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296 per me è il modello più piacevole della lineup attuale, sarebbe davvero bella, ma perde punti per lo scarico posteriore. Per il resto, nessuna di queste è sgradevole (a parte il caso Luce), ma soffrono della stessa sindrome di Maserati: il modello uscente sembra più nuovo e in generale più riuscito rispetto a quello da cui viene sostituito.

Che io sappia, la Luce dovrebbe essere scollegata dal profilo acquirente per accedere alle speciali... magari cambiano idea per un motivo o per l'altro... pure se onestamente spero di no. Comunque a parte questo obbrobrio, avevo perso un attimo il contatto con la gamma Ferrari, sono andato a sfogliare un po' il sito... la Luce non sembra una Ferrari e ok, ma pure le altre secondo me hanno perso parecchio il contatto con quello che dovrebbe essere lo stile del marchio.. troppe linee tese, fascioni neri, parti della carrozzeria tormentate, particolari ridondanti... sembrano fusioni tra Lambo e Aston... anche quelle non brutte di certo non fanno venire la sindrome di Stendhal.

Con un bollino "Audi Prima Scelta Plus", probabilmente Di sicuro dopo le opportune rettifiche software. Ma il fatto che il primo cliente se la sia passata così è inaccettabile. Oltretutto è fortunato a non averla comprata cash. Altrimenti il problema sarebbe stato sicuramente più ostico.

Praticamente hanno rimosso il fatto di aver sviluppato la migliore piattaforma del mercato e sono tornati al periodo in cui erano un gruppetto monopaese costretto a fare affidamento sugli altri come ai tempi di 159. Che spettacolo

Molto Ive style, più del previsto, per me è centrata per quella che è la sua mission. Non bella, ma non mi vergogno a dire che all'epoca mi ha deluso più la Roma rispetto a questa.

In USA Alfa vendeva finché offriva qualcosa di davvero distintivo... se vogliono davvero mettersi a vendere un SUV tanto al kg tanto vale portarlo ribrandizzato come Dodge Nitro o Journey o roba del genere

Si parla sempre di quanto sarebbe stato costoso produrre più auto su Giorgio, e non si parla mai del sunk cost/opportunity cost che c'è stato nello sviluppare tutto questo ben di Dio per poi commercializzarlo al 30% delle sue potenzialità...

Grandioso il fotomontaggio per mettere alle sue spalle una Musa... come se fossero stati quelli i tempi d'oro di Lancia sotto Fiat... 🤣

Ma è legale? E soprattutto quale tipo di credibilità si aspettano di avere dopo sparate del genere?

Attenzione perché New Beetle in Europa è stato un buco nell'acqua ma in USA ha praticamente salvato VW all'epoca. Io fatico a inquadrare il posizionamento in gamma, ad esempio a cosa serve la R5 se hai già la Clio? A cosa serve la 2CV se hai già la C3 anche elettrica? Comunque a occhiometro la R5 mi sembra apprezzata ma la R4 ancora una chimera da vedere dal vivo.

Il mercato USA ha un grosso bisogno di auto cosiddette econoboxes, lanciare qualcosa nella fascia $20k sarebbe un grosso colpo. Bisogna vedere di preciso cosa vuol dire "piattaforma non federalizzata", perché se il risultato è qualche punto in meno sul crash test, credo che il target lo digerirebbe senza storie su un'auto economica.

Sinceramente penso proprio di no, avranno in mente un motore diverso e non con la cilindrata del bicchiere di un fast food di quelle parti. Oltre al fatto che in USA c'è benzina di pessima qualità e pure quella non la metterei dentro un Puretech

Tutto questo casino, e 10 anni senza una nuova auto, per rilanciare Chrysler con il rebadging di un rebadging? Mamma mia...

