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8coibaf

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Tutti i contenuti di 8coibaf

  1. 8coibaf
    Dietro mi piace, davanti non molto, dentro sembra uno di quelli stereo anni 90, pasticciatissimo
  2. 8coibaf
    Usano i Paraurti inutilizzati di Stelvio 2?🤣
  3. 8coibaf
    Si vede quello che si vede nelle foto sulla neve, non si capisce molto. Cerchi con simmetria a 3 invece bocciati, troppo vuoti
  4. 8coibaf
    Bella grossa
  5. 8coibaf
    Dentro Balocco comunque ne girano parecchie. Visto lo schermo dentro verticale e arcuato come già detto da qualcuno Bella grossa, più bassa di Grecale, ma sembra più lunga e forse pure leggermente più larga.
  6. 8coibaf
    In teoria California (F149) --> California T (F149M)
  7. 8coibaf
    Già la Taycan ha un cambio a due velocità. É il solito compromesso tra velocità massima e accelerazione, se si vuole avere entrambi tocca aggiungere una variazioni di rapporti
  8. 8coibaf
    Dai 1-2-3... Che battaglia Kubica
  9. 8coibaf
    Maserati Key, is the same
  10. 8coibaf
    Che poi quel V6 partiva dal basamento del Pentastar di Chrysler
  11. 8coibaf
    Quel lancio dovrebbe essere verso settembre/ottobre
  12. 8coibaf
    Un nuovo Colore ! (grigio)🤣 So che la scorsa settimana ci sono state discussioni interne su come procedere sui modelli di piattaforma Large, non solo Alfa. Ci sta che ci sia qualche novità
  13. 8coibaf
    Il posteriore anche a me sa di "vuoto", però è coerente con l'ispirazione: Forse al cosa che frega è che la versione veramente iconica della E-Type è questa qua:
  14. 8coibaf
    Se è come quello della Corsa meglio che non lo mettano, fa veramente cagare
  15. 8coibaf
    No il SGW protegge solo la porta OBD, infatti sulla DEMO car su cui sto lavorando abbiamo dovuto attaccare la nostra centralina sui fili della CAN che vanno alla VDCM, altrimenti non si vede un tubo dall'OBD.
  16. 8coibaf
    Come quelli della F80 quindi?
  17. 8coibaf
    Il motore elettrico da fermo ha coppia in modo proporzionale ( circa) a quanta corrente l'inverter ci fa passare dentro, se la corrente è zero la coppia è zero, non c'è nessuna coppia dal motore elettrico che non sia generata volutamente dal controllo. Sulla tua ci sarà semplicemente una funzione di creeping abilitata che simula il comportamento di un automatico classico per fare le manovre. Di recente ho guidato per qualche giorno una Renault Rafale e trovo l'auto Holding estremamente fastidioso in manovra, tutte le volte bisogna dare un colpetto di acceleratore per convincerla a mettersi in movimento e se ci si vuole muovere di poco tocca subito premere il freno rapidamente, quando senza basterebbe modulare la pressione sul freno senza balletti, per fortuna si può disattivare.
  18. 8coibaf
    Come proporzioni rispetto al mulo questo sembra quello più accurato, sui dettagli non credo troppo invece.
  19. 8coibaf
    Che l'abbiano tolta oppure no a quanto ne so io il nome previsto sarebbe eQV
  20. 8coibaf
    Già qua si vede che ci sono 3 centraline separate e due attuatori . Sicuramente sistema ASIL-D Qui avevano ancora tenuto il piantone dello sterzo come estrema sicurezza.
  21. 8coibaf
    Volante completamente scollegato fisicamente dalle ruote. Il volante è collegato ad un sensore angolare che comunica con una centralina. La centralina in base alle condizioni di guida stabilisce l'angolo di sterzata da dare alle ruote e questo viene raggiunto per mezzo di attuatori. PRO: -Rapporto di sterzo variabile all'infinito e in funzione di parametri diversi -Packaging che non deve prevedere la presenza del piantone ( vantaggi anche nella meccanica per le versioni con guida a destra) -Integrazione ADAS e guida autonoma CONTRO: -Sistema estremamente critico per quanto riguarda la sicurezza, servono ridondanze per sensori, ECU, attuatori, verifiche SW
  22. 8coibaf
    Il collaudatore Peugeot mi aveva parlato l'anno scorso dell' introduzione dello Steer by wire, tecnologia che potrebbe non essere limitata alla piattaforma Small..
  23. 8coibaf
    Peccato sia il 1 Aprile, figa questa
  24. 8coibaf
    Il sistema ha sicuramente la potenzialità per fare tutto quello che mostrano. Sicuramente è fatto tutto in modo controllato con delle messe a punto dedicate per ciascuna prova dei parametri del controllo. Io sto attualmente sviluppando con la mia azienda ( Cinese ) un sistema analogo. Poi spesso quello che si vede in video non è quello che percepisce un passeggero: Per bloccare la cassa in modo tale che appaia piatta bisogna tirare parecchio su i parametri del controllo, che rendono il tutto più nervoso accentuando le vibrazioni ad alta frequenza che magari nel video non si notano, ma che nell'uso reale possono essere fastidiose. In soldoni il sistema collega le due camere dell'ammortizzatore ( che diventa un attuatore) con una pompa in grado di generare forze indipendentemente dalla velocità di movimento della sospensione. Poi, a seconda dello schema del sistema, possono esserci anche delle valvole a solenoide peer controllare la pressione. Un sistema di questo genere può arrivare a usare 10-15kW di potenza di picco su ciascuna sospensione del veicolo con forze massime nell'intorno dei 10kN. Molto simile a quanto installato su Panamera e Taycan : Errata Corrige: su questa utilizzano invece un sistema di attuatori elettromagnetici Lineari, esattamente come la DEMO di BOSE di anni fa. Quella con il sistema Idraulico è la U9
  25. 8coibaf
    Praticamente un Cybertruck schiacciato
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