Sepp0
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Mi pare che anche questo listino sia completamente senza senso. Urgerebbe davvero un iFixit anche per le macchine che faccia i teardown per scoprire quanto costano i pezzi della macchina, perché per costare 100k la base devono anche darmi una coniglietta di Brazzers nel bagagliaio diversa ogni settimana per tipo 10 anni minimo.
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Per me il segmento dovrebbe farlo il passo. La lunghezza totale conta fino a un certo punto. Se poi qualcuno è così babbo da fare un’auto col passo di Smart e la lunghezza di Q7 o una biposto larga come une mietitrebbia, fatti suoi.
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Ogni volta che esce un’auto bicolore da una fabbrica, un pianeta lontano muore. Sapevatelo.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
Sepp0 ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Veramente geniale il camuffo.
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Sarebbe uguale anche se Stelvio fosse un clone di X3 con lo scudo diverso.
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Negli anni 80 era messa maluccio, hanno iniziato a risalire la china con la (ehm)… 80 😂 Giulia si farà tipo 10 anni prima del modello nuovo e Stelvio forse un anno in meno. In ogni caso nessuna delle due ha ricevuto il restyling di metà vita. Stendo un velo sull’offerta propulsiva. Ma zio bono, qualcuno in FCA che si è chiesto “ok, ai numeri della triade non ci arriveremo mai ma prendiamo ad esempio Volvo: come han fatto sti fiordaioli ad arrivare a quei volumi?” non c’è mai stato?
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Ma non è il numero grezzo di modelli il problema (non per me almeno). Puoi anche essere mono modello, ma se fai ogni anno un MY, il restyling di metà vita al terzo o quarto anno, aggiornando e aggiungendo motori nel contempo e poi il modello nuovo al settimo/ottavo anno, per me è ok. Dai anche l’impressione di tenerci e di crederci. Quello che non concepisco è lanciare un modello in pompa magna per poi lasciarlo annaspare 10 anni e magari manco sostituirlo. Se il piano era “ci investiamo solo se vediamo che Giulia fa i numeri di Serie 3 e Stelvio fa i numeri di X3”, forse era meglio chiudere direttamente il marchio, VW ci ha messo 20 anni in tempi molto più “amichevoli” a far raggiungere ad Audi quei volumi, per fare una cosa del genere oggi con Alfa ne servono tipo il doppio.
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Magari se facessero come tutti gli altri (model year ogni anno, restyling corposo dopo 3/4 anni r nuovo modello dopo 7/8 anni) il postulato manco servirebbe. Credo non esistano altri marchi al mondo come gli ex FCA i cui modelli stanno a catalogo il doppio del tempo dei modelli dei costruttori concorrenti.
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Sarebbe interessante (posto che i dati esistano in questo senso) una statistica per vedere in quali percentuali le auto vengono acquistate in contanti (o con rate di max 18 mesi) e coi finanziamenti millenari “tipo affitto” delle case automobilistiche.
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Babba bia, con quel posteriore nemmeno regalata, riesce a far sembrare bellissima perfino 5008.
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Mi pare molto migliorata all’esterno, credo che assieme a Kodiaq sia l’unico SUV rimasto da 460 cm circa non venduto ad un prezzo senza senso. Dovessi cambiare auto ci farei un bel pensierino.
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Per quanto mi riguarda il problema maggiore del TPL sono le tempistiche quasi raddoppiate sull’auto privata. Li uso perché da buon Ligure mi rode il chiurlo usare la mia macchina e spendere in 3 mesi quello che altrimenti spendo in un anno di abbonamenti a treno +bus ma, appunto, i tempi si allungano parecchio, soprattutto (per me) la sera. Casa -> ufficio in auto: salgo in auto alle 7.20, alle 8 circa entro in ufficio. Coi mezzi pubblici: salgo sul treno alle 7.20 e alle 8.40 circa entro in ufficio. Ufficio -> casa in auto: salgo in auto alle 17.20 e alle 18 circa sono a casa. Coi mezzi pubblici: esco dall’ufficio alle 17.20 ed entro in casa: alle 18.50 circa se prendo il treno X e accetto di viaggiare in piedi il 70% delle volte oppure alle 19.20 circa se prendo il treno Y ma mi siedo. Il tutto senza contare che in auto, arrivando in ufficio prima, potrei anche uscire prima e quindi arrivare a casa ben prima delle 18. Vent’anni fa mi fregava relativamente, oggi rosico veramente tanto per il tempo perso inutilmente sui mezzi.
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Eh, certo, aggiungiamo ancora qualche agevolazione per le aziendali, tanto poi a pagare a prezzo pieno ci pensano quei fessi dei privati.
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Saranno anche pippe, ma secondo me c’è un confine sottile tra ricarico e presa per il culo che non andrebbe superato, io lo Zippo della Ferrari che è uguale allo Zippo da 50 euro ma ne costa magari 1000 perché c’è il simbolino Ferrari non lo compro nemmeno se guadagno 500k al mese.