Andando a memoria, il mhev è arrivato nel 2016 per Audi e nel 2020-1 per le altre due della triade. Alfa ha cominciato senza, poi ha iniziato a studiarlo, poi l'ha messo in prova, poi dietrofront e hanno pressato i prototipi, poi è arrivato su Maserati ma su Alfa no perché si rischiava di vendere troppo, poi su Alfa no perché doveva arrivare direttamente l'elettrica da 1000cv, poi dietrofront di nuovo, morale della favola, sono passati 10 anni senza implementare una roba che trovi pure sui tricicli a momenti, per delle semplici scelte manageriali cambiate più delle mutande. Ecco com'è andata.

La premessa è abbastanza sbagliata... Giulia è stata presentata nello stesso anno del dieselgate. Quando ho preso la mia nel 2018, l'ibrido era già un must e più di qualche conoscente, ovviamente inesperto ma comunque vox populi, mi disse "ma cosa prendi il diesel, il diesel è morto". Fosse arrivata 5 anni prima sarebbe andata meglio. Ma comunque il colpevole n.1 è da ricercare ovviamente nella loro discontinuità.

Ma voi ci credete davvero che Alfa arriverà ad offrire 4 SUV contemporaneamente (al momento siamo a 3)? Cioè pochi modelli e pure male assortiti? Non lo so...

Per centrare i volumi, venivano svendute a circa 13000€ con il multijet quando per pareggiare avrebbero dovuto essere vendute a 18000 circa. Grosso buco di bilancio. (Vado a spanne con i numeri)

Un bagno di sangue sono state Thesis, Stilo, pure 159. Non Giulia

Infatti il fatto che su blog e social ognuno stia interpretando un po' come vuole, è al 100% una loro responsabilità, è questo il fatto.

C'è, TP e della dimensione giusta https://www.leapmotor.net/it/b05

Non lo sapevo, ma francamente è un'ottima notizia. Vuol dire che offrono un modo semplice per non legarsi a quel sistema operativo del menga con accoppiamento forzato, di cui ne ho già avuto abbastanza in questa prova. Anche su Ghibli ce l'ho solo cablato e infatti non lo uso neanche così, molto meglio un normalissimo supporto magnetico fissato alle bocchette per l'aria.

100% d'accordo. (Che poi infotainment e ADAS su Giulia e Stelvio attuali sono perfettamente adeguati...)

Sarà forse la terza volta che vengono cassate le nuove generazioni di Giulia e Stelvio per ripartire da un foglio bianco, e ogni volta in ogni alfista si svegliano i due lupi interiori, uno infuriato per i mancati sogni di gloria, l'altro silenziosamente rassicurato per il fatto che rimarranno sul mercato ancora di più le attuali. Comunque a me sembra ovvio che tutti gli sviluppi di alta gamma sono congelati perché vogliono cedere la divisione Alfa/Maserati, e prima o poi, gira che ti gira, un orientale con il grano giusto si materializzerà da qualche parte. Dall'altra parte è sicuramente deprimente il fatto che la cessione non è ancora avvenuta perché molti orientali sarebbero stati disposti a comprare Maserati soltanto senza Alfa, quando quest'ultima secondo me avrebbe un valore anche superiore, ma che a quanto pare non viene riconosciuto da chi avrebbe le possibilità per comprarselo. Questo particolare è davvero lo specchio dei nostri tempi. Meglio fare la Giulia final edition, com'era stata L'Alfetta quadrifoglio oro, definita sulle brochure "un'auto che finisce bene", e buonanotte a tutti. Comunque P. S. molto meglio il silenzio funereo attuale rispetto ai piani di 1 anno fa in cui era allo studio la fantomatica Alfa E-Jet sviluppata e prodotta a Detroit. Se quella era l'alternativa, io sono contento così.

L'idea tra le righe, almeno quella che ho capito io, è che il loro sforzo sarà diretto ad una piattaforma di mass market, mentre per quanto riguarda Giorgio e derivate stanno solo aspettando qualcuno con il grano disposto a rilevare il blocco e portarselo a casa.

Mi diedero del pazzo per aver proposto un aggiornamento ad euro7... ora sembra confermato che arriverà e ci si prepara per mandare il 2.2 mjt a HVO ricavato dai McDonald's post esaurimento delle scorte petrolifere mondiali