LiF
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Unico inconveniente, a mio parere, da tenere in considerazione per un uso prevalentemente autostradale, l'insonorizzazione appunto a velocità autostradali. Poi, ovviamente, da considerare che un 1.0 3 cilindri non potrà avere la schiena di un pur vecchio 1.9 turbo diesel, oltre al fatto che la carrozzeria SUV è ovviamente un po' penalizzata alle alte velocità
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Eccomi ci sono anche io, non so di preciso spiegare perché ma la linea di quella auto mi ha sempre colpito. Sarei curioso di provarla, credo che sia l'unica Peugeot che comprerei nonostante la mia avversione per l'i-cockpit.
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Concordo, se si trattasse di un'auto con motore a combustione interna non credo avrebbe mai avuto tutto questo successo. Trattandosi invece di un veicolo elettrico, peraltro con diverse caratteristiche molto competitive nel suo ambito (ovvio che abbia anche i suoi cons), è facile capire perché abbia avuto tale successo, ed ormai usufruisce anche del marchio riconosciuto da tutti.
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Tutte le auto che hai citato fortunatamente non hanno problemi di affidabilità noti, ad esclusione probabilmente di Honda abbinata a GPL come ti è già stato scritto. Eviterei per un uso cittadino auto diesel. Fiat 500x 1.0 nelle prove delle testate giornalistiche non ha brillato per consumi (neanche il 1.4 T-Jet è particolarmente parco rispetto agli altri motori citati ma essendo a GPL il problema diventa secondario). Visto che lo citi, avendo possibilità di ricarica, un plug-in probabilmente sarebbe un'ottima configurazione, non so se ora come ora mi fiderei a comprarne uno usato
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Non solo è vero, ma lo è di gran lunga. Affermazione perentoria sulla base di cosa? Sull'HVO mi pare ci siano ancora poche pubblicazioni scientifiche, in quelle poche che ci sono spesso viene citata l'incertezza dei dati di partenza e la variabilità dei risultati quando vengono fatte sensitivity analysis per vedere l'effetto dell'incertezza dei dati di partenza. Le emissioni di CO2 dovrebbero essere più basse rispetto al gasolio, di quanto è difficile affermarlo con certezza; peraltro le stime di riduzione di emissioni di CO2 rispetto a motore alimentato a gasolio di solito vengono espresse con una forcella abbastanza ampia a seconda della materia prima utilizzata per ottenere l'HVO (allo stesso modo l'energia elettrica si può dire che si può ottenere a partire da quasi nulle emissioni di CO2, se ottenuta da fonti rinnovabili). Di sicuro c'è che è bene che sia stato inserito nel mix energetico, potenzialmente utile nella attuale fase di transizione verso le rinnovabili peraltro potendo essere utilizzato in molti motori esistenti senza necessità di modifiche.
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Non si tratta di dichiarare dati più veritieri perché il WLTP non può essere veritiero se, come credo, non tiene conto di temperature rigide come quelle che si registrano in Norvegia d'inverno. Mi pare che il WLTP sia fatto in condizioni di temperatura mite, quindi per forza di cose non considera né la minore efficienza della batteria a bassa temperatura (e se la batteria la scaldi usando l'energia immagazzinata nella batteria stessa, comunque il bilancio è sempre più negativo che a 20 °C) ne l'energia usata per riscaldare l'abitacolo, che non può essere poco anche perché mi pare che la prova sia durata parecchie ore (per es. se ipotizziamo che il riscaldamento dell'abitacolo assorba 1 kW, dopo 8h di test 8kWh di batteria sono stati consumati solo per quello). Peraltro avranno usato pure pneumatici da neve (magari non chiodati...).
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Immagino tu ti riferisca a Captur 1.0 benzina, che ha 90 CV. In effetti è lenta ma immagino fosse pensata per una particolare clientela (è conforme anche ai vecchi limiti per i neopatentati). È anche vero che per poco più viene una Skoda Kamiq, che pare essere più brillante (giusto per restare nello stesso ambito). Indubbiamente Grandland pare essere prezzata in modo competitivo considerando dimensioni e contenuti però anche qua da listino Al Volante io vedo 1000€ in più di quanto scrivi
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Captur con il 1.3 ibrido mild da 156 CV e cambio automatico parte da 27600€, quindi mi pare del tutto comparabile a 2008, ammesso che sia corretto il listino che citi (io ho in mano Al volante del mese scorso e riporta cifre a partire da 26.200 per la versione benzina da 102 CV, 30.400 per il mild Hybrid da 136 CV). C3 Aircross è un altro genere di auto, da confrontare con Dacia Duster, entrambe auto dignitosissime dal mio punto di vista. In più Captur può essere acquistata a cifre più basse scegliendo il 1.0 benzina o GPL. Io non critico i listini stellantis, mi pare tuttavia che Captur abbia un listino molto competitivo. L'unico motore costoso è questo 1.6 full hybrid, anche nelle Dacia costa molto di più delle altre motorizzazioni, evidentemente al costruttore costa molto di più.
