Dodicicilindri
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Non saprei, ho guidato la GT86 e pur divertente risente della poca coppia disponibile. Secondo me una GT86 col motore 2.5 della STI e una caratterizzazione ad hoc farebbe vedere i sorci verdi a tante.
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Avessi la grana, personalmente punterei alla nuova 992 GT3 (in particolare in versione Touring): sono convinto che sia l'ultima chiamata per quel tipo di concetto e che dopo non ce ne saranno altre cosi'.
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Speriamo le diano un motore degno stavolta e anche un cambio diverso dall'automatico con convertitore.
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Concordo. Il problema e' anche (non solo purtroppo) il continuo cambio di piani della dirigenza. Il marchio Alfa non si sa bene cosa voglia fare. Dopo essere passato in mani Fiat, e' partito ricarrozzando le Fiat stesse con vetture come 145/6 e 155, passato poi (nel suo periodo secondo me migliore) a un ricarrozzo con particolari piu' raffinati e design specifico (147/156), per poi passare a un periodo dove Giulietta e' stata un mezzo passo indietro rispetto a 147 mentre 159 voleva sfidare la triade piu' di 156 ma ha avuto i noti problemi. Dopo c'e' stato il buio, si e' riemersi con Giulia e Stelvio, ottime auto ma forse fuori tempo massimo e dopo troppo tempo, quindi si e' fermato tutto, e ora si vuole tornare indietro con B e Csuv. Diciamo che la chiarezza di intenti manca del tutto.
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A volte mi chiedo come sia possibile per case semiartigianali e dove le auto sono quasi "handcrafted" e i numeri sono comunque bassi, non avere cura nel montaggio e non controllare ciascuna vettura al termine della catena di assemblaggio. Mi piacerebbe che la stessa cura che hanno per la selleria, ad esempio, o altri particolari artigianali, fosse usata anche per montare particolari piu' normali. Riguardo il powertrain, quanto chiedi ormai e' merce sempre piu' rara nel mercato del nuovo.
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Sono d'accordo. Al momento il marchio Alfa NON HA questa forza. Di nuovo l'errore di paragonarsi a chi l'immagine CE L'HA. Apple ti vende un iPhone SE a 400 euro (se in versione con meno GB), chi acquisterebbe lo stesso cellulare a quel prezzo se fosse Xiaomi o Samsung?
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Non parlo perche' temo che MB voglia restare se le daranno abbastanza soldi (immagino che Kallenius non sia un grandissimo fan della F1, ma Wolff gli ha promesso autofinanziamento del team probabilmente, via budget cup e nuovo accordo commerciale con LM). Mercedes ha distrutto ogni categoria alla quale ha partecipato, e non capisco a chi giovi questo campionato. La Ferrari col motorone 2019 quest'anno non avrebbe vinto il mondiale probabilmente, ma dato un senso al campionato. Anche avere Honda piu' forte avrebbe avvicinato Red Bull, ma non troppo. Anche io vedo segni di vitalita' in Renault, proprio quando il Riccio sta per cambiare aria, speriamo stia facendo l'affare con la McLaren.
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Ho letto una dichiarazione di Tombazis per cui qualsiasi modifica richiesta con pretesto affidabilita' verra' fortemente vagliata e non potra' interessare la parte termica, la fluidodinamica o la parte recuperativa. In pratica, hanno detto a Ferrari per vie traverse:
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Mah vedremo, noi ragioniamo col cuore, i dirigenti ragionano coi bilanci e le vendite. Al momento Opel mi sembra avere una gamma ben piu' impostata di Fiat, che al momento e' divisa fra 500 e derivate (la Suv che va bene, la L moritura) e un pizzico di rational. Andra' capito bene cosa Tavares ha in mente, una cosa positiva di PSA e' che, nonostante la scarsita' di meccaniche e motori, ha molta vivacita' a livello di modelli, il contrario di FCA che va avanti col contagocce. Speriamo ci sia una traslazione di tale tendenza.
