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gpat

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Tutti i contenuti di gpat

  1. gpat
    Magari ci sono acquirenti che vogliono il Macan e lo prendono malgrado non ci sia il diesel storcendo il naso. Quella del Macan diesel potrebbe essere una nicchia lasciata vuota di cui approfittare. Questo ragionando solo in base alla domanda, non alla sensatezza del diesel vs. l'ibrido. Più che altro il fatto è che i costi di adattamento sarebbero prossimi allo 0.
  2. gpat
    Ho trovato questo su altra fonte: C'è sempre una prima volta, anche per Audi ?
  3. gpat
    Sarà un'operazione di marketing fatta da PSA con 1000 fake account :'D
  4. gpat
    +1 Sono abbastanza sicuro che sia meglio studiata rispetto alla Benz ma sarebbe bello avere una scheda tecnica esaustiva
  5. gpat
    Vi prego, basta nominare Jaguar. Fa male vederla paragonata ad auto con un minimo di sforzo ingegneristico.. pure commercialmente c'entra meno di zero con questa Le auto non si vendono tanto al kg. Può essere pure posizionata al di sotto di Macan a parità di contenuti ma senza offrire in gamma motori plebei under 240cv, ha un carattere da rispettare, è una Maserati, non una Range Rover guidata da gente che ha paura di ruotare lo sterzo più di 30 gradi. Pure il "value for money" qui è un optional, ok che il 4cil deve essere vendibile a flotte ma non deve costare meno di nessuno, porta l'unico marchio di FCA che nella storia recente è sempre stato venduto, e comprato, a laute cifre anche con prodotti imperfetti, figuriamoci con un potenziale best in class (di gran lunga)
  6. gpat
    Quanto la fate lunga.. succede a tutte le marche. La Classe A appena uscita non si poteva configurare altrimenti implodeva internet...
  7. gpat
    La questione del posizionamento commerciale è interessante.... Si parte da una base già parzialmente ammortizzata, che però smutanda ampiamente la concorrenza per comportamento stradale... poi qui c'è un marchio con appeal globale apprezzato ovunque e con utili molto superiori.... Se sono intelligenti mettono interni e infotainment top e si ripagano i costi di quest'ultimo per diffonderlo poi sulle Alfa.... Comunque Macan parte da 56000€ in Germania e 59000€ in Italia per il 4 cilindri... Questa per me partirà da 60-65000€ in base alla dotazione. Magari mettono di serie cose che su Stelvio si pagano come il Q2, come succede già per Ghibli.
  8. gpat
    Confermo, anche se il muletto visto da me portava il tridente.... ? Scherzi a parte, se fai post così, entro 48 ore ti trovi i vari post sui blog amatoriali.. ?
  9. gpat
    secondo me questa finirà sui 65-70 con motorizzazione base e i soliti 4 optional di routine
  10. gpat
    Ci si prepara per le norme del 2020 sulla CO2. In ogni caso motori immaturi per me... il vecchio Tjet GPL vince a mani basse su tutti.
  11. gpat
    Tutto si può difendere, può piacere o non piacere..... ma i comandi sulla plancia? Perché? Praticamente è un'auto che si può comprare solo a scatola chiusa
  12. gpat
    Ho sempre sentito a riguardo pareri disastrosi.. come questo
  13. gpat
    Dopo aver esorcizzato la presenza del 0.9 twinair a metano, si può solo migliorare
  14. gpat
    Vediamo... a) no predisposizione per ibridizzazione; b) minore freschezza per future norme euro; c) non studiato per stare in quel pianale, il 3.0 L6 è gemello del 2.0 L4 Però effettivamente potrebbe essere un'alternativa plausibile finora non considerata
  15. gpat
    Nessun errore
  16. gpat
    Si ma è un D-SUV, non puoi mica farlo partire da 400cv..... Siamo realisti, 3/5 della gamma Maserati oggi come oggi parte dal VM Diesel 250cv, questo in teoria sarebbe un entry level, se fatto bene può costare anche pari a Ghibli/Levante ma certamente non di più, pure la concorrenza è Velar e Macan... troppi voli pindarici. Il top ideale sarebbe il 2.9 V6 E-Boost 650hp per umiliare Urus intorno ai 150k€, e fin qui tutti d'accordo, ma per il resto della gamma ci sono due alternative: - pillola rossa: 3.0 L6 preso dal resto del gruppo con elaborazione Maserati, declinato per coprire la fascia 250-450cv; - pillola blu: 2.0 GME e 2.2 JTD presi da Stelvio. Tanto con quel telaio umilia la concorrenza a prescindere, le zone dove lavorare sono interni, adas e infotainment dove ci sarà l'occasione per sdoganare definitivamente l'auto di lusso italiana...
  17. gpat
    AT8 base e 3 optional, con 800 km pagata 26000€.... Nella fascia 26-28000 c'è in generale buona scelta... boh quanto vuoi pagarla?
  18. gpat
    Il luogo comune sarebbe SUV = macchina non elegante, è una categoria di auto troppo vasta, può avere qualsiasi fattezza, pure una wagon può essere molto sportiva come una BMW Serie3 touring o un carro funebre come una Classe C. Come fai a dire che non sarà elegante? Se l'hai già vista puoi farla vedere pure a me?
  19. gpat
    Mah.. Luoghi comuni a mani piene... Può avere qualsiasi forma e il telaio può mettere in mutande berline sportive, non è che manchino le frecce al suo arco..
  20. gpat
    Resto scettico... troppo alta la soglia di ingresso con un V6 3.0 turbo di oggi... anche depotenziato mica possono venderlo a meno di 350cv..
  21. gpat
    Da sbavo i sedili in pelle ghiaccio... l'allestimento B-Tech in ogni caso sembra "definitivo"
  22. gpat

    MPM PS.160

    gpat ha risposto a nella discussione in Presentazioni Nuovi Modelli

    Nemmeno il marketing di Apple sarebbe riuscito a tirare fuori una frase più sfacciata
  23. gpat
    Per fortuna che è così... mi avrebbe infastidito ricominciare a vedere DS su strada
  24. gpat
    Si potrebbe anche mettere optional radio e clima allora..... La premiumness è una cosa, l'appetibilità del prodotto è un'altra... sono sempre auto che devono essere acquistabili come aziendali, altrimenti al break even non ci si arriva.
  25. gpat
    Se gli togli la benzina invece non parte per niente...
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