AlexMi
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No, a livello ciclistico no. Unica differenza una rigidità leggermente maggiore delle sospensioni, dove A3 base è leggermente più rigida di Golf base, e A3 Sline leggermente più rigida di Golf Rline.
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Attenzione a Golf, che se è vero che ha un assetto che privilegia molto il confort, è altrettanto vero che si può montare con poco (250€) l'optional assetto sportivo ribassato (di serie sulle versioni R-line) che cambia parecchio la taratura dell'auto e la rende meno turistica. E' disponibile anche l'optional delle sospensioni attive a 1.070€, a mio avviso non necessarie.
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Il mondo non è perfetto, quello del web anche meno, non lo scopriamo oggi e mi sorprende lo stupore. Personalmente ho letto tanti interventi interessanti e argomentati per il buon Gengis26 qui.
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O, più semplicemente, ognuno dice la sua. Sarà l'autore del 3d che farà tesoro degli elementi che condivide, ignorando gli altri. Da che mondo è mondo, i forum sono così.
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Direi di no, nel caso di Golf, fa ca. 20 km/lt effettivi in città; notare il consumo a 90 km/h, strabiliante: Da minuto 11:06
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No, ma uno smorzatore che funge da pseudo-inerter credo proprio di sì. E la cosa piu curiosa è che proprio quando in rete circola voce di modifiche "subite" da Ferrari e RB, Mercedes introduce guarda caso una evoluzione alla sospensione anteriore che all'improvviso risolve tutti i problemi di porpoising subiti negli ultimi 2 anni. Ribadisco a scanso di problemi che sono solo considerazioni personali e che valgono come tali, ma mi sono fatto idea che Toto sia tornato a colpire a modo suo, e che le modifiche di valori viste da inizio 2024 a oggi, si spieghino così.
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Mah, invece io ho sentito che il pacchetto Barcellona sarà definitivamente abbandonato. Vedremo. Ribadisco che, se guardiamo i fatti, la crisi nera è iniziata il sabato del Canada (attenzione, il sabato, non il venerdì), insieme al bouncing. E il fondo era lo stesso di Imola. L'aumento di carico poi ha peggiorato le cose. Non sono così stupidi in Ferrari, è che dal Canada (sabato) sembra essere cambiato qualcosa, magari nelle sospensioni, e magari il pacchetto Barcellona e stato studiato non contando questa modifica sospensiva. Avevo già notato questa cosa, ma in questi giorni vedo con piacere di non essere più il solo in rete a farlo 😃
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Comunque nasce per avere modalità 4x4 funzionante anche a batteria scarica sulle cugine Jeep (funzione 4x4 lock), quindi sarà dimensionato per dare la potenza che serve all'asse posteriore in modo continuo, indipendentemente dalla batteria. Poco cambia alla fine se non è la.massima erogabile dal motore posteriore, perché tanto più ne eroga e più ne assorbe dal motore ice, quindi alla fine la.potenza complessiva massima a batteria scarica è sempre la stessa.
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Consuma come una spugna PS: Golf plug-in si chiama 1.5 TSI eHybrid, la GTE è la sportiva (con il vecchio 1.4) che costa di più e ha batteria/autonomia più piccola. PS2: rientra negli incentivi, sia con rottamazione sia senza.
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Giulia usata 😃 PS: visto che non la aveva ancora citata nessuno mi stavo preoccupando
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Da motore posteriore magari è la stessa che a batteria carica, il problema è che la potenza del termico viene succhiata dal motogeneratore per produrre la corrente necessaria al motore posteriore. Il risultato ad esempio su Renegade è che a batteria scarica è più lenta di 2 secondi nello 0-100, quindi complessivamente si perdono parecchi cavalli.
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Che è lunga come una segmento D e ha un bagagliaio da utilitaria...
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Golf plugin ha ca. 100 km di autonomia, da capire il costo chilometrico ( con colonnina privata sarebbe assolutamente competitivo).
