LiF

Considerando il tipo di percorso giornaliero (prevalentemente extraurbano) il vantaggio dell'ibrido si assottiglia se non addirittura annulla. Se così fosse anche un moderno benzina, semplice o mild Hybrid, potrebbe dare percorrenze chilometriche simili, e magari si trova a cifre più abbordabili di un ibrido full e permette di ampliare le possibili opzioni.

Faccio un po' fatica a crederci

Mi ero perso una parte, la versione da 320 km di autonomia è quella attualmente in vendita con batteria da 44 kWh, più avanti arriverà una versione con pacco batterie più piccolo da 200 km di autonomia

Se ricordo bene ha una batteria da 44 kWh che per una utilitaria non è niente male, anche considerando che si presume che i consumi non siano male

Byd europea, certo come no. Basta aprire una fabbrica in Ungheria...che fra un po' non è Europa nemmeno lei. A questo punto, se dice che è un bene che vengano eliminati gli incentivi, mi viene da pensare che sia vero proprio il contrario

Quindi fatemi capire, nel giro 10 mesi siamo passati dagli annunci di super incentivi per rottamazione ed acquisto di auto nuova meno inquinante, incentivi concretizzati solo 6 mesi dopo e durati poche ore per alcune categorie di veicoli, fino ad arrivare ora con la cessione definitiva di ogni bonus, di fatto l'opposto dei propositi iniziali....chi li capisce è bravo. Detto questo, in linea di principio sono d'accordo di smetterla con tutti questi bonus, spiace solo che tutto questo caos non sia servito ad aiutare le vendite di 500e.

Certo, questo dopo aver presentato in assemblea un progetto tecnico, non prima. Consiglio la lettura della guida di Motus-e: https://www.motus-e.org/studi_e_ricerche/guida-per-le-ricariche-condominiali-e-private-2024/

1) ok. Allo stato attuale dell'impianto non è possibile 2) ok, mi torna che, in teoria, si riconosca che possa essere valutata l'installazione, con oneri a carico di chi interessato. Ovviamente ammesso che sia possibile, ma questo lo dice un tecnico, non l'assemblea che non ne ha la competenza. E mi verrebbe da dire che di solito il vero problema sia in primis di tipo economico 3) non mi torna, secondo me è solo ingoranza (o pigrizia) dell'amministratore di condominio che vi ha dato una informazione sbagliata. Esiste una circolare dei VVF del 5 novembre 2018 che stabilisce che l'installazione di nuove infrastrutture di ricarica realizzate secondo le indicazioni riportate nelle linee guida dei VVF è considerata non rilevante ai fini della sicurezza antincendio, quindi è sufficiente dimostrare la conformità dell'installazione mediante opportuna documentazione (di nuovo, prodotta da un tecnico) Poi non nego che, magari, alla fine della fiera può essere che il risultato sia il medesimo e che non si riesca ad installare infrastrutture di ricarica (o anche più semplicemente a modificare gli impianti elettrici per permettere la ricarica attraverso prese elettriche tramite i cosiddetti carichini, che non dovrebbero rientrare nella definizione di infrastrutture di ricarica). Però mi pare che nel tuo caso si sia partiti a priori nel modo sbagliato. P.S. ovviamente non è un argomento semplice, ci sono in sacco di casistiche diverse

Si fa passare un cavo di opportuna sezione dal POD alla wallbox, non serve altro. Di solito la wallbox non c'entra nulla con l'impianto esistente. Il problema quindi può essere fare passare il cavo. Non ho detto che sia tecnicamente semplice. Dico solo che non è una cosa che può essere decisa in assemblea condominiale, ed a buon senso è anche giusto che sia così.

Indubbiamente ci sono delle situazioni nelle quali l'installazione di punti di ricarica è tecnicamente difficile ed onerosa economicamente ma comunque non può essere vietata a priori da una delibera in assemblea condominiale. Ovviamente poi è onere di chi volesse installare un punto di ricarica in situazioni come quella che hai descritto di presentare progetto e quant'altro richiesto per legge, oltre a farsi carico dei costi, e quindi probabilmente questo è sufficiente a fermare ogni iniziativa di questo genere. Per quanto riguarda i vigili del fuoco, l'importante ancora una volta è essere in regola con le soluzioni tecniche prescritte ma ricordo che il dipartimento dei VVF ha stabilito che le infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici allo stato attuale non rientrano tra le attività soggette a controllo di prevenzione incendi

Che io sappia, questa delibera dell'assemblea è irrilevante, non può vietare la ricarica.

Di nuovo, non hai capito quello che volevo dire, ovvero ha usato K ma, per me, quel valore è corretto in °C. Ammetto di essere stato troppo sintetico, ok?

Si è decisamente troppo caro.

