FoggyLC
-
Numero contenuti pubblicati
282 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di FoggyLC
-
il problema di apple sono i volumi enormi che iPhone rappresenta. le revenues per la parte servizi sono circa 40bn per il FY2018, e sono partiti praticamente da zero con l’app store 10 anni fa. è lo stesso fatturato di Facebook, e più di aziende non tecnologiche tipo Nike. solo iPhone rappresenta 166bn. fosse un’azienda, sarebbe nella top 20 nel mondo. Ford e GM sarebbero sotto. con questi numeri, non basta fare un prodotto che qualunque azienda considererebbe “un enorme successo” per spostare il conto economico. Devi fare qualcosa che venda in decine di miliardi di $. Solo per dire, sarei curioso anche io di sapere quanto hanno venduto le Airpods, sono in short supply dal lancio, stanno diventando onnipresenti. Magari solo di “cuffiette” Apple ha fatto 1 miliardo di dollari (sparo a caso). Una goccia nel mare. I cinesi di Huawei e simili sono secondo me forte di preoccupazione per Samsung, Motorola, i generalisti del settore. Nel mondo dell’auto diremmo: i cinesi stanno arrivando, e aziende tipo Renault, Fiat eccetera devono guardarsi le spalle. Ma non credo che Porsche abbia molto da preoccuparsi, almeno a medio termine. ☏ iPad ☏
-
certo che una lavata potevano dargliela prima di fare le foto ... e meno male che è un concessionario MB. ☏ iPad ☏
-
credo anche io ci siano stati miglioramenti, ma indipendentemente da questo non vuol dire che si debba smettere di migliorare! se nel 2019 siamo messi meglio di come eravamo nel 1989, ancora meglio deve essere nel 2049. non concordo sul fatto che lo stato non debba intervenire - sono l’unica entità che definische le politiche politiche ed energetiche a lungo termine (o almeno, dovrebbe). non puoi lasciare al mercato, che andrebbe inevitabilmente verso un monopolio per poi focalizzarsi solo sul mantenimento dello status quo una volta acquisita una posizione dominante. uno dei vantaggi delle elettriche (che non è una soluzione magica all’inquinamento, sia chiaro) è che sposti la produzione dello smog da dove la gente vive (le città), a centrali elettriche che possono essere lontane dai centri abitati. senza contare l’efficienza decisamente maggiore delle centrali, la facilità nel controllare 1 centrale invece che 10000 macchine, le energie rinnovabili... il grosso problema è la produzione e lo smaltimento delle batterie. ☏ iPad ☏
- 660 risposte
-
- 1
-
-
- dieselgate
- ea 189 volkswagen
- (e 6 altri in più)
-
il problema per BMW è che si deve reinventare, e non mi pare abbiano chiaro cosa fare. I suoi competitor sono Mercedes e Audi. semplificando al massimo, si sono storicamente caretterizzati per: - Mercedes, interni lussosi e comfort. si sta buttando sulla tecnologia. - Audi, tecnologia applicata all’estetica (led, virtual cockpit..), e interni rifiniti. della meccanica è sempre importato “il giusto “. - BMW, layout meccanico sportivo. Il resto è un contorno. Quello che conta per il mercato è tecnologia e immagine, e dopo la meccanica. Mercedes e Audi sono messi bene, BMW non mi pare. Non ha gli interni di Audi, non ha l’”Hey Mercedes”, ha (aveva?) solo la meccanica. Nel breve, l’immagine BMW terrà in piedi la baracca. Nel medio/lungo, se la gente si accorge che una BMW è come un’Audi ma con interni peggiori, sono fritti. il Marketing avrà un bel po’ da fare nel tener alta l’immagne sportiva senza le basi.
