aboutdas
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secondo me (e lo preciso perché è una mia personalissima opinione), principalmente la ragione è un'altra: il costo informativo. Per la maggior parte del pubblico acquirente, l'acquisto di una vettura implica un costo di informazione notevole: girare per concessionari, su internet, chiedere ad amici... La Panda è come la Golf, una garanzia del "suo". Prevedibile, semplice, accessibile, anche in termini di comprensione. Il cervello umano è programmato per evitare lo stress. Ci sono stress che non possiamo evitare direttamente mentre altri, come questo, si possono cercare di minimizzare. La maggioranza degli acquirenti in questo segmento, secondo me, non si fa più di due/tre preventivi diversi, ed a stento conosce le avversarie.
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Vero, il peso è di 2268kg, solo 23kg in più del dichiarato di Aston DBX ICE... Sono 400kg in meno di una Tesla mX, mica bruscolini! Concordo con il confronto impietoso ai danni di Urus. Sicuro siano 100kWh? Ho letto ">100kWh", forse è un dato ancora da diramare per la versione più prestante. Per Hummer e compagnia bella, beh, nel loro caso hanno un pianale BOF che è molto più agevole per l'integrazione delle batterie... Non per nulla i big three partono da là! In futuro non escluderei un ritorno mentale al BOF... Secondo me visto il livello, sarà addirittura a margine nullo, se non in perdita. Qui si fanno le tecnologie per permettere i risparmi nei livelli inferiori... E ci sta, molto intelligente come cosa. Geely è veramente una fucina.
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Raramente cambio idea in modo così radicale, ancora più di rado con questa velocità. Chapeau, perché alla fine dei giochi questa Eletre ha un'espressione sbigottita e un po' scema davanti ed il mondato un po' basso al posteriore... ... Ma tra lidar estraibili (4), spoiler flottanti, passaggi aerodinamici, tecnologia di ricarica, capacità della batteria etc, qui c'è davvero il non plus ultra. È una bomba, e mostra ad Urus come si può ottenere un bel risultato anche con meno estremizzazioni. Brava Geely, brava. Concordo con@tommy99 per i musetti troppo simili, e anche con chi dice che questo va contro la volontà di Colin Chapman. Ma Ferrari vendeva le vetture da corsa, per dire. La direzione del brand è stata cambiata interamente, e con Lotus la virata è ancora più possente. Follia? Non so. Lo trovo un esperimento intrigantissimo, forse uno dei più intriganti degli ultimi anni. Chapeau.
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Tu hai dell'ottimo gusto, ragazzo mio. 😍🤩😍
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Sono totalmente concorde, ma penso sia solo un escamotage a-là Macan
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Secondo me serve a mascherare il grosso pavimento, che magari questa non ha ma che quella di serie avrà. Ma voglio sperare!
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Sembra massiccia e squadrata, pescando a piene mani da XM... Ma non è un male. Vediamo!
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Apprezzo che cerchino di correre ai ripari dopo quel disastro estetico dell'attuale gen. Sulla fiancata e sul posteriore c'è poco da fare. Speriamo che almeno il muso migliori.
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Monofaro posteriore escluso, è una bella interpretazione di wagon "siluro" basata sul concept A6, ci sta!
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Io la amo 🤩 Anche se avrei voluto la calandra supersport con cui era stata presentata.
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Finalmente qualcuno che lo dice 🥰 Di una cosa sono curioso per il hyperscreen: la composizione a più schermi invecchierà in pochi anni, ma non ho capito se la copertura sia "vetro" oppure "plastica" al tatto. Questo potrebbe fare una grossa differenza. E poi che tipo di resistenza ai graffi avrà? Chissà.
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