Confermo la possibilità di chiedere gratuitamente l'aumento ma credo che sia necessario avere una wallbox intelligente per fare richiesta

Alcuni pensieri in ordine sparso: - i prezzi del supercharger sono estremamente competitivi, per di più bisogna considerare anche l'ottima efficienza - se nella casa in montagna hai un contratto di fornitura per seconda casa, il costo al kWh è più alto rispetto a quello prima casa e, considerando la peggiore efficienza della ricarica casalinga a bassa potenza rispetto al supercharger, c'è il rischio che il costo chilometrico sia molto vicino a quello che hai caricando al super charger. - pignoleria mia, so di essere un rompi scatole: attenzione alle unità di misura, potenza in kW, energia in kWh. Quindi l'impianto è da 3 kW (non kWh), hai caricato a 3 kW (non kWh) per 3 ore, hai caricato 40 kWh (non kW) ecc. - come mai tutta questa voglia di massimizzare la velocità di carica domestica? Se lasci andare di notte a 10A non ti basta?

Pur non essendo un fan (eufemismo) dei prodotti cinesi, e non apprezzando il nuovo corso della Smart (per me Smart=Fortwo), anche io ti faccio i complimenti per l'acquisto. Ti sei attrezzato per la ricarica casalinga? Ora arriverà il periodo invernale, sarà curioso vedere l'effetto sull'autonomia.

Un paio di precisazioni, @xtom non stava parlando di combustione in condizioni ideali per cui direi che tu stesso gli dai ragione citando i motori ad iniezione diretta che, pur essendo i migliori dal punto di vista delle emissioni, ne producono, poca ma ne producono. In secondo luogo, vero che l'NO2 è molto stabile ma direi che hai sbagliato unità di misura della temperatura.

Non hai letto bene quello che ho scritto nel mio messaggio.

Certo. Mi pareva tuttavia di avere quotato un tuo messaggio dove affermavi il contrario, sbaglio ?

Questo sarebbe vero, e solo in linea teorica, se il particolato fosse formato da molecole contenenti solo C, H e O. Nella realtà il particolato contiene altri elementi (S e N) e la combustione non avviene in condizioni ideali. Che poi siano tanti o pochi non posso dirlo di certo io, però anche in condizioni teoriche (e nel filtro anti particolato non lo siamo) non penso si possa dire che la combustione in condizioni ideali del particolato produca solo CO2 e H2O

Quindi rispetto la vecchia Twizy questa deve avere per forza delle vere portiere, ed è un cambiamento non da poco assieme all'aggiunta del clima. Sarei curioso di sapere come è la funzionalità del clima e se funge anche da riscaldamento in inverno.

Sebbene i notevoli passi avanti degli ultimi anni, resta pur sempre una tangibile differenza tra un'automobile, come era la vecchia Zafira, ed uno di questi veicoli nativi commerciali. E non parlo (solo) di guida ma di percezione generale del mezzo. Per dire, mi capita ogni tanto di salire in taxi/NCC o navette aziendali Mercedes equivalenti a questo ed ogni volta rimango colpito negativamente dalla qualità percepita da furgone (per esempio, nonostante il blasone del marchio, i pannelli delle porte scorrevoli prima stupiscono negativamente per l'aspetto, poi appena in movimento iniziano un concerto mai sentito in nessuna auto in vita mia).

Sicuramente come efficienza la Model 3 è tra le migliori, soprattutto a velocità autostradali (sopra i 110-115 km/h). È altrettanto fuori di dubbio che quei numeri di autonomia/consumo medi siano difficili da ripetere in condizioni reali di utilizzo, se non in condizioni climatiche favorevoli ed utilizzando modalità di guida non accettabili per il guidatore medio

Secondo me qualcosa come la Modus dell'annuncio potrebbe essere l'ideale; auto poco desiderata, per questioni estetiche e di tipologia, ma dalla meccanica semplice. Sarebbe preferibile che avesse la cinghia di distribuzione nuova o rifatta da poco così, anche se usata con poca attenzione per la manutenzione ordinaria, dovrebbe andare avanti per un po' senza problemi. Da considerare, comunque, che ogni tanto in un'auto di quell'età/ chilometraggio qualcosa si rompe, anche se non necessariamente parti necessarie a farla marciare. Secondo me qualcosa come la Modus dell'annuncio potrebbe essere l'ideale; auto poco desiderata, per questioni estetiche e di tipologia, ma dalla meccanica semplice. Sarebbe preferibile che avesse la cinghia di distribuzione nuova o rifatta da poco così, anche se usata con poca attenzione per la manutenzione ordinaria, dovrebbe andare avanti per un po' senza problemi. Da considerare, comunque, che ogni tanto in un'auto di quell'età/ chilometraggio qualcosa si rompe, anche se non necessariamente parti necessarie a farla marciare.

Per quanto riguarda il fatto di avere imparato dal proprio errore, inutile che io citi quanto successo di analogo a Bagnaia mi pare a Barcellona. Per il fatto di trovarsi in una situazione scomoda, per me è l'esatto opposto di quanto dici, ovvero la pressione è molto maggiore su chi corre con il team Factory piuttosto che su chi si trova nella sua situazione che tu hai descritto.