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Visto che parli di meccanico...hai provato con un elettrauto bravo? Io penserei a risolvere il problema, piuttosto che a metterci una pezza con mantenitore di carica (che comunque potrebbe farti comodo) o stacca batteria. Anche io ho un'auto con la quale faccio circa quel chilometraggio annuo e, per lo più lasciata quasi sempre all'aperto, e non ho questa moria di batterie.

Premesso che non ho idea di che auto si stia parlando, cosa succede quando stacchi la batteria e quante volte all'anno la staccheresti? Prima di decidere valuta questo aspetto (per es. codice radio, taratura anti-pizzicamento vetri elettrici, taratura centralina iniezione ecc.). Il mantenitore di carica puoi tranquillamente tenerlo per un periodo collegato ad un mezzo e poi spostarlo ad altro mezzo.

Io ho da un po' di anni una multifunzione Epson da 4 soldi a getto d'inchiostro, uso saltuario (soprattutto prima del lockdown), cartucce Prink, mai avuto un problema. Prima ho avuto una HP comprata appositamente per non avere il problema delle testine ed è durata molto meno.

Se non altro, per la sua salute (che è cosa ben più importante di tutto il resto) dovrebbe almeno riconsiderare il suo approccio alle corse. Pensavo lo avrebbe fatto al suo rientro quest'anno ma è evidente che non è stato così.

Per facilitare la lettura ed evitare fraintendimenti, consiglio di cominciare a fare attenzione alle unità di misura: kW per potenza, kWh per energia

A sensazione mi pare una quotazione assurda, carissima. Però bisogna anche dire che siamo in un periodo un po' strano per cui aspetta altri pareri.

Fatti un semplice conto, per esempio per Panda GPL e Hybrid io di primo acchito ipotizzerei i seguenti consumi vs costo del carburante (Suzuki Swift suppongo che consumi come Panda Hybrid): GPL - consumo 12 km/l, costo GPL 0,8€/l, per fare 100km spendo 6,7€ Hybrid - consumo 18 km/l, costo benzina 1,68 €/l, per fare 100km spendo 9,3€. Conoscendo quanti km fai all'anno puoi ipotizzare quanto risparmieresti di carburante e fare le tue valutazioni in funzione dei prezzi di acquisto, delle tue abitudini, della presenza di distributori lungo i tuoi percorsi abituali ecc. Per esempio, ipotizzando 10.000km/anno, con i dati riportati sopra si tratterebbe di 260€/anno di risparmio con il GPL. Se vuoi fare dei conti più precisi, cerchi dei valori di consumo più accurati (per es. I valori medi riportati dagli utenti del sito/app spritmonitor), utilizzi i valori di costo dei carburanti nei distributori che utilizzeresti tu, consideri per la Panda a GPL di percorrere un 5-10% di strada a benzina (l'avviamento avviene sempre a benzina e poi passa a GPL subito dopo, se il motore è in temperatura, o appena il liquido di raffreddamento raggiunge circa 40°C se il motore è freddo), consideri eventuali agevolazioni fiscali nella tua regione per veicoli ibridi vs GPL ecc.

@tonyx se leggi quello che ho scritto prima, la cosa che consiglio è proprio di verificare la capacità di traino della sua attuale auto e l'effettivo peso a pieno carico della caravan perché per trainare un rimorchio sotto i 750kg non penso ci siano problemi. Quello che contesto è di noleggiare un'auto con il gancio, ammesso di trovarla, per vari motivi, in primis (ma non solo) economici. Piuttosto di consigliare un noleggio, meglio consigliare un eventuale auto diesel, questo quello che volevo dire. Per la tua seconda risposta, non trovo il senso logico rispetto alla mia affermazione quotata.

Noleggiare un'auto (con gancio ovviamente) per spostare una roulotte piccola ed economica? Mi sembra una soluzione complicata e costosa, non ho mai sentito nessuno che pratica Plein Air fare così. Piuttosto tanto vale andare in albergo e non comprare alcuna roulotte. Oppure consigliate un'automobile diesel usata, come ha chiesto.

Una roulotte sotto i 750kg di peso (ovviamente a pieno carico) è molto leggera e quindi molto probabilmente può essere trainata anche dalla tua i20. Per fare una verifica, basta controllare le voci riportate nel libretto dell'auto, in particolare la voce O1 del libretto dell'auto che deve essere superiore al peso a pieno carico della roulotte riportato nel libretto di quest'ultima. Ovviamente un motore diesel ha una coppia più favorevole al traino, così come è meglio avere un'auto pesante rispetto al rimorchio, ma visto che si tratta di una prima esperienza io valuterei anche l'ipotesi di non cambiare auto.

