slego
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se non fanno anche la versione chiusa sono dei pazzi. questa la vendono come il pane: è la stessa minestra della Ami, ma è 100 volte più figa. sì certo. ero ironico. (in realtà però il fatto che su Ami abbiano fatto tutto simmetrico per risparmiare sugli stampi è segno che pure quei due spicci schifo non fanno).
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Topolino (il fumetto) si chiama così proprio perché sbarcò in Italia in tempi di autarchia in cui i nomi foresti erano vietati (stesso motivo per cui noi abbiamo Stanlio e Ollio o Gianni e Pinotto), ovvero è un nome figlio al 100% proprio di quel (orrido) periodo. il nome dell'auto richiama proprio Topolino, per la forma del frontale: calandra e fari ricordano la sagoma orecchiuta di Topolino (poi pare che la volessero davvero chiamare così, quelli di Fiat, ma non ho fonti certe).
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dimenticavo: complimenti per l'acquisto, mi piace 'sta macchina.
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sì, ho scalato i cerchi tenendo come riferimento (più o meno) il PDC che giocoforza è il medesimo per tutte le misure. (il colore in effetti è diverso, non so come mai. credevo fosse una immagine ufficiale).
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al volo, se ti accontenti
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detto in parole più povere: Opel vende(va) perché offre (offriva) auto solide, concrete e affidabili a prezzi concorrenziali. "tecnologia tedesca" al costo di una Fiat, per capirci. se oggi una onesta (ma modesta) Opel mi costa 40mila euro be'... capisci che risulta un poco più difficile piazzarla. al netto del fatto che qualunque PHEV oggi sta prezzata a livelli che nessun privato sano di mente si accollerebbe. son robe buone per le aziende che devono marcare il cartellino Green. e basta.
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il fatto oggettivo è che i prezzi delle auto sono schizzati in alto, davvero tanto. e se parliamo di PHEV siamo a livelli assurdi, al netto del risibile vantaggio sui consumi. poi questa è un genere di auto che oggi non tira, piaccia o no, e con un marchio che tira ancora meno. non mi stupisce che stia a marcire nei saloni.
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sono quasi 40mila euro per una PeugeotOpel Astra, con finanziamento. chi se la piglia, onestamente?
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mi pare evidente che lo scopo sia quello di spingere le vendite dei modelli più accessoriati. e onestamente 4 livelli di allestimento per una utilitaria sono demenziali. quando presi la Renegade mi ero orientato sul modello base (Longitude) dato che di certe finiture mi fregava ben poco, ma quei due/tre optional che mi interessavano non li potevo avere su qull'allestimento. quindi alla fine ho preso la Limited, cui ho comunque aggiunto gli optional (che non erano di serie manco lì). e così mi hanno scucito un paio di mille euro in più. così funziona il marketing.
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non dare idee... compagno Tavarish ci ascolta.
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stai confrontando una sciccosa citycar 3 porte 4 posti con il modello iperbase di un B-SUV 5 porte e 5 posti. fatte le proporzioni, una 500 in salsa B-SUV elettrico partirebbe da almeno 40mila euro per una versione barbon. 600 è la cugina (relativamente) povera della 500, mi pare palese. appunto non sono mal disegnati ma semplicemente fatti alla meno peggio, tenendo conto delle esigenze di risparmio: semplificazioni e finiture tirate via sono una conseguenza del budget ridotto, mica della incapacità dei designer.
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in questo confronto si vede bene cosa è che non va (quasi tutto, purtroppo): su 600 hanno ripreso tutti i dettagli stilistici di 500, ma in versione wannabe. dalla griglia ai gruppi ottici prinicpali, dal logo alle luci supplementari, tutto è riportato in brutta copia, tirando via quel che si poteva tirar via. di fatto è dichiaratamente una 500 per povery
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c'è comunque un limite massimo di 70 kW, indipendentemente dal rapporto peso/potenza. che fa ridere, ma così è.
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- mg mg4 xpower 2023
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oltre a questo, oltre al già citata modesto controllo qualità e oltre il fatto di aver limato tutto il limabile in termini di finiture e componentistica, c'è anche il fatto che tutto il processo produttivo (e di approvvigionamento) è estremamente ridotto all'osso grazie alla pressoché inesistente possibilità di personalizzazione (di fatto zero optional). se prendo ad esempio Model 3 posso scegliere giusto una manciata di colori diversi dal bianco di serie (costo dai 1.200 ai 2.000 euro), cerchi più grandi (1.700 euro), interni bianchi anziché neri (1.200 euro) e un paio di upgrade software (da 3.800 a 7.500 euro). tutte cose che impattano sostanzialmente nulla sulla produzione e fatte pagare piuttosto care. in pratica le Tesla che escono dalla fabbrica sono sostanzialmente tutte identiche: è la filosofia della Ford T, riproposta a un secolo di distanza.
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tra le (poche) auto che ho posseduto direi in assoluto i sedili della Volvo V50. che sono l'unico ricordo piacevole che ho di quell'auto demm***a. 😕
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ricordo ancora quando feci di tutto per dissuadere mia moglie - che all'epoca era appena una conoscente - dal comprare una Atos... per fortuna dopo averla provata si convinse pure lei che era una scatoletta demmerda e optò per una Wagon R+, che era pure lei una scatoletta ma molto meno demmerda
