno, quindi potrei farne a meno, ma sono abituato malissimo con la mia Toyota (diesel) che percorre tra i 20 e i 22 km con un litro e quindi il GPL sarebbe il benvenuto. Se proprio dovessi pagare per togliere l'impianto e dover aggiornare la carta di circolazione, allora lascerei proprio stare e cercherei un esemplare senza impianto, così da essere anche sicuro di non avere rogne con le sedi valvole... 5000. Quel "personalmente va a culo" mi fa togliere qualsiasi voglia... Non sarebbe una seconda macchina da usare per sfizio per cui sarei più che disposto a sopportare guasti imprevisti in cambio del divertimento, ma l'auto da usare tutti i giorni: non me la sento di viverla così. Grazie mille delle risposte, mi avete aiutato a fare chiarezza

Grazie per la risposta! Quello che mi preoccupa di più è di restare a piedi improvvisamente, cosa che nelle scorse pagine della discussione è successo a molti... Ok, magari al meccanico ci sono arrivati da soli e senza carro attrezzi, ma tanto quando si ha a che fare con sedi valvole andate la situazione non è bella e sopratutto si tratta di cacciare parecchi soldi... Se si trattasse di interventi programmabili no problem. Sono felice di leggere che non hai avuto particolari rogne neanche andando a GPL e in parte mi rincuori Sono parecchio combattutto perché l'auto ha un buon prezzo ed è in ottime condizioni, ma mi spaventa l'idea di dover rifare una testata in teoria anche tra 20mila km e senza poter far nulla per prevenire il danno se non andare a benzina...

Grazie mille della risposta Sapresti dirmi, da possessore da lungo tempo, cosa dovrei chiedere o notare per essere ragionevolmente sicuro di evitare rogne? L'auto è di un venditore che può mostrarmi i timbri sul libretto tagliandi ma non credo abbia la lista degli interventi di manutenzione effettuati dall'ex proprietario... Non potrò avere quindi la certezza che sia mai stato regolato/controllato il gioco valvole (cosa che comunque mi pare di capire non sia sufficiente ad evitare problemi).

Faccio necroposting perché sono in trattativa per acquistare una Mazda 2 1.5 sport del 2010 convertita a GPL con impianto Landi Renzo dall'ex proprietario. Vorrei sapere se anche il 1.5 presenta le problematiche descritte nel topic (quindi qualche migliaio di euro da tirare fuori, prima o poi) oppure se digerisce meglio il GPL del 1.3. Non riesco a trovare da nessuna parte i dettagli tecnici del motore (es. distribuzione a catena o a cinghia?) né un libretto di uso e manutenzione dove potrei dedurre se le punterie siano meccaniche oppure idrauliche...

@jeby, mi sa che la tua idea della 999 s.r.l.s. non può funzionare...

Sottotitolo: "OH, ma non è che questa si sfrena o scivola e mi ammazza?! Mortacci loro, famme scappà via che se succede me fanno pure pagà la lavanderia...che me tocca fa pe campà" Sciempiaggini a parte, fa una gran bella figura, anche se alcuni particolari (tipo il posteriore) faccio fatica ad associarli a una Opel. Altri articolari invece, tipo alcune forme dell'interno faro o degli interni, mi rievocano le Astra delle generazioni passate. Mi sembra una schifezzuola la bocchetta dietro la parte sinistra del volante...

@Fabione90: gli anni di garanzia sono 7, vedremo quanto costano però i tagliandi presso le officine autorizzate...! A parte questo, passare da circa 250 km di autonomia a 500 sarà un bel passo avanti, sono sicuro che mia sorella e mio cognato apprezzeranno @stev66: sì, l'impianto GPL è frutto di un accordo tra Kia Italia e BRC. Viene installato a Cherasco (prov. Cuneo) in una delle sedi BRC e da quello che so non ha particolari accorgimenti tecnici (es. sedi valvole rinforzate). L'unica differenza rispetto ad un impianto montato aftermarket è che si mantiene la garanzia su tutte le parti del motore, non solo su quelle non interessate dall'impianto.

Riesumo questo topic (no, non per fare necroposting 😅) perché finalmente mia sorella ha acquistato la nuova auto Purtroppo l'acquisto era stato rimandato già prima dello scoppio della pandemia per diverse rogne impreviste, lavorative e non.... Alla fine la scelta è ricaduta su una Kia Stonic GPL in pronta consegna che sarà ritirata a breve. La principale concorrente della Stonic era una Seat Arona TGI, ma il microserbatoio da 9 litri non è stato apprezzato da mia sorella: avere solo 100 km di autonomia sicura quelle poche volte in cui non si ha tempo o modo di fare metano secondo lei non valgono i 100/150€ annui di risparmio sul bollo. Le utilitarie (tipo la Swift o la Rio) sono state scartate perché preventivi alla mano costavano quasi quanto i suvvini ma senza avere la stessa spaziosità. Io ho spinto un po' per una seg. C tipo la Ceed, mio cognato era d'accordissimo e sarebbe stato disposto a prendere una Golf/Leon TGI (chiaramente km0/usato fresco, visto il budget) ma mia sorella ha preferito indirizzarsi verso mezzi più corti o spartani 🤨 Inoltre ho notato che ha apprezzato la seduta un po' rialzata della Stonic perché le da una sensazione di maggiore visibilità rispetto alla Ceed, vicina di posto in concessionaria. Non è molto soddisfatta di aver dovuto ripiegare sul GPL, in compenso è soddisfatta della spaziosità della Stonic. Io sono abbastanza sereno della scelta perché a livello di meccanica non dovrebbero esserci sorprese, si tratta di un 1.4 aspirato e non particolarmente spinto che dovrebbe resistere bene alla sua guida nervosa (sgrat sgrat) 😬 Avrei preferito che si convincesse a prendere un'ibrida, secondo me avrebbe avuto grandi soddisfazioni a livello di affidabilità e manutenzione, ma purtroppo ha la convinzione errata che comprare ora ibrido significhi fare da "beta tester"...