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Questo modello decisamente sta attraversando un periodo nero. Riconfermo il mio pensiero (spannometrico, senza pretesa di scientificita') che la cellula del 737 tende sempre a spezzarsi in tali circostanze, mentre il 320 mi sembra piu' "strutturalmente solido". Un pensiero per le vittime e una speranza che ce la faccia il maggior numero di persone possibile.
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La chiave Fiat classica degli anni 80 con questo motivo a pallini! Che ricordi, mio padre aveva la Uno dell'85, la chiave era proprio cosi'.
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Sono d'accordo che avrebbero dovuto almeno parzialmente proseguire col piano modelli, o almeno realizzare qualche variante. Ovviamente Tonale e B suv sono richieste dei concessionari. Spero che siano quello che il mercato chiede. Sarebbe interessante avere qualche info sulla gamma motori del Tonale.
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E' un cane che si morde la coda. Come si puo' chiedere a un imprenditore di investire in strutture, formazione, accoglienza quando poi lo "tradisci" restando con due modelli in croce che vendono col contagocce? E come le concessionarie possono sopravvivere se non vendendo le Panda menomille accanto a una Giulia/Stelvio? Esatto, la Germania si e' sempre fatta motivo di orgoglio della sua industria "pesante" e il legame fra auto e politica (senza rievocare il periodo nazista e la commistione fra Daimler e regime o la fondazione della VW) e' fortissimo. In Italia al contrario si e' avuta una dinastia industriale che si e' resa invisa al popolo stesso con i suoi comportamenti e con le agevolazione (vere o presunte, non entro in questa sede nel merito) avute dai vari governi.
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Lancia era gia' in orbita Fiat dal 1969, se non sbaglio, Autobianchi pure mi sembra piu' o meno li', Alfa dal 1985. In Germania i marchi sono stati sempre indipendenti, che e' cosa diversa dal solo dire che Fiat faceva essa stessa alto di gamma. Riguardo i numeri, e' pacifico che in Germania avessero hanno ed avranno piu' $$ che in Italia e che quindi ci sia propensione a comprare auto di categoria superiore (anche se spesso in allestimenti barbon, poi andando a vedere). C'e' pero' da dire che e' storicamente poco corretto rapportare il valore delle auto italiane vs tedesche negli anni 60 o 70 e rispettive vendite con la situazione odierna. 40 o 50 anni fa ovunque i mercati erano oltremodo autarchici. Oggi non abbiamo una Giulia che e' 10 volte meglio di una A4 o 3er. Sono prodotti simili, per alcuni particolari aspetti meglio una, per altri meglio le 2 rivali. Che pero' hanno i vantaggi di marchio, assistenza, ecc ecc.
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Sull'attuale ti do ragione. Spero che non sia cosi' sulla nuova Ovviamente potendo M2 senza pensarci
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Sono d'accordo. In piu' a causa dei salari medi piu' bassi c'e' stata una concentrazione sulle vetture piccole. Altra caratteristica negativa, gli italici tentativi pauperistici di penalizzare chi ha un certo potere d'acquisto (adesso trasformato nel superbollo per i kW) che ha fatto si di tassare i motori di maggiore cilindrata, la trazione integrale e i cambi a sei marce, portando ulteriore ritardo ai costruttori italiani.
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Sembra venire fuori qualcosa di davvero carino. Vedendo come va anche soltanto la M340i da 374cv, quasi potrebbe essere una buona scelta pure la versione 3.0 base, senza andare alla M2.
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Tutto molto bello ma mi fa tristezza che a tanto interesse sulla carta non faccia seguito qualcosa di concreto, e poi che siano sempre roba per "happy few". Sinceramente vorrei un Boeing 2707 (widebody, due corridoi, 300 posti) in salsa 2020. Sono appassionato di aerei, ma il design dei liners attuali, tutti uguali, tutti bimotore, concettualmente anni 60 e con l'unica innovazione dei ventoloni sempre piu' grossi, mi mette tristezza. Ma capisco che non e' il momento dei sogni, fra situazione economica, sanitaria e climatica
