gpat
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In questi casi non si dovrebbe ricevere il doppio della caparra versata?
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Le concorrenti venivano aggiornate mentre da queste parti si faceva decontenting con la Punto allestimento "casual", 2 airbag, maniglie in plastica grezza e componenti riciclati da Gpunto anziché da Punto Evo per rastrellare quei 2 spiccioli in più. Bastava un facelift come la sorellastra Opel Corsa che ha fatto il suo lavoro bene o male fino al 2019.
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Lungi da me difendere l'ingegneria PSA () ma c'è da dire che FCA è andata avanti per 10 anni con SUV con la piattaforma SUSW che non è altro che una GPunto sotto steroidi. Già la piattaforma di Giulietta veniva considerata troppo buona e costosa per lo scopo. Si tratta di una categoria di auto in cui una piattaforma vale l'altra fino a quando rientra in determinati parametri. Pure per quanto riguarda i motori, tenere Firefly e Puretech insieme non avrebbe avuto nessun senso per gli stessi target, bisognava sceglierne uno, qualsiasi produttore si sarebbe comportato così, poi quale scegliere tra i 2 quello è un altro discorso. Insomma, la macchina è bellina dentro e fuori, i contenuti al di fuori del powertrain sono apprezzabili, non la considero una blasfemia come Junior (o anche la stessa Tonale), il punto è sempre che quando bisogna arrivare a 30 si potrebbe arrivare pure a 31 invece loro si fermano a 29 e mezzo. Essendo una macchina lanciata in fase di ramp-up, avrebbe avuto più senso lanciare prima le motorizzazioni più prestigiose e iconiche rispetto a 2 motori entrambi con il senso di una 127 rialzata. (tra l'altro, clientela già soddisfatta dalla 3008 già in vendita)
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Mah, 1.2 è oggettivamente sulla fascia bassa come cilindrata per essere messo sotto auto così grandi, Puretech o non Puretech. Qui abbiamo un 1.2 che spingerà la maggior parte del venduto e un 1.6 che sarà completamente marginale. La concorrenza ha 1.5, 2.0 e il diesel fino a run-out anch'esso 2.0, che nonostante tutto rimane funzionalmente la scelta migliore per un SUV. L'auto può essere complessivamente riuscita, centrata, avere i suoi punti a favore... ma le mancanze ci sono, poi possono pesare o non pesare.
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Mah, per quanto riguarda la Compass uscente io ne vedo tante con il marchietto 4x4 (ben visibile sul cofano posteriore), un buon 30%, che oltre ad essere una percentuale non trascurabile fa da traino per tutti gli altri. Se uno non vuole sceglierlo sono affari suoi, ma se non è per niente disponibile in gamma a quel punto diventa una barzelletta per tutti (pure per chi l'avrebbe presa comunque 2wd). Oltre a questo, ci sono i carabinieri che si lamentano perchè la Tonale si ribalta in parcheggio, sul gruppo Whatsapp di famiglia mi è arrivata stamattina una foto di una Dacia Stepway a gambe all'aria che causava ingorghi in piena statale (o forse era autostrada), alla fine la morale potrebbe essere che i wannabe fanno girare il mercato ma se punti solo e soltanto su quelli forse prima o poi la giostra si rompe. Comunque la macchina è bella esteticamente parlando, i contenuti sono in linea con il mercato (4x4 a parte che di certo arriverà), farà il suo sporco lavoro.
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La maggior parte (a meno di progettazione disastrosa) ha un buffer di batteria che viene riservato per l'uso a batteria scarica, in pratica diventa come una full hybrid quando la batteria è scarica. L'efficacia effettiva dipende sempre da come viene implementato tutto il sistema.
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Sarebbe semplicemente da mettere a listino un PHEV ad alta efficienza per tutti i modelli dal seg.C in su (Maserati, Alfa, Jeep) e come minimo si tira avanti fino al 2035. E ricominciare a vendere le auto con margini in linea con il mercato e non le Peugeot con rata leasing più alta di Audi.
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Neanche la PHEV che sarebbe sostenibilissima... 🤦♂️
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ZF si unisce alla festa... https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n616702/range-extender-come-funzionano-zf-2025/
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E alla fine... https://www.hdmotori.it/volkswagen/articoli/n616196/volkswagen-progetta-modelli-range-extender-europa/ Addirittura...
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