VuOtto

fixed Non fatevi illusioni......ok Tavares è fuori dai maroni, ma ricordatevi che stiamo parlando di Stellantis che nella Treccani è citata come "l'antitesi della coerenza rispetto a quanto dichiarato".

Questa roba qua....la definisco così, per essere gentile, di Jaguar non ha nulla. Non ho ancora capito dove vogliono arrivare, sapendo che: le elettriche di lusso non le vuole nessuno le elettriche di lusso, non hanno futuro le elettriche di lusso sono, ad oggi, un fallimento annunciato ora.....a Coventry che si fumano alla luce di ciò? Per lo meno proporla ibrida, per cercare di fare qualcosa, ma perseguire sulla strada del full electric only.....ah beh.....ciaone.

Secondo me, peggiorata in modo evidente. Preferisco la pre restyling senza dubbi.

la 63 amg cosa monterà? il 6 o l'8 cilindri?

si Ok, ma per 983 basta farla con un 6 cilindri MHEV e/o T Hybrid...e almeno quella la salvano.

Io non li capisco. Se continuano così, vanno a vanificare l'esclusività sia del modello che del brand. Hai fatto la Dakar sulla 992.1? Non vedo il motivo di farla di nuovo sinceramente.....poiché doveva essere una "limited edition".....che quindi tanto limited non è, a scapito sia delle quotazioni del "vecchio modello" che del nuovo.......sia anche della soddisfazione di tutti quei clienti che sono stati inchiappettati con la promessa del "pezzo da collezione". La gamma 911 è già fin troppo estesa, semmai andrei a stringerla...un po' com'era ai tempi della 997.

E' l'unica via il tempo invece. Capisco che i tempi moderni non lo consentono, ma serve tempo per creare fiducia nei clienti. Se non hai quello, fai prima a chiudere tutto allora, perché non arriverai mai al punto. E' lo stesso principio usato in agricoltura, per fare il raccolto devi prima seminare, e poi seguire bene le piantine fino alla loro crescita e sviluppo, per poi pensare di iniziare a raccogliere qualche frutto. Loro stanno applicando quanto di cui sopra. Oggi giorno i cinesi sono visti come i brand Coreani da noi vent'anni fa: un ripiego a basso costo. A differenza delle coreane dell'epoca, però, queste comunque escono già abbastanza bene di loro. Ma anche loro stanno applicando il modello che ho citato: prodotti concreti, ben fatti e una strategia nel medio lungo termine granitica. Loro sanno esattamente dove vogliono arrivare....a differenza di qualche casa automobilistica Europea (e anche gli americani ci metto dentro). Gli occidentali hanno preso un bel gancio destro in faccia.....e sono al tappeto non capendo cosa è successo...ma l'arbitro sta contando nel frattempo.... per cui.....o ci rialziamo, o saremo KO per sempre, perché avremo perso il match. Perché il BMW, al netto di prodotti che (da "somelier" della casa di Monaco quale, modestamente, mi ritengo) fanno assai storcere il naso specie dopo il 2020, hanno una classe dirigente che sa esattamente cosa fare, come fare e quando fare. Certo...l'immagine del brand è più "bassa" rispetto a quanto era a fine anni '90, poiché all'epoca la BMW era davvero un'auto speciale, per persone ricche o medio ricche, con ottimo gusto per le auto e per la vita in generale. Ora è tutto un po' più........di massa........ ed è un peccato.....ma è il prezzo da pagare se non ti chiami Ferrari o Pagani e vuoi restare indipendente. Ricordiamolo...BMW è comunque indipendente.....tanto di cappello. Ci sono cose che non mi piacciono nei loro prodotti, ma come hai detto giustamente tu, sono quelli messi meglio nella classe premium eropea senza dubbio. Per me sono decisamente meglio anche di Mercedes. Il lavoro "sporco" lo hanno fatto molto tempo fa...ora possono permetterselo, perché hanno una base clienti solida. L'idea funzionava se avessero scorporato Alfa e Maserati in un polo a sè. Invece non solo hanno "peugettizzato/jeepizzato" l'Alfa....hanno anche Alfizzato la Maserati. Roba incommentabile a mio modesto parere, se non hai prima una base clienti solida. BMW ha messo la trazione anteriore e il motore trasversale, Porsche ha ricarrozza Audi-VW da mo, Audi ha preso la Golf e l'ha venduta più cara con il nome A3, così come ha preso una Polo e l'ha venduta al prezzo di una Golf marchiandola A1. Ma questo lo puoi fare SOLO quando ti sei creato una base clienti. A BMW hanno perdonato la TA....e comunque prodotti "fuori" dai loro canoni come la serie 2 Active Tourer, o lo stile discutibile che hanno....e avevano anche nell'era Bangle, tuttavia. A Porsche hanno perdonato il diesel, e sono certo, perdoneranno anche la Macan e la Cayenne elettrica......a patto però che le facciano anche ICE. MA sappiamo già che arriveranno sia la Macan che pure la Boxster Cayman con un motore che possa definirsi tale. Sono solo due esempi, ma come puoi conquistare/riconquistare clienti? Solo con prodotti concreti e un progetto serio a medio/lungo termine. Aston Martin, io ad oggi me ne prenderei una, al netto della situazione in cui versa, poiché vedo che Stroll ha comunque le migliori intenzioni. Vediamo questa storia di BYD....ma non credo la vendano. Staremo a vedere. Grecale è una Stelvio "deep restyling", ma se questo può andare bene perché di base la Stelvio, l'ho avuta, ed è un signor prodotto e un'ottima base...... ciò che non è andato bene è tutto il resto. Zero visione, Zero programmazione, Zero investimenti, ZERO futuro. Ma mi ripeto, cosa pretendiamo da una dirigenza Italo Francese come quella odierna? Hanno MAI dato l'impressione di saperci fare veramente? Sul family feeling che è una cosa attualissima e non di trent'anni fa, non ho detto che se una ha i fari quadrati l'altra deve averli rotondi, ma ci deve essere più differenziazione. E si che in casa avevano già un illustre esempio con Alfa, dove hanno spalmato la 8c sia sulla Mito che sulla Giulietta in parte. Con i risultati che tutti sappiamo, seppur non malaccio...ma neanche quello che si aspettavano. Un family feeling che e' piaciuto è stato quello della concept Alfieri...... Quello di MC20 no. Tutto qui.