In effetti è vero, il listino è un po' alto. Mi è venuta in mente perché questa estate, con mia sorpresa (considerando il marchio), ne ho vista in giro più d'una. Magari fanno delle buone condizioni per la clientela "business'. Peccato perché pare un buon compromesso tra piacere di guida e funzionalità, oltre che esteticamente appagante, per lo meno per i miei gusti.

Visto che valuti anche xover, hai considerato anche Formentor?

Se, come intuisco, non fai molta strada e rientra nel tuo budget, puoi considerare anche la Volkswagen Touran a benzina. Non so dire se ci possano essere difficoltà di approvvigionamento, essendo (suppongo) richiesta prevalentemente a gasolio.

Attenzione che 980MPa riferito ad un acciaio è la resistenza, non la rigidezza. Peraltro, se la geometria della struttura è la stessa non è che cambia la rigidezza cambiando acciaio se non in quantità trascurabile.

Esistono sicuramente agenzie che offrono questo servizio per acquisto di un veicolo all'estero, nel territorio italiano non saprei.

Questa esperienza consolida il mio pensiero sui rischi da considerare nell'acquisto di un usato non molto fresco dotato di cambio automatico, qualsiasi esso sia.

Se la metti su un piano puramente economico o ecologista, goditi la Punto che ne ha ancora per parecchi km. Se invece lo fai per sfizio, per la voglia di cambiare, perché vuoi provare la trazione elettrica, perché ti sei stancato di usare il cambio ecc., io punterei su altro come unica auto in sostituzione della attuale Punto. La Spring potrebbe essere limitante e deludente.

Facendo un giro in rete vedo che ci sono diverse interpretazioni per cui secondo alcune fonti il limite per non prendere la multa sarebbe 115, secondo altre 116km/h, così come secondo alcuni il calcolo della tolleranza va fatto a partire dal limite di velocità e secondo altri invece a partire dal valore rilevato. Io non mi andrei a complicare la vita per fare un ricorso.

Prima avevi omesso 'molti' e quindi ora cambia drasticamente la tua affermazione perché la cosa che ti ho contestato era proprio il senso assoluto. Poi si può discutere se sono molti, pochi o una via di mezzo, onestamente non saprei, anche perché non conosco i campioni del passato della massima categoria (la maggior parte dei campioni della MotoGP sono già stati citati, uno anche in anticipo), non so se nella tua affermazione comprendi anche le classi minori (suppongo si, visto che hai citato la MX) ecc. e comunque sarebbe una discussione basata su ben poche informazioni oggettive e, soprattutto, fuori tema...

Quindi Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Max Biaggi e via dicendo non sono grandi campioni, gli unici sono MM, CS27 e prossimamente Q20? No, io non ce la faccio neanche a considerarla una possibilità.

Per me un conto è dire che molti campioni sono diventati tali anche per la capacità di guidare sopra i problemi della moto o con moto dal comportamento particolare, dire invece che un campione per forza è chi usa settaggi particolari o ha uno stile di guida diverso dagli altri, e che magari gli altri non riescono ad imitare, non mi sembra una regola.

Un po' strano comunque, se aumentato il chilometraggio a 15000/anno diminuisce il canone a 287€/mese salvo poi tornare a 304€/mese aumentando a 20.000 km... Se poi guardo la Twingo elettrica, costa molto di più, 423€/mese...ed il calcolo di convenienza del noleggio se ne va a benedire.

Beh in effetti a questa cifra, senza fare tanti conti, se la giocherebbe con l'acquisto con incentivi rottamazione ( che non so se ci siano ancora) ma senza gli sbattimenti e le incertezze sulle quotazioni di vendita o permuta tra tre anni. Senza bonus neanche parlarne. Mi chiedo come faccia leaseplan ad offrire questi prezzi.

Quanto verrebbe a costare il noleggio di due anni? Di questo si possono recuperare dati certi. Quanto invece verrebbe a costare acquistare l'auto e rivenderla dopo qualche anno, magari ben prima dello scadere della garanzia sulle batterie? In questo caso si possono fare delle ipotesi. Fatto questo esercizio, poi ha senso discutere di convenienza o meno di una soluzione rispetto all'altra senza che comunque ci sia una risposta certa. Poi ovvio che se si vuole risparmiare si guarda altrove (forse la cosa migliore addirittura è restare così come sono ora).

Mah, francamente io tutti questi problemi per la durata delle batterie di un'auto elettrica comprata nuova non me li farei. Di solito viene offerta una garanzia per durata temporale e chilometraggio abbondanti. In aggiunta, mi pare che anche la formula del noleggio delle batterie stia progressivamente scomparendo per la richiesta sempre più ridotta, indice forse che questo problema non è così sentito