Marco1975
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Sì però solo dopo 2 anni e informandoci che serviranno altri 2 anni per preparare le varianti ibride perché proprio non se lo aspettavano e non era prevedibile 🙄. Non c’è proprio limite all’ autolesionismo in Stellantis. E qui (stla medium) non hanno scuse , visto che sulla stessa piattaforma e stessa fabbrica uscirà la Compass ibrida.
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Salterà fuori il cinese di turno e si porterà via Maserati e il sito di Modena … magari pure pagato dallo Stato se produce qualcosa dentro. La Grecale è uno Stelvio e sta bene in Alfa. I modelli di nicchia prodotti a Mirafiori si spostano , tanto trattasi di produzione quasi artigianale visti i numeri. Che tristezza.
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Francamente 10 volte meglio un V6 americano che una roba full bev invendibile … tutti han massacrato le Lancia - Fiat e poi le Lancia - Chrysler, non vedo perché le Lancia - Peugeot andrebbero meglio (Bev poi …). PS : che poi di 6 cilindri in Lancia si erano visti il PRV tutto francese e poi il V6 Alfa. Per tornare a qualcosa di Lancia si torna agli anni ‘50…
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Su L’Argus danno il bagagliaio a 325 litri per la 4xe contro 355 della bev e 380 della versione FWD. Abitabilità interna per i passeggeri invece resta uguale
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Apprezzo lavoro degli italiani su pianale cmp… lo hanno FCA-izzato in modo notevole.
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se solo la Merkel non avesse schifato Marchionne e FCA e preferito dare Opel ai francesi … Mai avuto una Opel ma ho sempre ammirato le grandi Opel come la Insignia e prima auto come Calibra o le ammiraglie come Omega. Oggi Opel ha solo cloni di 308 , 208 , 2008 e di C3 Aircross . Un marchio tedesco che si ferma al segmento C, mah 🙄
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A seconda dell’utilizzo il plug in ha senso. Da dicembre ho preso la Compass 4xe a mia moglie e ricarico ogni notte a basso costo. Per l’uso che ne fa lei va bene, salvo viaggi puntuali più lunghi per i quali l’endotermico è pratico. Stelvio oggi è soprattutto auto aziendale dirigenti per lunghi percorsi ; la bev è inadatta. Idem in Germania. Negli USA invece Stelvio è seconda o terza auto “fun” con percorrenze più brevi e mercato interno più in Stati rossi (Florida , Texas …) che blu (California, New York). Direi che una plug in magari su 2L con alta potenza complessiva avrebbe senso. Meglio il T6 mild hybrid ma in Europa non avrebbe quasi mercato e il CO2 sarebbe altissimo
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Vero, ma allora scegli di fare quella che si vende con ibrido magari plug in per il CO2. Sapendo che hanno la base 1.6 Phev 195cv su stla medium da cui partire, anche se sarebbe meglio il 2 L turbo. Con la scelta presa da loro non rientreranno mai nei costi di sviluppo, altro che preoccuparsi di una eventuale multa.
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Infine , per essere bene in topic, il chiacchierone ci spiega che ogni futuro modello post 2026 dipenderà dal successo di un nuovo Stelvio solo elettrico ? Ma è una presa in giro ? E’ ovvio che non venderà. Quindi niente più nuovi modelli Alfa post 2026 ? Alla fine siamo sempre lì: dopo la 159, c’erano solo MiTo e Giulietta ; dopo lo Stelvio attuale ci saranno solo Junior 2008 e Tonale.
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Se l’utente dasilvamj avesse ragione, possono anche cancellare il lancio di nuovi Stelvio e Giulia e ricominciare da capo su basi Dodge per il 2028. Tanto non venderanno nulla, né in Italia , né in Germania né negli USA. Siamo sempre alle solite : arrogante ossessione Bev da imporre a clienti … e se non comprano, colpa del governo che non paga il conto con le tasse. Direi che l’incompetenza ha ormai superato ogni limite. Meritano solo il licenziamento. Aspettando il prossimo salvatore di Alfa che dovrà rilanciarla da zero tra 5 anni. 🙄
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« Che supporta molteplici sistemi di propulsione “ Ma quando si decide a comunicare sul L6 e sul Phev 1.6 per Stelvio e Giulia ? Magari un paio di anni di vendite < 10,000 unità con Cassino in cassa integrazione l’80% del tempo ? Così nel frattempo può aspettare il 2028 (2 anni dopo lancio) prima di decidere se e quando aggiungere nuove Alfa
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Sui cervelli low cost direi solo che avranno performance low cost … certa creatività e capacità dipende da dove si studia e si cresce … il miglior talento indiano per esempio lo trovate negli USA e in UK. Sulla scoperta dell’acqua calda (tutti i modelli devono essere ibridi) apprezzo come servisse una CFO anglosassone per smentire i soliti francesi che pretendono di imporre ai clienti scelte loro
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Listino francese della Junior (manca ancora la Q4)… un po’ sotto la Peugeot 2008. https://www.largus.fr/actualite-automobile/prix-alfa-romeo-junior-2024-tarifs-et-equipements-du-suv-hybride-et-electrique-30033560.html#at_medium=email&at_emailtype=retention&at_campaign=fr_argus_veh_crm_etg_part_nl_240430_1shot
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Buona domanda , ma perché comprare uno Stelvio bev… - prezzo : figuriamoci … la Y tesla schiaccerà tutti salvo i cinesi - rete di ricarica : LoL - immagine del marchio : ma va … - fit con clientela fedele : zero spaccato - estetica : ultima spiaggia … ma non è bastato a delle auto bellissime come 159 e Giulia/Stelvio - Potenza e prestazioni : tesla e’ già sopra i 1000cv … - tecnologia batterie : hmmm dei concorrenti annunciano batterie solide dal 2028… Sinceramente non capisco neanche perché ci provano. Tranne se fanno l’ibrida L6 e L4 Phev di nascosto.
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esatto. Un esempio : Chery cerca uno stabilimento europeo per produrre auto elettriche. Dove lo fa ? In Spagna , l’altro mercato con l’Italia dove l’elettrico è semplicemente invendibile. Scava un po’ e scoprirai che il governo regionale e quello nazionale hanno fornito incentivi e defiscalizzazioni per più di un miliardo. Oggi le auto si producono dove i governi pagano di più. Altro che libero mercato.
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Purtroppo i manager francesi sono i più cocciuti e arroganti con cui io abbia lavorato in 27 anni di carriera in multinazionali… spesso in Francia. Prima di ammettere di avere torto e di adattarsi devono per forza schiantarsi e farsi molto male. Molto diverso dagli anglosassoni “trial and error” che provano e aggiustano il tiro e di noi italiani abituati ad aggiustarci in modo creativo. Tavares, Imparato e in minor misura François sono così. E proprio perché per cambiare qualcosa sul piano prodotti ci vanno 24-30 mesi, i nostri stabilimenti soffriranno le conseguenze.
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