Purtroppo le Maserati moderne hanno due peccati gravi: non essere più "affiliate" a Ferrari e invece essere in sharing con AR e Stellantis.......e quindi passi dall'essere la sorella carina della sorella figa, ad essere la sorella meno brutta del roito. L'ho detta male....lo so.....ma rende bene l'idea. Maserati prima era l'alternativa in casa di Maranello, ora è L'alternativa in casa della Tonale e della Junior, essendo una Stelvio facelift 2.0 travestita. Essere continuamente sulla bocca dei giornalisti e delle testate con termini "fallimento", "in vendita", "catastrofe", "cassa integrazione" ecc. tutte cose che allontanano i clienti. Non ha nulla che non va! Soffre dello stesso morbo K di cui soffre anche Jaguar ad esempio. Se siete mai saliti su una Macan ICE, avrete sicuramente notato che si ritorna nel 2013. quadro strumenti mutuato dalla 981.....leva PDK ancora a scatti invece che essere a impulsi elettronici....e poi....e poi...si carina....ma non è nulla di che. Oltre alle varie seg. E, mi era venuta la malsana idea di prendere una Macan GTS usata prima di andare a prendermi la Jaguar. Per fortuna che poi ho provato quest'ultima.....che per lo stesso prezzo (di una macan Usata) mi sono portato a casa un 5 litri v8....e posso dirlo? Si posso dirlo, avendo anche una Cayenne Restyling in casa, la Jaguar è meglio. Analogamente alla Maserati, la Jaguar soffre di una nomea errata per via dei diesel 4 cilindri. Pazienza. La guido spesso la Cayenne di mia sorella, e posso dire....non è minimamente paragonabile a quel mostro ignorante che ho io. C'è da dire che lei ha il 6 cilindri, per carità di Dio....ma........vabbè....ho un palato e gusti assai differenti in queste cose. Aston Martin ne è la terza prova. Fa auto meravigliose, ma non vendono. Fatto sta che Stroll, comunque, sta perseguendo la strada corretta, e comunque prima di attirare i clienti (e fidelizzarli soprattutto) , ci vogliono almeno vent'anni di prodotti seri, concreti e fatti molto, molto bene. Mi ripeto ancora una volta, life is easy: BMW ha cominciato a fare le cose seriamente negli anni '70 (M1, serie 3, ecc) cominciando seriamente a capitalizzare a metà anni '90. (20/25 anni) Audi ha cominciato a inizio anni '80 nei rally, cominciando seriamente a capitalizzare tra fine anni '90 e i primissimi anni 2000, dove è diventata un'auto di tendenza con il single frame di De Silva (20/25 anni) Ma guardiamo anche più in basso: Skoda: presa a metà anni '90 che era più sfigata di una Seat, oggigiorno non è certo un'auto che uno prende per immagine, ma non è neanche l'auto da zingari che era trent'anni fa. Vogliamo parlare delle Coreane? Idem....mi ricordo quanto spernacchiavo la hyundai Accent, con quel 1.3 del cavolo a fine anni '90....ora chi parla più male di una KIA? anche li 20/25 anni buoni per crearsi un proprio spazio, una propria immagine, media, bassa o alta che sia, una clientela....uno zoccolo duro insomma. in una parola, si sono creati un