slego
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Attualmente
Visualizza la discussione: Mercedes-AMG CLA & CLA Shooting Brake 2026
Tutti i contenuti di slego
-
i diesel oggi in Italia coprono il 20% del mercato, in calo costante (16% al netto dei noleggi, quindi togliendo buna parte delle aziendali): non mi pare ci sia poi questa gran "preferenza". direi piuttosto che le auto a gasolio sono oggi comprate proprio e solo da chi ne ha un effettivo vantaggio, rispetto ad anni addietro quando c'era in effetti una sbornia da gasolio. e comunque le alternative oggi ci sono, per molti, ma è così davvero da poco. io guido un'auto a gasolio, comprata 7 anni fa: allora l'unica alternativa reale in termini di consumi era l'ibrido Toyota. stop, altro non c'era.
-
sul "costato pochissimo" non ci scommetterei. hanno fatto un lavorone su tutta l'immagine, ed è un lavorone fatto bene. roba che costa, comunque (certo siamo su un diverso ordine di grandezza rispetto al progettare un nuovo powetrain, immagino, ma non sono di certo nemmeno due spicci).
-
@Tony ramirez poi ti lascerò stare, ma per un poco ancora lascia che ti pigli per il culo 😇 PS sono certo che apprezzerai il lettering della scritta DUSTER nel logo che ho postato (se così si può chiamare) 🤣
-
tessera onoraria, per te:
-
certamente, non intendevo dire che per Tesla non ha costi in assoluto. però loro ti vendono un sistema che è giù ready per qualunque funzione - è uno solo e pronto per ricevere tutti i servizi - e quello che paghi a parte è solo l'implementazione di alcuni upgrade SW, a seconda del pacchetto che acquisti (ovvio per fare ciò l'accesso al SW deve essere blindato dalla casa, e qui si apre un altro capitolo ma non è di questo che discutevo). mi pare economicamente molto più efficiente rispetto al dover giostrare decine di configurazioni HW (e pure SW!) - con tutto quello che ne consegue in termini di gestione e costi - in base a differenze di allestimento che alla fine valgono qualche centinaio di euro quando va bene. alla fine - tornado all'esempio della radiolina della mia Renegade - quel che cambia sono quattro sciocchezze da niente, in pratica. a me pare ci sia molta miopia in una impostazione di quel tipo.
-
Tesla ha ottimizzato tanto le economie in fase progettuale e costruttiva e su questo gli altri devono davvero solo imparare. faccio un esempio, piccolo, ma che secondo me rende molto bene l'idea di quanto debbano lavorare i costruttori storici per recuperare il gap. sulla mia auto (Jeep Renegade) quando la acquistai erano disponibili due varianti per lo "schermetto" in plancia: versione 5" di serie, versione optional 6,5". prodotte da due diversi fornitori con due diversi SW. poi ciascuno dei due si poteva avere con/senza navigatore. poi c'erano altre due variabili, ovvero la presenza o meno della radio DAB e l'ingresso per la retrocamera (entrambi optional). in pratica oltre ad avere di base due apparecchi differenti ciascuno dei due era disponibile di fatto in 8 diverse configurazioni HW, a seconda delle combinazioni, per un totale (folle) di 16 varianti... una pazzia a pensarci: si son messi in casa un bordello di robe da gestire a livello ordini magazzino e assemblaggio, oltre a dover gestire due diversi sistemi operativi sulla stessa auto. il tutto per risparmiare qualche euro sull'acquisto del singolo pezzo. Tesla mette la stesso identico HW - completo - su tutte le auto, poi ti pela vendendoti a migliaia di euro il SW opzionale (che ha costo di produzione per unità pari a zero). e lì si fa i soldi, mica risparmiando lo spinotto della retrocamera.
-
nel 2017 la Panda Pop costava 11.250 euro, di listino. quel prezzo lì era per una promo (una doppia promozione a dirla tutta, incluso il vincolo al finanziamento cont TAEG 10%, per dire). è come dire che le merendine della Coop sono aumentate del 100% rispetto alla settimana scorsa, quando c'era il 2x1
-
-
facendo il puntacazzista... sì, quelle linee erano figlie di uno stile che stava ormai alla fine della sua epoca, ma Statos e Countach sono degli anni '70, non coeve. e la Carabo era un ricarrozzo della 33 stessa ed era un prototipo appunto futuristico, molto più moderno di qualunque auto allora in produzione. poi c'è da dire che essendo la stradale derivata dalla vettura da gara ci sta che pure lo stile si basasse su una continuità con essa e non su una rottura. poi che piaccia o no son gusti, ovviamente.
