DENDI
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Che confronto impietoso per l'inglese. Trovo un linguaggio stilistico un po' tanto confuso. Di profilo poi ci vedo un qualcosa addirittura di Yankee.
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Nemmeno la Q5 attuale si è mai distinta per originalità ed impatto scenico. Io lo ritengo un prodotto che vuole volutamente esprimere prestigio ma con una giusta dose di discrezione. Copre la perfetta via di mezzo tra la più appariscente X3 e la classica GLC. Perché alla fine sempre di loro 3 si parla.
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Trai trogloditi che citi credo che la prima cosa di Stelvio che colpisce è appunto la mancanza degli indispensabili e vitali full led.
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La Grecale è una delle tante SUV ben fatte ma che nel parco auto circolante risulta appunto una delle tante . Non ha alcun guizzo stilistico, alcun elemento distintivo che possa farla recepire sportiva o auto di lusso, ma c'è la pretesa di venderla comunque a peso d'oro. Stilisticamente parlando si è voluto fare il compitino senza metterci un minimo di creatività (o di coraggio) su un modello a mio parere cruciale per l'affermazione del marchio. Peccato perché sia tecnicamente che come qualità del prodotto sembrava averle tutte. Ancora più assurdi e confusionali trovo i tentativi di dare un imprinting dinamico al prodotto attraverso iniziative del genere Fuoriserie.
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Stilisticamente fa il suo compitino esattamente come la sorellina A5 la quale andava a sostituire una A4 già di suo sottotono. Vedo come un ricordo i tempi in cui sulle maxi SW Audi dominava con prepotenza. Per più di 20 per me A6 (ma anche A4 fino alla B8) era il riferimento assoluto della categoria. Oggi mi consola solo il fatto che qua parliamo di una versione BEV di cui vedremo tanti esemplari quanti quelli del quasi non pervenuto Q4 E-tron e le mie speranze ed aspettative rimangono concentrate sulla prossima A7 termica.
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Motori giusti. Interni all'altezza della concorrenza premium. Berlina dall'aspetto piacevole (ottimo compromesso che accontenta sia chi cerca A4 che A5). Station che fa il suo compitino ma nulla che mi entusiasmi particolarmente. Nell'insieme fatico ad immaginarle entrambe ancora attuali tra 2/3 anni. Va anche detto che la concorrenza è molto meno agguerrita di qualche anno fa. Per me ad oggi serie 3 Touring e V60 in fatto di design e di impatto scenico su strada restano un gradino sopra.
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Da quel poco che si vede l'unica cosa chiara è il passaruota rotondo senza profili squadrati simil Grande Panda. Secondo me sarebbe un elemento che oltre ad approvare in pieno, giocherebbe un ruolo fondamentale in fatto di family feeling.
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solito scopiazzamento di Ford nei confronti di marchi ben più blasonati E' dai tempi di Focus con griglia simil Aston Martin che trovo quasi in ogni loro modello un copiare male e di cattivo gusto. Oggi tocca a Polestar.
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piccolo OT. si hanno notizie su numero ordini di Junior? Qualcuno sa qualcosa in merito al riscontro "reale" sul mercato?
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Proporzioni a parte... Spero vivamente che i passaruota, come da tradizione X5, conservino una forma irregolare e non arrotondata come da qua sembrerebbe oramai certo. A mio avviso è un dettaglio determinante che cambia radicalmente l'aspetto di ogni vettura.
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Secondo me c'è un gioco di luci del fermo immagine è un po' fuorviante, ,ma sembrerebbe stesso passaruota con differente profilo in plastica. Su Panda il grezzo sconfina fino alla nervatura squadrata mentre su C3 si limita a seguire il semicerchio del bordo carrozzeria. Secondo me c'è un gioco di luci del fermimmagine è un po' fuorviante, Cerchio Fiat molto ricercato ma tanto tanto... tantissimo francese.
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Per me stanno cercando un pretesto per chiudere Lancia ed Alfa in un colpo solo e dimezzare il numero di brand del gruppo. Non può essere altrimenti. Dopo il tonfo di 500E Abarth non posso credere che si continui a sfornare prodotti del genere ribadendo che per certi brand un imminente futuro 100% BEV. Hanno congelato con una certa facilità Quattroporte, non voglio credere che per una Ypsilon HF non ci siano le condizioni.
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la macchina di cui parli ha sempre vinto per i molteplici volti che le appartengono. Sa essere discreta ed anonima, sa essere sportiva, arrogante ma anche di classe. Ma soprattutto esprime sicurezza per la sua qualità ed affidabilità. Il classico oggetto che sta bene con tutto. 500 (abarth esclusa) è un giocattolino sfizioso, retrò e che vuole attirare l'attenzione. Fine della storia. Vespa è un marchio unico su un mercato fatto di scooter di plastica. Ma le 2 ruote con tutto il rispetto per il segmento vivono una realtà molto meno complessa e un mercato molto meno folto e variegato, almeno per quanto riguarda il mezzo da città.
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Non fa una piega, Ma sempre secondo me l'impatto ottenuto nel 2007 e la relativa forza del modello in se di restare a listino sopravvivendo più di 15 anni rimarrà irripetibile. Ricordo che quando usci fu un vero e proprio meteorite caduto sul mercato dell'auto, e non solo su segmento A. Poi si sa, le mode cambiano, l'effetto novità va a scemare ed anche tutte le belle cose di tendenza dopo un po' diventano ordinarie. 500E stilisticamente parlando altro non è che è un'ottima evoluzione della precedente, e dubito possa tirare a campare altri 10 anni.
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Solo dalle ultime foto dei muli non vedo alcuna differenza con quella in commercio?
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