slego
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eh sì, 62mila e spicci. quell'azienda lì è specializzata in preparazioni offorad, in particolare su Suzuki. per Jimny prevede diversi livelli di elaborazione: si parte da circa 30-35mila euro per Lev 1, si va attorno ai 40mila per Lev 2 e si possono superare i 55mila per lev 3 (prezzo finito di auto preparata e omologata). questa è Lev 3 con in più tutta la modifica di carrozzeria, in serie limitata. il prezzo è di conseguenza.
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in genere nella confezione delle spazzole sono inclusi gli adattatori per i diversi tipi di attacco (perlomeno Bosh li mette). ovviamente devi vedere se qualcuno produce spazzole tradizionali di misure compatibili.
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allora scusami, non ho capito 😕
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allora dobbiamo forse chiarisci sul senso di certe parole. perché un tempo Mercedes costava di più - dico per fare un esempio - non perché fosse premium, ma perché aveva contenuti diversi. maggiori diciamo. poi col tempo e con il prestigio la stessa Mercedes ha iniziato a marginare sul prestigio - meritato - del marchio. e ha iniziato ad aggiungere un plus (il premium) per il marchio. ti fornisco un prodotto migliore, ma ti faccio pagare anche un ulteriore plus per il brand, che è garanzia di quel plus. oggi possiamo se vuoi discutere di quanto sia rimasto - in quel plus - di concreto e quanto sia invece solo brand. però il concetto non cambia: premium è un premio per chi vende, sempre, non per chi compra.
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c'è una lunga lista proprio perché i margini maggiori si fanno lì, in quel mondo dorato. non è che tutti sgomitino per entrarci per sfizio o vanità: è che se elevi la percezione del brand puoi permetterti di conseguenza maggiori profitti. è così da tempi immemori, non c'è niente di nuovo (di relativamente nuovo c'è solo l'uso di nuovi termini).
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si continua a far confusione su cosa significhi realmente "premium". provo a spiegare. diciamo che ho due prodotti (auto) che costano uguale. entrambi costano 100. entrambi valgono (in termini di contenuti) 100. non c'è nessun premium. se però uno dei due lo riesco a vendere a 110, ecco, quello è premium. i contenuti sono gli stessi, ma costa (vale) di più. quel di più è il "premium price" (la seconda parte, price, si tende a tralasciarla in genere, ma il senso è tutto lì). e fino a qui è abbastanza facile. andiamo oltre. prendiamo due auto che costano 100. una ha contenuti per 100, l'altra ha contenuti per 90, ovvero è più scarsa. direte che la seconda è peggiore, quindi non può essere premium. e invece. proprio perché si fa pagare uguale per contenuti inferiori è premium, perché è comunque percepita come equivalente, anche se è inferiore. facciamo un ulteriore passo. un prodotto costa 100 e ha contenuti per valore 100. un altro prodotto costa 90 e ha contenuti pero 80. ovvero è palesemente inferiore, di tanto, e costa pure meno. non può certo essere premium... invece lo è. è molto premium: costa meno, vale meno, ma ha comunque un margine di guadagno maggiore che è dovuto tutto e solo - appunto - al suo posizionamento premium.
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qualche giorno fa c'era un'intervista su un quotidiano locale a un progettista dipendente della società, che lavora qui a RE. dice che hanno 3 mesi di arretrati sugli stipendi dei dipendenti e 5 per i manager, che il sito web era sparito perché non avevano pagato la manutenzione e che il lavoro di sviluppo è bloccato anche perché hanno pacchi di insoluti verso i fornitori. mi sa che questa cosa finisce male.
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"Si parla specificatamente di prodotto o brand premium price per indicare quel prodotto o brand che, per il suo superiore livello qualitativo o per i valori simbolici portati, consente un prezzo di vendita superiore a quelli medi dei concorrenti. Il costo maggiore che il consumatore è disposto a sostenere per l’acquisto del prodotto è giustificato dalla percezione di una migliore qualità rispetto alla concorrenza e/o da un posizionamento distintivo dello stesso; percezione che, in genere, è frutto di un’esperienza d’uso del consumatore e/o viene costruita e sostenuta dall’impresa attraverso l’impiego di campagne pubblicitarie". tutto qua. premium non è (sempre) sinonimo di maggiori/migliori contenuti: un prodotto che si vende a un prezzo più alto è premium non perché migliore, ma proprio perché a pari qualità costa (quindi vale) di più.