-
non è la mia esperienza. ho avuto una serie 1 f20, manuale 118d. montavo gomme dunlop da 195 su cerchi in ferro da 16 in inverno. Con la neve ci ho fatto da Bormio a Oga (per chi non conosce, classica strada di montagna), fermandomi solo all’ultima rampa molto ripida dove si fermavano tutti. Un’altra volta ci ho fatto il passo Maloja, di notte. nessun problema nonostante i tornanti abbastanza stretti. E non sono un pilota... certo l’elettronica faceva molto, usavo la modalità Traction. con questo non voglio dire che sia meglio di una TA, ma semplicemente che il problema neve è limitato a chi vive o frequenta spesso determinati posti, che in Italia sono molto pochi. Non ho ancora provato la Giulia sulla neve, ma sono sicuro sarà peggio con gomme da 255 al posteriore... vedremo! ☏ iPad ☏
-
L’appiattamento tecnologico continua, tra poco per trovare sul mercato meccaniche di un certo tipo devi andare sul segmento D, e anche lì inizia ad essere dura (Giulia unica controcorrente). Speriamo almeno nella serie 3! nel 2012 ho comprato una serie 1 F20. Il muso non mi era mai andato giù, ma me l’ero potuta permettere forse proprio per quello (trovavi occasioni ottime). L’avevo scelta per le proporzioni, la trazione, il fatto di avere una macchina fatta in un certo modo pur con dimensioni e costi ridotti. Il marchio BMW contava niente, anzi mi sta pure un poco antipatico. Purtroppo con gli appassionati non fai vendite. Basta vedere mercedes, una classe A con motore renault e ponte torcente viene venduta in quantità a cifre folli... a persone che ne sono pure orgogliose! A questo punto, ha ragione BMW a dire “che me lo fa fare???” ☏ iPad ☏
- 1534 risposte
-
- 4
-
-
- bmw serie 1 iii
- bmw serie 1 iii spy
- (e 7 altri in più)
-
beh non serve andare all’estero, in Italia ne abbiamo un’infinità di strutture antichissime ancora in piedi... si potrebbe dire che la fase di boom economico degli anni 50/60/70 ha puntato molto sulla quantità e non sulla qualità, ma probabilmente la causa è più da ricercare nella corruzione e il coinvolgimento dí organizzazioni criminali. Nessuno aveva interessa a lavorare “bene”, tantomeno chi aveva il dovere di controllare e gestire gli appalti. Margine più alto, mazzetta più ricca...
-
meglio della coupè, a vedere da queste foto. Concordo con chi pensa che le dimensioni e le proporzioni sono state studiate per questa, e che la coupè è venuta dopo adattando al meglio possibile. probabilmente han pensato che fosse impresa impossibile battagliare con la 911, invece potrebbero avere qualche probabilità in più cercando di rubare qualche cliente a Panamera...
-
concordo! mi paiono gli interni di un veicolo commerciale di fascia alta, siamo sicuri sian del GLE? per dire, li vedrei bene nel classe V. aggiungo: Zero raccordo tra plancia e portiere. Tunnel centrale accettabile, ma niente di più. Non sono convinto del trackpad ma non l’ho mai usato su alcuna macchina, se non per qualche minuto soltanto... quindi non saprei. potrebbe essere utile per ridurre le ditate sullo schermo.
-
l’ho avuta, esattamente stessa versione che stai guardando. la mia era Nero etna con i cerchi classici Alfa da 17. confermo i consumi, sempre sui 13/14 km al litro. Il motore lo ricordo con molto piacere, pronto, scattante, bel sound. Molto divertente da guidare. l’assetto era rigido , ma non troppo. comoda quanto basta. Ricordo un solo difetto: le 5 marce, che rendevano poco comfortevole viaggiare a velocità autostradali. Il motore era troppo alto di giri. se avesse avuto un cambio a 6 marce, con l’ultima lunga da autostrada, sarebbe stata quasi perfetta. Io la ricomprerei volentieri come auto da città/interurbano, se dovessi fare tanti chilometri in autostrada assolutamente no.
-
io ho una Giulia di cui sono contentissimo, quindi non te la potrò mai sconsigliare. riesci anche a trovare belle occasioni non lontano dal tuo budget... e se ti accontenti sull’allestimento anche a meno. detto ciò, io ho la gulia perché, pur avendo una macchina sportiva che mi emoziona ogni volta che apro il box, è anche pratica . per lavoro faccio spesso parecchi chilometri, ci posso andare a sciare, o mettere la bici sul tetto (eresia, lo so, ma d’altronde...)... se non avessi queste necessità, avrei preso una spider forse. io voto 124.
-
concordo pienamente. troppa lamiera intorno alla ruota posteriore. a destra, a sinistra, sopra... strano per BMW che su auto di ben altra categoria ha sempre trovato proporzioni classiche da trazione posteriore, abitacolo arretrato e cofano lungo. puro lo sbalzo anteriore mi sembra eccessivo.
-
ahaha dici così tanto di più? in effetti mi sa che hai ragione
-
fantastica la garage italia!! può non piacere il personaggio Lapo, ma spesso (non sempre) ci azzecca. gran bel lavoro! spero ne producano parecchie, la vedo ottima per località di mare e come tender casa-barca... e cose del genere. beato chi se la potrà permettere! qualcuno ha idea del prezzo? io ipotizzo “da 35000€”, senza particolari richieste...
- 28 risposte
-
- 1
-
-
- fiat 500 spiaggina 58
- fiat 500
- (e 9 altri in più)
-
come solito i marchi premium dettano la strada, ed i generalisti seguono. i SUV coupè (mi vergogno a scrivere queste due parole insieme, ma d’altronde...) sono partiti dall’alto di gamma, ad esempio in BMW con l’X6, poi X4, adesso X2. Ovviamente Renault ed altri seguiranno, partendo però dal basso. Dalle foto si capisce poco, mi chiedo come hanno risolto l’abitabilità posteriore in dimensioni così compatte, con una linea del tetto da coupè. pare una due volumi e mezzo? il rischio è qualcosa di claustrofobico come il CH-R.