po' di credibilità, come Skoda del resto. Si ti do ragione. prendere una mC20 e spalmarla dappertutto è roba da Stellantis, appunto. Il family feeling spinto funzionava trent'anni fa....oggi se non sei uno dei brand che gode di luce propria, devi dare differenziazione, a mio avviso. Su Macan, dissento. Come scritto sopra, avendo la sorella con la Cayenne, mi è capitato anche molto di recente, di avere per tre giorni una Macan elettrica: se la Macan vecchia mi sembrava un'auto d'epoca (e non nel senso positivo del termine), quella elettrica mi sembra un bussolotto. Plastica dappertutto anche dentro...e neanche di chissà quale qualità....bah...na porcheria, per me. Se dovessi prendere una, tra una Grecale e una Macan: ma Grecale tutta la vita....anche se prenderei la sorella uscita meglio....la Stelvio Q, che costa anche meno. Si esatto. E' solo una mera questione di immagine completamente cannata da quei geni di Stellantis. Ci hanno pure tolto i v8 Ferrari....dei geni proprio. Quando dovevano tenerla legata a Maranello, a qualsiasi costo e in qualsiasi modo. Non ho mai avuto il coraggio di provare a fondo per diversi gionri una cinese....più che altro poiché la mia passione è tanta a tal punto da farmi essere sempre difficidente. Ma....ma.......ma.......uno dei miei dipendenti ha una Omoda......e qui lo dico senza tanti giri di parole. Signori, siamo fottuti. Le auto i cinesi le fanno bene (basta salire su una Eletre...), e questi ci sviteranno il cranio dal collo e ci "verseranno" la loro pipì dentro, parafrasando una frase del celebre film dove recita Clint Eastowood: "Gunny". O gli Europei si svegliano e proteggono le loro industrie, altrimenti le nostre case sono malati terminali. D'altronde vedremo molto presto dei rebranding di auto cinesi con marchi "premium" vedi Land Rover con la Freelander, o vedi anche Mercedes che usa motori cinesi.....o la stessa MINI. Peccato. Come detto, il brand è attualmente posizionato malissimo. Inoltre gode di una fama, magari immeritata, di auto fragile e piena di problemi...come Jaguar, che cannando i diesel....ha decretato la sua morte mediatica. Questa aveva un v8 Ferrari, aveva la firma di Pininfarina, ed è nata in un momento in cui le grandi coupé avevano ancora un mercato. Anche questa era un bidone, credetemi......lo era eccome...... però era un'auto emozionante, aveva il motore Ferrari, la Maserati, all'epoca, era ancora una protetta di Maranello.... e bla bla bla, per cui era un bidone molto figo. La cosa funzionava. Mi ripeto....Macan. Per me, era e resta un bidone immondo....però....funziona, perché è Porsche. Vediamo come ne escono ora che anche le 911.....iniziano ad avere seri problemi di qualità, cosa sconosciuta alla Porsche fino a due anni fa. Staremo a vedere.....occhio che la Jaguarite è dietro l'angolo......ma non credo che i tedeschi siano così incompetenti come gli inglesi e gli italiani, ops....volevo dire i francesi, da ucciderla. La salveranno prima.

