gpat
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https://greenmove.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/elon-musk-ammette-che-hardware-30-potrebbe-non-supportare-la-guida-completamente-autonoma_132135.html Ha fatto cassa su un optional da migliaia di €, incassando il prezzo con ANNI di anticipo, senza poterlo consegnare, come fece all'epoca per le prenotazioni di Roadster e per quelle di Cybertruck globali.
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Puntare su un'alimentazione in via di estinzione (oltretutto monovalente!!) non mi sembra la scelta migliore... in chiave di tenuta del valore, rifornimenti (la rete di distribuzione potrebbe ridursi), revisione bombole... chi te lo fa fare? Io nel 2018 avevo nel mio ventaglio di scelte la Golf TGI 🤦🏻♂️ quando ho finito per prendere la Giulia, proprio in virtù di "tirare al risparmio e tenermi in tasca parte del budget"... mamma mia che proiettile sventato, con tutto ciò che è successo dopo.
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Certo che è questione di integrazione. Infatti basta paragonare questa Golf 1.5 con la precedente 1.4 PHEV che in confronto sembra del secolo scorso.
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Si vede che in VW avranno adibito una % di batteria a buffer anche quando è troppo scarica per andare solo in elettrico. Come è giusto che sia, in maniera paragonabile a un full hybrid.
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Tutto ciò che è stato fatto con Maserati negli anni 2000, per culminare nella derivazione con Chrysler, però non mi sembra un dettaglio. Oltre a tentativi (fallimentari) come quelli di Thesis e 159, con quest'ultima che si è trovata a dover usare un pianale sbagliato ma per cui ormai era stato pagato lo sviluppo. Sicuramente c'è stata molta confusione per via degli intrallazzi con GM, il futuro del gruppo è stato incerto per un sacco di tempo, mentre i tedeschi andavano avanti tranquilli per la loro strada.
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Le piattaforme Small e Compact per quanto datate (2005 - 2010) di certo non avevano nulla da invidiare a ciò che è venuto dopo. Tanto che ci sono usciti Compass, Tonale e Cherokee, che nel loro passaggio alle CMP-derivate gli unici passi avanti li vedranno nel cost cutting. Riguardo le condizioni delle fabbriche... non so se ridere o piangere, a partire dagli standard igienici per cui PSA era tristemente nota, altro oggetto di cost cutting, al contrario del level up fatto da Marchionne soprattutto a Cassino...
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Mica sto difendendo Stellantis 😂 comunque se vai a fare un conteggio, sono abbastanza sicuro che Stellantis abbia più motorizzazioni sia di Mercedes che di BMW, più che altro per questioni di sovrapposizione. Però peggio assortite. BMW manda avanti (e lo fa bene!) tutta la baracca in pratica con 1.5, 2.0, 3.0 benzina e 2.0 - 3.0 diesel. Solo 5 scelte di base, se ci pensi sono poche (però ben distribuite).
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Ma sì che hanno ridimensionato... hanno tolto i v12 dal listino e hanno cercato di fare uguale con i v8. Emblematico il caso di Mercedes C63 con cui hanno tentato di far digerire un 4 cilindri salvo poi essere spernacchiati dal mercato. Il 2 litri rimane centrale perché per le auto tedesche è baricentrico tanto quanto il 1.2 per PSA.
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Ma infatti nessuno sta davvero rottamando la filiera dei motori ICE... piuttosto sta venendo ridimensionata. Per quanto riguarda STLA la scelta dominante è il 1.2 mentre vengono dismessi mjt, hdi, firefly e alternative che avevano più o meno la stessa potenza... Non è così surreale pensare che alla fine rimarrà solo quello con complemento di cv elettrici e kwh a piacere per le varie applicazioni REx.
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STLA potrebbe provare a chiedere collaborazione sotto questi punti di vista e vedere cosa succede. Invece mi pare che abbia continuato a chiedere i soliti incentivi per auto elettriche che non vuole nessuno e che comunque non verranno usati per comprare le sue carriole. Il significato è uno solo, mancanza di interesse, oltre che mancanza di visione per quello che è STLA oltre l'Italia.