- 45 risposte
-
- 1
-
-
- renault captur coupé
- captur
- (e 4 altri in più)
-
non mi convince, almeno vista in foto. Passo relativamente corto rispetto alle dimensioni totali obbliga a sbalzi importanti. L’abitacolo non è così arretrato come potrebbe essere. nonostante questo, pare sia una 2+2. secondo me, così risulta una via di mezzo senza senso: o fai una granturismo 4 posti veri, o una 2+2 più aggressiva nelle proporzioni (abitacolo arretrato a favore del cofano). forse, hanno scelto questa soluzione per condividere più elementi possibili con la futura serie 8 a 4 porte? non commento linee di fiancata e paraurti che sembrano fatte a caso. fanali banalotti, così come gli interni, con alcuni elementi ben fatti (cockpit) alternati a cattivo gusto (tutta la zona del cambio la trovo inguardabile).
-
il piano Alfa mi pare perfettamente tarato su due obiettivi: essere un marchio globale, e vendere auto che hanno margine. - Capitolo Giulietta: Le hatchback si sono storicamente vendute quasi solo in europa occidentale. da anni ormai, pure qua si vendono solo superscontate (margine nullo), o modelli rational come Tipo (margine basso). Il mercato che fa margine si è spostato sui SUV - che puoi vendere a 3/5000€ di differenza dalla hatchback di riferimento a costi di produzione simili, e lo puo proporre globalmente, dall’America alla Cina passando per l’Europa ed il middle-east. Meccanicamente il segmento si è impoverito notevolmente, a questo punto un giulietta ristilizzata è paragonabile a Classe A e futura Serie 1. - Giulia Station wagon: Le SW sono un fenomeno europeo, e ancora più limitato a determinati paesi come l’Italia, e pure qua le devi svendere a flotte aziendali/noleggio eccetera. Basta vedere i prezzi cui vengono vendute sia le 3 touring che le C station rispetto a X3 e GLC. ed anche in Italia, meglio vendere 1 Stelvio “bene” che 2 Giulia SW scontate del 30%. - Giulia sedan e Stelvio: Con una Giulia a passo lungo, non serve un segmento E sedan. La Stelvio passo lungo la possono dedicare alla Cina, un SUV segmento E invece lo calibrerei sugli USA, come linee e dotazioni. Se guardiamo Porsche, il Cayenne nuova serie è fatto chiaramente per il mercato USA. - GTV: Basata su Giulia, di cui replicherei i motori sopra i 200cv e con dotazioni complete già dalla base (tipo Stelvio), a partire da 50k€. A fine carriera si potrebbe anche scendere un po’ di dotazione e motori e farla rientrare nei 40k€. Non farà grossi numeri ma fa immagine e margine. - 8C, la supercar. niente di più, niente di meno. Riguardo l’obiettivo di 400000. tutti i commenti si concentrano sulla gamma, ma non è quello che manca per raggiungere l’obiettivo. Quello che manca è la rete di vendita! Se riuscissero a fare una rete in USA e Cina degna di questo nome, i 400000 li fai già con Giulia e Stelvio.
-
perché no! sicuramente con un poco di adattamento puoi fare tutto quello che descrivi, e 18kkm/anno non sono tantissimi da incidere così tanto dal punto di vista carburante. Unica cosa, quanto sei alto? io quando l'ho provata mi trovavo la fine del parabrezza praticamente sulla fronte e non mi piaceva come sensazione... (sono 1.86)
-
fatto! sarebbe interessante vedere i risultati, e le tue osservazioni - magari un giorno vorrai condividere un sunto della tua tesi?
-
ho una 500 Lounge 1.2 da Maggio scorso. ci ho fatto 8000km sino ad ora. La macchina va benissimo, oltre le mie aspettative. L'ho comprata perché mia moglie è neopatentata, dando dentro una BMW 116d, e l'idea era di tenerla quanto basta per poi passare ad una macchina più spaziosa. Ma siamo talmente contenti della 500 che temo alla fine la terremo anche se arriva un'altra macchina... in città è fantastica, extra urbano ottima. L'autostrada non è il suo ambiente ovviamente ma comunque meglio di quanto uno possa pensare.
-
capisco! non fa una grinza spero di trovare qualche buona occasione per il 200CV allora!
-
Ho in programma di farmi una Giulia tra qualche tempo (sperando che non sia solo un sogno ) Il problema è che vorrei evitare il Diesel, che sopporto a malapena. Mi sto quindi interessando alla 200CV benzina, che ha un prezzo di acquisto non proprio popolare. Sapete se Giulia avrà motori benzina più piccoli, rimanendo sui 140/170 cavalli di potenza? Per le mie esigenze, e budget, sarebbe perfetto. Ci sono rumors a riguardo?