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Per me sono robe senza senso. Ok che chi spende 500k per sta macchina ovviamente se ne frega, ma non c’è motivo logico ne tecnico per cui un tetto panoramico debba costare come una Panda.
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il problema è che nel momento in cui chiedi quasi 30k per un B-SUV con 100 cavalli, si va a guardare - secondo me giustamente - TUTTO.
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E niente, ogni volta leggo “Come sei caduto in basso nucarote” e mi viene da ridere.
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Mi sa tanto di scusone per aumentare ancora un po’ i listini già abbondantemente senza senso.
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Le competenze a livello produttivo difficilmente torneranno qui finché il costo del lavoro in Cina è molto più basso. Poi per me possono anche tornare domani, ma sono disposto a pagare la stessa cosa il triplo solo se anche lo stipendio mio diventa x3. Cornuti e mazziati anche stop, grazie, in Italia stiamo già dando da almeno vent’anni, basta.
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Ma sai, 5-600 euro al mese per una macchina, se ne guadagno 4000 e il costo della vita è grossomodo lo stesso di un paese confinante dove lo stipendio medio è 1/3, non è un grosso problema. Tra l’altro in Germania non hanno la fissa per le case di proprietà come in Italia, per cui hanno anche molti più liquidi a disposizione e spendere anche 1500 euro al mese tra affitto e rata della macchina magari non è un grosso problema. Oltretutto lì i giovani spiccano il volo molto prima, doversi tenere un figlio in casa fino a 23-24 anni è diverso dal doverlo mantenere fino a 30+. Insomma, ok il sistema paese, ma il sistema è frutto di come funziona il paese stesso. Se il mio stesso lavoro in Germania è pagato il doppio, non è che posso farci molto.
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A me pare che la visione degli altri non sia molto diversa. La differenza è che la Classe A a 10k in più te la comprano lo stesso mentre la 308/Astra a 5K in più fa la muffa nei piazzali. Non è facile avere una “visione” che riesca a compensare sta cosa. Hai sostanzialmente due modi per invadere il mercato partendo da zero: il metodo iPhone/Tesla (fai credere che il prodotto sia fighissimo benché carissimo e tutti lo vogliono) o il metodo Huawei/marchiodiautocineseacaso: offri quello che offrono i concorrenti normali a una frazione del prezzo, potendoti permettere di guadagnare poco o nulla nel breve periodo e poi una volta che ti sei fatto un buon nome generalista, inizi a proporre modelli più costosi, cui parte della gente che si è trovata bene con gli altri modelli magari darà fiducia.
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Il problema di Stellantis è che ha una vagonata di marchi generalisti e pochissimi marchi “su cui fare veramente la cresta”. Nel momento in cui il prezzo dei generalisti diventa insostenibile per chi acquista e vendi solo più i base gamma, iniziano i problemi. Se arriva il marchio cinese che vende la tua stessa auto al 30% in meno e incidentalmente ne esce pure bene dalle prove, quanto ci vorrà prima che la gente inizi a pensare “sticazzi che è cinese, i soldi stanno meglio nelle mie tasche”?
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Non so dire su tutto il resto ma non ho capito in base a cosa Jimny dovrebbe vincere sui ricambi. Se ti riferisci al prezzo dei ricambi può essere, se ti riferisci alla reperibilità direi che vince a Renegade a mani bassissime considerando che è un’auto di massa (a differenza di Jimny) e ha solo 8 anni di vita. Sicuramente mi sento di dire che la Jeep è più godibile “su strada normale” ma non so quanto sia un particolare interessante per te. Oltretutto a differenza di Jimny è probabile che il 90% delle Trailhawk in vendita abbia visto massimo un paio di sterrati in vita sua.
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Ma difatti secondo me paradossalmente gli incentivi sarebbero molto più utili a chi ha un lordo medio-alto. Per chi ha un reddito sotto i 30k lordi annui credo che l’auto sia l’ultimo dei problemi. E chi ha un reddito più alto comunque a quelle cifre non la compra perché a parità di prezzo si prende un’auto più grossa o la stessa auto ma termica e molto più accessoriata. Io senza almeno 10-15k di incentivi una BEV non la compro manco sotto tortura, mi tengo la mia HR-V benza del 2015 per altri 20 anni. Il sovrapprezzo lo lascio pagare volentieri ad altri. Sono 27 senza incentivi (dubito ci saranno mai più incentivi per le ICE), la BEV non ne ho idea, non essendo una tecnologia propulsiva di mio interesse a quelle cifre.
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A me onestamente da molto più fastidio il virtual cockpit non a tutto schermo con quei rettangoli orribili “legacy” ai lati. Spero ci sia un optional che permette di levarli.
