__P
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Il problema non è solo legato a qualità e finiture, ma a tutto il pacchetto tecnologico che deve essere allo stato dell’arte dei benchmark di riferimento. Ed in quello, fino all’ultima QP, Maserati ha da sempre peccato. Il senso che non fai scendere un cliente da una 7er o peggio da S-Klasse solo per il pacchetto dinamico - che poi che dinamica puoi aspettarti da una macchina da 5,2/5,3 m di lunghezza - o per il design. Secondo me è il concetto che sta alla base di QP che è un po’ da rivedere agli standard attuali. Faccio sommessamente notare però, che in Ferrari la loro GT a 4 posti non l’hanno sostituita con una sportsedan a 4 posti, ma con altro… Poi imho dovrebbero anche decidere cosa vogliono che Maserati diventi da grande, ma questo lavoro spero lo abbiano fatto prima di impostare il piano prodotti…
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Nei decenni scorsi si, ma fino ad un certo punto. La gamma delle elettriche su MEB ora, le suv di segmento C Seat e Skoda della precedente generazione, Passat e Superb attuali, senza contare le C SUV appena lanciate dicono però il contrario. Anche per quanto riguarda la motoristica non si son mai fatti troppi problemi. È che nel mondo di fuori la gente, 1 non se ne accorge e, 2 non gli interessa. 3/4 delle persone che conosco che se ne fregano di auto, quando gli ho detto che la nuova Ypsilon condivide un buon 75 % di Corsa (soprattutto) e 208 son rimasti a bocca aperta. La questione è semplicemente che le VW e Audi sono percepite come un prodotto (a torto o ragione) top, e che la condivisione di questi prodotti con brand minori non scalfisce quelli superiori, ma anzi innalza quelli sotto. Poi che i brand più in basso non ti diano la stessa macchina ad un prezzo più basso, mica lo sanno! Ragazzi, ma pensate veramente che il costo industriale di una Leon sia lo stesso di una Golf o di una A3? Che una Cupra Formentor con il L5 costi industrialmente come una Q3 Sportback RS?
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Esatto… la SUV grande, su cui non ho molte info se non sul design e possibile nome commerciale, è prevista su LP4. Tutte le applicazioni di LP4 da quel che so previste negli US, ed imho non avendo certezze, anche l’italiana potrebbe essere prodotta li, come avviene per le grandi SUV di BMW e MB e sempre imho lo sviluppo del prodotto è più a Detroit che Torino e/o Modena. Al momento per me è comunque un grande punto di domanda, ma da quel che so, al momento non risulta cancellata. Sarebbe in ogni caso dimensionalmente poco appetibile per noi europei, nel senso che se anche venisse anticipata, non sarebbe un “tappabuchi” di Stelvio II. Uhm… il “grande annuncio” era di qualche settimana fa, ed era la partnership con Luna Rossa. Per il 24 non era previsto nulla. Il ritardo dei modelli “5” è già stato annunciato in concomitanza dell’evento con LR.
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Vabbè lo avrebbero fatto anche quelle full electric in ogni caso. Il motivo del ritardo è dovuto per poter lanciare contemporaneamente o quasi, i due modelli ICE/_HEV/EV, con un ridimensionamento delle varianti EV, almeno all’inizio. Non so se il motivo del redesign di Stelvio II siano stati i leak dei modelli di stile od il fatto dovessero riprogettare buona parte dell’avantreno e del telaio. Fatto sta che il design di A5S non verrà toccato più di tanto e sarà pronta ben prima.
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Si, la prossima Stelvio subirà delle modifiche rispetto a quello che è sfuggito. Motivo per cui 953 sarà posticipata, ed andrà in coda dopo Giulia III e Tonale II. L’obbiettivo è lanciare i prossimi modelli a breve distanza tra di loro. Giulia II esteticamente rimarrà abbastanza invariata rispetto a quello che han mostrato agli addetti ai lavori, e farà da apripista. Per le SOP e/o tempistiche di lancio, non posso dir nulla, giusto per non alimentare speranze e speculazioni. No, non rimane tutto fermo per 3 anni. Lato sviluppo si continua a lavorare, lato fornitori dovranno aspettare ovviamente.
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Ragazzi, per quanto questa discussione sia un blob che nasce con l’intento di tener pulite da OT le discussioni più serie, ha comunque un focus, che è il brand Alfa Romeo! Ora, cerchiamo di tornare IT, grazie!
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Ecco le immagini immortalate negli US della UV all electric del premium brand della casa giapponese. La linea da crossover ha un padiglione molto inclinato, che da al posteriore un effetto quasi da coupé, quasi a voler citare l’RSX coupé (la “nostra” Honda Integra) del 2002. Costruita negli Stati Uniti da fine 2025 su di una nuova piattaforma EV Honda, su cui si baseranno le Honda serie 0, sarà in vendita ad inizio 2026. via IG kindelauto
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Diciamo che è il classico modo operare che han fatto con Seat e Skoda. In comune, come succede per Stellantis, non c’è il lamierato completo ma quello che sta sotto, perché Terramar e Q3 hanno le lamiere esterne delle porte e della fiancata specifiche seppur simili. Quello che però è fin troppo evidente è il profilo del girovetro che conclude sul lunotto che caratterizza la fiancata, che se non è proprio lo stesso da una grande sensazione di dejavu… Per il resto, nella vista di 3/4 anteriore la trovo la migliore del lotto premium, ma meglio con l’estetica basica/business. Dietro proprio non mi va giù…
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