Programma101
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Certo è che, con la "fregola" di fare concorrenza a produttori come Dacia, si stanno "low-costizzando" brands che non dovrebbero esserlo proprio come nel caso di Opel (e francamente aggiungerei anche Citroen) ed al limite avrei messo Fiat, mentre "l'ideale" sarebbe stato rappresentato da un brand come Innocenti anche se mi rendo conto che sarebbe stato sin troppo in un contesto già "combattuto" come quello Stellantis... Ciò, per contro, oltre che far abbassare la percezione di questi "nuovi brands low-cost", la fa specularmente aumentare ai prodotti made in Cina i quali abbiamo visto che a fronte di listini competitivi mostrano anche estetica e cura per i dettagli non troppo da "low-cost-price". Che dire, si spera che il mercato nostrano sia disposto ad accettare un siffatto "diversamente-upgrade" ed amen.
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Ignoro la situazione complessiva del mercato di quelle parti (vendite, categorie e prezzi della concorrenza ad esempio)... ma ho giusto visionato una video recensione ed il citato Foton, pick-up di provenienza cinese, risulta effettivamente e complessivamente interessante a cominciare da estetica e soprattutto interna dove mi ha quasi restituito un'idea da berlina "premium" ed anche la motorizzazione a gasolio non sembrava affatto male in quanto pare che fosse già piuttosto rodata e comunque con delle buone caratteristiche a cominciare dai dati di coppia motrice ad esempio...
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Certamente niente male, anche se avrei osato un po di più al frontale ad esempio rendendolo maggiormente caratterizzato o cazzuto che dir si voglia. Per il resto, su medesima piattaforma, ne avrei sicuramente approfittato nel ricavarci un bel SUV/fuoristrada un po come ultimamente avvenuto per Toyota col passaggio Tundra-Four-Runner o viceversa per Hyundai con Tucson/Santa Cruz...
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Stavo proprio per postare un commento simile... Che dire, certo che è così... la piattaforma, che nel caso non mi pare essersi sinora dimostrata propriamente come l'ultima della classe diciamo nonché quanto innegabilmente uno degli elementi più importanti ai fini del comportamento stradale, quest'ultimo è altrettanto caratterizzato da tutta una serie di altre componenti e relativi settaggi/accorgimenti...
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Da dire che l'industria cinese, almeno allo stato attuale rimane sostanzialmente nelle prime fasi del suo percorso in ottica globale e comunque riguarda per lo più il settore del termico dove attingono da altri costruttori (GM, Mitsubishi...) e verosimilmente spesso trattando progetti non proprio recentissimi, mentre riguardo l'elettrico sono invece ai piani alti... Ad ogni buon conto basti vedere i coreani dove sono arrivati (fra l'altro con più o meno gli stessi fornitori nelle fasi iniziali) ed anzi qui con anche un decisamente maggior potenziale diciamo (aldilà dell'elettrico)...
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Riguardo al funzionamento, trasmissione a parte, ci vedo invece molto in comune col sistema Honda essendo che anch'esso si comporta da Serie alle medio-basse andature e sostanzialmente parallelo da una certa velocità in poi (70 km/h se non ricordo male), seppur in prevalenza si preveda l'azione di ICE e la parte elettrica che subentra amò di boost nei momenti di maggior richiesta... Per il resto non saprei, come ad esempio la questione rigenerativa, la quale potrebbe magari dipende (sono ignorante in materia) dal fattore voltaggio che è ad esempio di 350V per questa MG3 e 177V per Yaris hybrid.
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In tal caso: + cavalleria/+ componentistica-pesi (unità elettriche e pacco batteria) Ciò ovviamente in condizioni ottimali con max carica. Mentre per il resto? Ovverosia in condizioni non ottimali (batteria scarica e/o variante condizioni di guida)... come si potrebbe comportare un 1.5 da poco più di 100cv ciclo Atkinson/Miller, quindi aspirato nonché ottimizzato in ottica efficienza ed in un corpo vettura da 1.300 kg?
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Per la serie: "così fan (quasi?) tutti"... Anche Volkswagen, per i suoi prossimi modelli, a cominciare dalle BEV destinate alla Cina e probabilmente non solo, ha dovuto cedere alle loro piattaforme (e SW...) altrimenti non assolutamente competitivi. Ad esempio anche Stellantis attingere da (importanti) componenti come proprio piattaforme e gruppi batteria (CATL)...
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No beh, T-Roc, proprio in quanto su base Golf è da considerare un segmento C e tuttavia le dimensioni in gioco altro non sono che quelle sostanzialmente mutuate dalla berlina di derivazione che per la cronaca è infatti fra le più compatte della categoria (al momento non ne rammento i dati ma sono grossomodo siamo li...) Diciamo che, a differenza della media, vw ha voluto offrire un modello compatto e che verosimilmente non andasse troppo in "conflitto" col suo altro modello nato su medesima piattaforma nonché di similare impostazione come nel caso del Tiguan.
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