ci sono anche le versioni M sport e M60 (USA con il v8) e forse M60e (L6 ibrido per l'UE) da testare.

Ti capisco. Il problema è che vedo, da sempre....la mancanza di capacità nel voler capire in modo molto semplice cosa vuole quel tipo di cliente. Ma loro, ragionano sempre da produttore di auto a tre cilindri milledue.

Mio Dio........... Ma solo i Freelander o anche la linea Range Rover?

peccato il "zigo zago" nel paraurti posteriore che non capisco.....ma per il resto per me è promossa. Avrei fatto i reni della calandra un poco più squadrati, in linea con le BMW degli anni '80, ma non è male.

sembra un inno alla plastica...... versione povery.

La pre LCI l'ho sempre considerata un tombino, ma come spesso accade in BMW, con la LCI migliorano tutto quello che non funzionava. In questo verde, che credo essere la nuova tinta che entrerà in cartella BMW con il nome di "Grey Pine" anche per le serie X prodotte a Spartanburg, è proprio bella.

il vero potere d'acquisto è nella fascia d'età 35-60 anni. Chi è nato nel 1990, e oggi ha 36 anni, quando era piccolo vedeva la e46, la M5 v10 le AMG con il v8. Per cui, di norma, chi può spendere e vuole un'auto sportiva ha in testa questo paradigma Auto sportiva = sound, cilindri e status. Lo potete vedere dal mercato delle auto classiche. Oggi cosa vendono ? Le youngtimers, le classiche vere, quelle degli anni '60 sono una categoria in declino e/o destinata ad aste di alto rango. Ma se guardate bene, le auto degli anni '60 e '70 iniziano a soffrire. Stanno in vendita molto tempo o vengono vendute a meno di quello che valgono. eccetto qualche caso, come le 911 delle prime serie....le quali però...restano in vendita anni, infatti.....troppo care. Tra 10 o 15 anni....ne riparliamo, quando arriveranno al poterselo permettere quelli nati con lo smartphone in mano. Li probabilmente avremo uno spartiacque, quando la tecnologia sarà pronta e decisamente più matura di quello che offrono oggi, spesso mediante pubblicità altamente ingannevole. Ma sono certo che comunque il non plus ultra resterà comunque l'ibrido. I bambini che guardano le gare oggi, vedono un WEC ibrido, una F1 ibrida, una moto GP che fa casino. 1+1 ragazzi, come lo è stato per la maggior parte di noi. Chiaramente non dico per tutti, ma come insegna il marketing: Innovatori : Sono i pionieri che amano rischiare, spesso tecnici o molto curiosi. Vogliono essere i primi a provare le novità. Pionieri/Adottanti Iniziali (Early Adopters): Leader di opinione che adottano le innovazioni velocemente, ma con più giudizio rispetto agli innovatori. Fondamentali per il "passaparola". Maggioranza Anticipatrice (Early Majority): Adottano il prodotto prima della media, ma dopo un'attenta valutazione. Hanno bisogno di prove sociali o testimonianze. Maggioranza Ritardataria (Late Majority): Scettici, adottano il prodotto solo dopo che la maggior parte della popolazione lo ha già fatto, spesso per necessità o pressione sociale. Ritardatari (Laggards): Molto tradizionalisti, adottano le innovazioni solo quando diventano l'unica opzione possibile o sono obsolete. oggi siamo alla fase degli innovatori, poiché sebbene si fosse passati alla fase 2 (Early adopters), la tecnologia si è sputtanata da sola.....e quindi come nel gioco dell'oca si ritorna al punto uno. Probabilmente, entro la fine degli anni '30 arriveremo alla fase 3....ma avremo una percentuale di 50/50 o giù di li tra BEV e ibride. Le ultime pure ICE le do già per morte nel giro di uno/tre anni al massimo, al netto di qualche limited production car come può essere una Dodicilindri o una Vantage v8, auto quindi che non fanno testo dato il numero risibile rispetto al venduto mondiale annuale. Io non sono per nulla contrario, tant'è che a casa, mi sto comunque facendo tirare i corrugati per le predisposizioni a due collonnette, ciò che a me non va giù dell'elettrico, è il come è stato imposto. NO, uno deve poter scegliere, con calma, allora va bene. Ad ogni modo, un'elettrica probabilmente entrerà nel mio garage.....tra dieci anni. Per l'ibrido invece, è una tecnologia che reputo matura e fruibile, ma ancora con ampi margini di sviluppo.