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Ci sono diversi utenti del mondo Tesla che provano queste cose o semplicemente si limitano ad utilizzare i dati di consumo omologati (credo negli USA) con diversi cerchi/copricerchi per estrapolare all'incirca questo valore, per cui non mi sorprenderei se questi valori avessero una base ragionevole. Nell' ambito delle auto elettriche possono essere utili anche queste nozioni in alcuni casi
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L'indennizzo diretto non credo che sia una convenzione a cui la compagnia assicurativa possa scegliere se aderire o meno ma bensì una legge a cui deve sottostare quando ci siano certe condizioni. Edit: ok vedi sopra, chi mi ha preceduto è stato più preciso
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Indubbiamente la funzionalità della app e la comodità di pagamento ecc. rispetto al supporto in caso di incidente assumono in aspetto secondario. C'è anche da dire che personalmente da anni faccio preventivi on line e cambio frequentemente i contratti e non ho mai avuto il benché minimo problema in caso di sinistro (cose si poco conto, per carità, un caso di grandine, una persona che mi ha leggermente tamponato, parabrezza rotto ecc.) per cui mi chiedo, partendo dal presupposto di avere a che fare con una vera assicurazione e non con una truffa online, cosa potrebbe succedere. P.S. mi è venuto in mente che con Prima mi è capitato di richiedere il servizio carro attrezzi, tutto liscio come l'olio
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Lo stesso vale per me, avuta per la moto e per un'auto, molto comoda e rapida la gestione della sospensione invernale via app, non ho esperienze di gestione di incidenti (fortunatamente)
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Indubbiamente c'è bisogno di più colonnine e di qualsiasi tipo, e le esigenze sono le più svariate. Giustamente dici che è meno traumatico passare da un pieno in 5 minuti ad un rabbocco 20-80% in 20 Min piuttosto che in 8 ore; io viceversa parlo di pieno (o comunque rabbocco di quello che serve) sì in 8 ore ma senza accorgesene, quando l'auto è parcheggiata inutilizzata, di notte o in altri momenti, che è ancora meno traumatico che starsene 20 min nei dintorni ad aspettare la carica. Poi ovvio che quando si deve partire per un tragitto più lungo del solito, magari senza preavviso (cosa che comunque non dovrebbe essere il quotidiano della maggior parte degli utenti), può essere comodo anche avere una fast od una HPC nel centro urbano; oppure se la ricarica lenta con punti di carica diffusi non fosse fattibile, ovviamente.
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Ok il tuo è un altro caso ancora, visto che non lasci l'auto per strada la notte ma in una autorimessa, se ricordo bene. Va da se che, idealmente, la cosa più comoda ancora sarebbe avere una presa elettrica a disposizione nell'autorimessa; non entro nel merito di cosa implichi dal punto di vista organizzativo/burocratico e tecnico.
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Io nel quotidiano con una utilitaria elettrica consumo a spanne circa tra i 6 ed 15 kWh facendo al massimo 100-120 km in un giorno, più spesso intorno ai 60-80 km. Se si arriva a sera con una batteria che richiede per il giorno successivo di avere 90-100 kWh di energia in più significa a mio parere dovere fare un viaggio (ed averne fatto uno pure il giorno prima) quindi in quel caso ci vuole altro, che può significare fermarsi a fare colazione in una stazione dotata di colonnina HPC oppure lasciare l'automobile collegata la notte ad una classica colonnina AC da 22 kW (anche caricando ad 11 kW basta una notte). Sempre ovviamente parlando di chi abita in città senza avere un garage con wallbox disponibile o senza possibilità di caricare a lavoro ecc.
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Pensa che io invece in città preferirei una maggiore diffusione di tante colonnine AC a bassa potenza pensate soprattutto per la ricarica lenta delle molte auto ricoverate per strada durante la sosta notturna, o comunque durante le soste lunghe. Per i molti che in città non hanno un garage agibile. Perché, a parte i viaggi (per i quali vedo bene la DC piazzate lungo le arterie ad alto scorrimento, come si stanno diffondendo in vari autogrill), la cosa più comoda nel quotidiano è avere l'auto che si carica quel tanto che basta per solito il tran tran mentre si fa altro (ed in primis quando si dorme). Tecnicamente basterebbe anche una presa schuko minimamente protetta dove collegare il carichino... Tuttavia non sono uno specialista di questo ambito e non so quale sia la soluzione più facile da realizzare (poche ma potenti DC vs tante/tantissime ma lente AC).
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In quel sito Drivek mi pare di vedere diversi errori. Per quanto ne so io, attualmente sia nella T03 che nella sorella maggiore android auto ed Apple car play non sono disponibili, i posti mi pare che siano 4 e non 5, in una riga è riportato che ha la pompa di calore ed in un'altra no.. insomma.. Sicuramente è un prezzo notevole, non mi soffermerei a fare confronti troppo di dettaglio con altre auto della stessa categoria, e non solo per la poca attendibilità di questa scheda tecnica.
