gpat
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Infatti chissà come faranno a giustificare l'esistenza di Tonale + Gamma. Come minimo una delle due dovrebbe essere a 7 posti.
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Cruise control normale di serie su tutte. Cruise adattivo è anche retrofittabile su molte auto, tranne quelle prodotte nel 2016 e quelle manuali (più alcune prodotte nel 2018 che avevano una protezione alla centralina che però credo sia stata aggirata nel frattempo).
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E pensare che questo è il più grande product placement che Maserati ha al momento in Italia. https://www.instagram.com/p/DL91S_fofSw/
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Allora basterà comprare quelli che non esplodono -
In compenso investirono 250 milioni sulla startup Archer, che dichiarò che entro quest'anno avrebbe commercializzato il primo taxi volante, sapete a che punto è?
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Certo che TRE rialzette e zero berline con un marchio come Maserati.. mamma mia. Una delle tre sarà sicuramente la mia prossima auto (acquisto ravvicinato al 2035 per quanto possibile) ma appunto avrei ragionato allo stesso modo anche se fosse stata solo una.
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Proposto da me nelle pagine precedenti e smentito. A questo punto mi aspetto un'auto sul concept Urus/Purosangue logicamente ridimensionata per il target Maserati
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Ho presentimenti brutti, bruttissimi, funerei, spettrali.
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Beh, questo fattore era prevedibile da Stellantis (addirittura da prima che scoppiasse lo scandalo). Potevano sostituirlo con qualcosa di "vergine", pure come reputazione, e non l'hanno fatto.
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Forse avrebbe avuto più senso puntare tutto sulla nuova Granturismo e fare una versione MC Stradale come la precedente al posto della MC20. Meno frammentazione
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A dire il vero il comunicato stampa dice che l'elettrica è TP/TI. TA solo per il termico, credo.
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Con un 1.5 come unico motore termico... Comunque caruccio il cielo stellato, unico particolare che mi piace in questa fiera del pacchiano
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Considerato che Grecale è a 4899mm, una new Levante sarebbe sicuramente più massiccia e oltre i 5.1 metri.
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Secondo me (in questo momento non ho dati da insider) faranno un mega bananone fastback gemellato con Alfa E-Jet (sempre se quest'ultimo vedrà mai la luce)
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Non c'è dubbio che nell'immaginario collettivo Maserati = V8 (pure nei raduni questo pensiero è molto sentito), ma quanto è davvero fattibile oggi? V8 = sound iconico ma Come sarebbe il sound di un V8 con il GPF? Come sarebbe il sound di un V8 con aiuto ibrido? BMW ha percorso con la M5 l'unica strada percorribile per vendere un V8 in tutto il mondo (M5 PHEV) e la critica è arrivata ugualmente. Il sound è questo qua. La coperta è corta. Siamo sicuri che una roba del genere sarebbe "più Maserati" rispetto alle auto con il Nettuno attuali? Secondo me la strada percorribile è un'altra, Maserati è sempre stata sinonimo di "tanto motore, linea stupenda, prezzo più o meno pari a Porsche" (la fortuna l'hanno fatta così). È una strada percorribile anche con il Nettuno, che le sue raffinatezze ce l'ha, non è mica un 6 cilindri Toyota...
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Secondo me hanno una paura matta di rilasciare questa macchina elettrica per un motivo semplice: Ferrari ha un track record imbattibile nel vendere qualsiasi prodotto con margini di guadagno mostruosi e liste d'attesa faraoniche. L'elettrica potrebbe potenzialmente essere il primo prodotto con una possibilità di uscire da questa logica e avere un'accoglienza "tiepida" o sotto le aspettative, e il danno d'immagine sarebbe molto più grande di quanto giustificabile dal rischio di rilasciare "la Ferrari delle elettriche" (se avesse successo). Tutto questo con possibile ricaduta anche sul resto della gamma che in generale è mostruosamente sovrapprezzato anche per il fatto di aver costruito un "mito" di desiderabilità senza nessuna crepa... e la crepa potrebbe arrivare proprio dalla EV
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Captur è stata in vendita per un po' in versione PHEV ed era tra le PHEV più economiche del mercato, poi l'hanno tolta, chissà come mai.
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Può avvicinarsi a Giulia su qualche parametro, ma dubito che lo faccia a 360°, comfort e qualità delle finiture in primis.
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Incrociatori come questo non arriveranno mai... non ci sono le risorse e secondo me non è neanche ciò che vuole il cliente Maserati. Pure se fosse quello il target, basterebbe in ogni caso il Nettuno + PHEV. Secondo me la priorità dovrebbe essere quella di salvare il salvabile e mettere a listino una Granturismo semplificata senza sospensioni ad aria e con la sola trazione posteriore, più low cost. Sui 130000€ sarebbe vendibilissima e direbbe la sua. Pure le Folgore, se hanno ancora voglia di venderle, dovrebbero essere pesantemente ridimensionate nel prezzo. Sono fuori scala pure rispetto a Porsche e Lotus (che non riescono a vendere bene neanche quelle)
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Ha fatto la fine di tutti gli early adopter. Era prevedibile. Chi spende 35000 per una segmento A dovrebbe aspettarsi tutto tranne un buon ritorno economico.
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Il fatto è che il Nettuno spinge, spinge tanto e spinge bene, e da un punto di vista solo prestazionale il V8 non ha senso. L'argomento a favore del V8 sarebbe "chi compra certe auto vuole l'oggetto più meccanicamente raffinato". Ma non credo che sia sufficiente.... Oltretutto la Granturismo V6 ha già un bilanciamento pesi 52/48 e con il V8 sarebbe peggio.
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Bisogna dire che ai tempi del lancio della MC20, nessuno si aspettava il motore Nettuno, tutti credevano che avrebbe montato il motore della Giulia Q. Già un V6 dedicato è stato una sorpresa. Nei tempi attuali di spending review, un V8 è ancora più improbabile.
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Ehhh vabbè... come una macchina da 200k km ma un po' più particolare e ricercata delle altre. Considera forse un +10% giusto per semplificare rispetto ad un'altra con prezzo e chilometraggio simili. Ma non è la meta, è il viaggio
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Ma no, ragazzi, non si può fare un V8 "aggiungendo due cilindri ad un V6". Non funziona così. Sarebbe stato più fattibile il contrario. Ma se il progetto non è nato modulare, esce una porcheria.
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Ma neanche, perché lo vede pure un bambino che la macchina è sempre quella. Potevano pescare dal vocabolario qualsiasi espressione per quelle 5 parole e hanno scelto proprio l'unica che non c'entra niente. È proprio pura inettitudine.