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ma non mi pare ci sia scritto che l'han scoperto oggi (almeno dalla letta veloce che ho dato), semplicemente l'articolo riporta il presunto mal di pancia manifestato in AR. che appunto, secondo me, è comprensibile. che si tratti di nuova o vecchia dirigenza. qualcuno avrà fatto i suoi conti e avrà ritenuto conveniente fare così. onestamente, con tutto il rispetto, Tonale non è che sia un gamechanger, eh? han fatto l'impossibile per cavare un'Alfa da una rapa e alla fine per far quadrare i conti hanno deciso di spalmare i costi - con minimoa differenziazione e minima spesa - su un altro marchio che ha più possibilità di garantire numeri, avendo un mercato di riferimento estremamente più ampio. ci sta.
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non ci vedo nulla di strano in realtà: i marchi sono gestiti separatamente, non è affatto improbabile che la dirigenza Alfa abbia digerito di malavoglia l'obbligo di condivisione con Dodge, dato che questa farà concorrenza su quello che potenzialmente è il mercato principale anche di Alfa. e lo farà con un prodotto che costerà sensibilmente meno, con contenuti assai simili e costi di sviluppo che saranno stati in buona parte in quota Alfa.
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c'era anche la versione Magirus Deutz (immagino solo per il mercato tedesco) be' certo, Alfa all'epoca non apparteneva al gruppo Fiat, quindi nemmeno faceva parte di Iveco. AR8 (così come AR6 su base Ducato) era di fatto un rimarchiamento nato da accordi tra Fiat e Alfa, poi la divisione veicoli commerciali di Alfa fu chiusa da Fiat dopo l'acquisizione.
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esatto, ricordo che mantenevano il marchio originale (Fiat, OM, Magirus...) con l'aggiunta del logo Iveco (quello quadrato). anche il Daily, che fu il primo prodotto Iveco al 100%, fu commercializzato in origine con diversi marchi. Lancia in effetti aveva cessato già da prima la produzione, a parte i veicoli militari.
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in Volvo se non rimescolano le sigle almeno una volta a decade non sono contenti comunque mi pare che semplicemente aggiungeranno il prefisso "E" alle versioni full-E, per il resto bene o male sono le solite solita sigle alfanumeriche che identificano il tipo di carrozzeria e il segmento di appartenenza. c'è solo la novità della X: forse i SUV normali diverranno solo X mentre quelli "coupé" saranno XC, dato che C già è stata usata in quel senso da Volvo, opure X sarà una nuova categoria di rialzette... vedremo.
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che strizzi l'occhio alle donne - lo spot Tonale - è evidente. ma non significa che sia rivolto solo alle donne. è in linea con la tendenza attuale di fare comunicazione inclusiva e punta probabilmente a de-mascolinizzare il brand Alfa. in generale è comunque tutt'altro che femminile: il focus non è sulla donna che guida Alfa, ma sulla persona che trova lo spazio per passioni e irrazionalità. bellino, anche se un po' scontato. manca il guizzo che ti fa fare "oh!". ma dopotutto il prodotto è quello che è, non è che ci si possa costruire sopra chissà quale epica.
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o qualcuno si mette in mezzo a rubare punti pesanti o non c'è trippa: vero che ci sono ancora 8 gp ma quasi 50 punti sono un margine bello grosso da amministrare. soprattutto se quello davanti non è un parvenue ma il campione del mondo in carica e probabilmente - allo stato attuale - il miglior pilota in griglia. se non gli capitano disastri - al francese dico - sarà difficile passargli davanti. purtroppo Pecco paga lo scotto di un inizio di stagione davvero pessimo.
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sì infatti non capisco come sia possibile che in oltre una decade di (dis)onorato servizio nessuno abbia notato che quel coso lì è una schifezza. davvero a volte si perdono in minchiate. ho avuto diverse Fiat&Co in famiglia e niente, possono farti pure un prodotto ottimo al 99% ma la firma Fiat per ricordarti da dove arriva la tua auto ce la mettono sempre. sempre, maledetti.
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be', sarà ovvio - lo è perlomeno per chi ha un minimo di raziocinio - ma vedere "l'ovvio" espresso in metri lineari fa un altro effetto. ed evidenzia in concreto che i dubbi su certe chiamiamole evoluzioni sono tutt'altro che fisime. aggiungo una considerazione su un altro aspetto critico, che da quel test non emerge: quei metri percorsi mentre si fanno cose non sono percorsi allo stesso modo. ovvero: coi comandi fisici, una volta che conosci l'auto, molte operazioni le fai continuando a guardare la strada, per cui il livello di attenzione alla guida rimane di certo più alto rispetto all'uso di comandi tocuh, dove puoi memorizzare mentalmente i menù ecc ma alla fine per pigiare delle icone su uno o più schermi per forza togli a lungo gli occhi da dove dovresti guardare mentre guidi.
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