blando
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Quando mi spiegheranno il senso .... Io sono il primo per l'innovazione ma ..... qua sono molto perplesso
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Credo che non esista car maker che metta nulla se non lo stretto necessario. Tutto ciò che non serve, o che o che è inserito in un posto dove non si vede segue la logica dei costi. (avete mai notato che non è raro vedere le scocche metallizzate senza "trasparente lucido" nelle parti interne del vano bagagli o del cofano motore ? Non mi stupisce affatto anzi, lo ritengo logico e poi stiamo parlando di Audi o comunque di tedesche che rappresentano il meglio. Perchè ci si deve aspettare che non sia "meglio" se manca l'insonorizzazione in un auto che di rumore non ne fa?
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Al di la della calandra, se così in questa applicazione si può chiamare, l'auto è divina.... deliziosa, delicata, meravigliosa .... non so se sono riuscito a spiegare la sensazione che mi ha dato ... ma sicuramente mi piace.
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Ma anche abbastanza condivisibile. Al di la che sicuramente è un prodotto ottimo (ho avuto la fortuna di guidare una V8 prima serie per qualche mese), sembra che stia ricadendo nello stesso problema della TT, dove secondo me con l'andare avanti dei nuovi modelli ... si perde quel non so chè del prodotto originario.
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La 3008 è una vettura che al contrario sta avendo successo. Sono d'accordo con te ma l'esempio non credo sia molto centrato. Il segmento delle berline tre volumi è sempre molto difficile e pieno di insidie con l'invecchiamento precoce che è sempre dietro l'angolo. Ne venderanno molte in Francia ne sono certo, ma secondo me altrove, dopo solo due anni di commercializzazione si avranno super sconti e solo vetture super accessoriate in pronta consegna. Il 3008 è una storia di successo mi trovi assolutamente d'accordo con te, ma lo stile è più audace e anche molto meglio integrato.
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Considerando che il diesel lo vogliono cassare .... credo che non vi sarà molto futuro su questa soluzione tecnica
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Io apprezzo e molto ...
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La cosa più curiosa .... "The material used to make them is carbon fibre recyclate generated in the production of BMW i automobiles. The 3-cylinder petrol engines of the MINI One First and the MINI One now draw their power from a capacity of 1.5 litres. " sapere che sulla linea I dove fanno poche auto, hanno così tanto scarto da poter fare un particolare per una vettura venduta in migliaia di unità, fa pensare quanto ancora siamo lontani dall'inserimento della scocca in carbonio sulle vetture di fascia bassa. Comunque applauso a BMW per l'investimento che sta sostenendo in ottica futura.
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