-
noticina per amor di precisione: direi che quello non fu tanto un vero tentativo di rilancio, ma piuttosto un espediente per tener fede a un impegno preso con il governo federale che prevedeva l'esportazione in UE di auto prodotte in US (di quella partita faceva parte anche il Freemont) nell'ambito degli accordi per aver il famoso finanziamento, oltre che un modo per tenere in piedi il marchio dando qualcosa in pasto ai concessionari, in attesa di decidere che farne in futuro.
-
-
@Tony ramirez ti sei già iscritto? > https://daciadusterclub.forumfree.it fanno anche i raduni
-
this. se tutto questo can-can si traduce in una gamma colori che è circa la stessa di Avenger, per dire, è una roba un poco ridicola. ancor più considerando che appunto parlano di Fiat come marchio, non solo di questo modello. e ad ora la gamma colori Fiat è di una povertà imbarazzante.sì ok, ma questa scelta si scontra con il fatto che in Europa il grigio, nelle sue varie declinazioni, è il (non) colore più venduto, più del bianco e del nero, con oltre 1/4 dell'immatricolato. anche perché, come fatto già notare da altri, al momento il caleidoscopio Fiat (LOL) offre bianco, nero, rosso, blu e (su alcuni modelli) arancio. per non parlare di 500e, che è la portabandiera del marchio, che è disponibile solo in 4 colorazioni sciccosette che per nulla rimandano all'idea di "terra dei colori". con questa 600 probabilmente offriranno una gamma più ampia, ma da quel che si è visto per ora si tratta di colori comunque condivisi con altri marchi del gruppo. insomma, allo stato attuale non ci vedo questa gran caratterizzazione e, soprattutto, mi pare un bel rischio (e lo dico io che un'auto bianca/grigia/nera non la comprerei mai). aggiungo una nota: la carta della cartella colori ampia e sgargiante l'avevano già giocata con Renegade: il risultato è che i "colori-colorati" han fatto numeri risibili e pian piano sono stati quasi tutti eliminati.il tempo è galantuomoc'è da dire che questi mezzi per l'uso cui sono destinati di certo non faranno grosse percorrenze: di fatto fan da presidio e scorta laddove ci siano rischi per la pubblica quiete. poi immagino che ormai i contratti siamo ormai tutti "all inclusive", per cui i costi di manutenzione e riparazione sono a carico del fornitore. se si guastano li aggiustano e amen.mah, molto relativamente secondo me. se parliamo di andare a 130 o 150 in autostrada parliamo di nulla, in termini di vantaggi pratici. faccio un esempio, su una tratta che faccio abbastanza spesso per andare in TAA: sono 270 km di cui 190 in autostrada, tempo di percorrenza a spanne 3 ore. andando a 150 in autostrada potrei risparmiare circa 10 minuti. ora, ragionandoci: rischiare di più e avere maggiori costi (economici e ambientali) dati dal maggio consumo di carburante per risparmiare 10 minuti su 3 ore di viaggio è progresso? ed è davvero utile/necessario?dubito che con 150 cv un cassone come il Forester possa andare di più. la mia Renegade, 140 cv, dichiara 185 kmh come v. max (mi fido, mai provato im realtà). vero che la jeeppetta ha una aerodinamica terribile, ma pure il Forester non scherza in questo senso, ed è pure più grosso e pesante. non credo insomma abbia bisogno di un limitatore per murare a 180/190.è una serie celebrativa, così come ha selleria dedicata ci sta che abbia la plancia colorata. che mica ci vogliono macchinari speciali per farla: lo stampo sempre quello è, solo si inietta plastica beige anziché nera. (non crederai davvero che queste plance son rispuntate fuori dal magazzino dopo sei anni, spero).in US non c'è uno standard, la rete più diffusa è quella di Tesla, Ford e GM hanno già fatto accordi per usare lo stesso sistema di Tesla (NACS): mi pare ovvio che anche Stellantis si accodi, a 'sto punto, se non vuole restare fuori. quel che sta succedendo in pratica è che in US il sistema Tesla diventerà de facto lo standard cui tutti si dovranno adattare, volenti o nolenti. in tutto ciò non vedo però cosa c'entri l'Italia: in UE uno standard c'è già (CCS-2) e pure la rete Tesla (qui in UE) lo adotta: dubito fortemente che si faccia dietrofront per sposare il sistema americano.