Da quel che si dice il "nuovo" motore ha il turbo più grande a misura Mercedes 110 mm di diametro contro i 100 attuali. Nel frattempo, da quel che dicono, dovrebbero tentare la carta "alzo la pressione" del turbo che abbiamo e che Dio ce la mandi buona. Parlo di affidabilità naturalmente. Secondo me, in questa fase non abbiamo nulla da perdere, Mercedes è già davanti, alla peggio perdiamo il podio.....e se anche friggono due motori pazienza, l'importante è combattere e non gettare subito la spugna. Avendo le testate in acciaio, il nostro motore potrebbe, in teoria, sopportare sforzi maggiori, a questo punto, che lo mettano al massimo e sia quel che sia, se spacca, pazienza....se regge, almeno abbiamo qualche chance di giocarcela.

Su Newey: ha capito che deve tornare al tecnigrafo Su Aston Martin: iniziamoci a preoccupare.....con Newey in full immersion la vedo in gran spolvero entro il prossimo anno, perché se Honda trova la quadra, so @azzi amari anche da parte loro per noi. Mclaren recupereà, Mercedes è già davanti, ci manca solo l'Aston.....e saremo sicuri di vincere sempre l'anno del mai.

trae spunto da un'icona di inzio millennio....tra l'altro "di casa"....

.........eh ma la faccia di Lewis diceva tutt'altro......cosa ti sei fatta regalare stavolta???? Si scherza ovviamente.

perché, suppongo, la Kardashian costa molto più di qualsiasi auto o jet da mantenere......

comunque, la foto leak parrebbe essere un po' ristretta in larghezza e stirata in altezza, le proporzioni con la i3 50 M sport non tornano.

e meno male che non ci piaceva il castoro.... il confronto è impietoso a mio avviso. Stesso colore, stessa vista. Vediamo la ICE....ma la BEV è terrificante a prima vista.

so che magari.....dico una minchiata.....ma perché non prendere spunto dai volumetrici? Mi spiego: è davvero impossibile eliminare la girante a caldo, utilizzando un turbo completamente a gestione elettrica senza quindi girante a caldo? Temperature più basse e sound (lato scarico) da aspirato. oppure.... utilizzare la girante a caldo come dinamo per ricaricare la piccola batteria per far gestire le giranti a freddo. Per cui la curva di coppia sarebbe gestita direttamente dalla centralina e non dipenderebbe dai giri che la girante a caldo "prende" e trasferisce tramite l'alberino alla girante a freddo. In caso di eccesso di "carica" da parte della "MGU H 2.0", quando l'accumulatore che gestisce il turbo è al 100%, l'energia in eccesso potrebbe essere dirottata o alla batteria principale (in caso di PHEV o HEV) oppure utilizzata per sostenere alcuni accessori di bordo, come fari, clima, sensori ecc. A carichi elevati, la girante a caldo asservirebbe esclusivamente il motorino della girante a freddo pareggiandone i giri.

un MY sicuro, ma un restyling in senso stretto lo vedo difficile, anche perché in tutta onestà, non ha bisogno. Servirebbero, semmai, più colori per gli esterni, opzioni per gli interni e cerchi.