memedesimo
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Meno male che non l'hanno chiamata BYD E...?
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Un veloce confronto tra i top team 2021 (a oggi): FERRARI: Charles Leclerc (22 anni) --> Alfa Romeo Sauber, Ferrari; 42 gp disputati; 2 vittorie; 7 pole position; 10 podi; 4 miglior giro; posizione Mondiale 2019: 4*; media pt/gp 7,21 Carlos Sainz Jr. (25 anni) --> Toro Rosso, Renault, McLaren, 102 gp disputati; 1 podio; miglior piazzamento: 3*; posizione Mondiale 2019: 6*; media pt/gp 2,62 MERCEDES: Lewis Hamilton (35 anni) --> McLaren, Mercedes; 250 gp disputati; 84 vittorie; 88 pole position; 151 podi; 47 miglior giro; media pt/gp 13,72 Valtteri Bottas (30 anni) --> Williams, Mercedes; 155 gp disputati; 7 vittorie; 11 pole position; 45 podi; 13 miglior giro; posizione Mondiale 2019: 2*; media pt/gp 9,27; RED BULL (HONDA): Max Verstappen (22 anni) --> Toro Rosso, Red Bull; 102 gp disputati; 8 vittorie; 2 pole position; 31 podi; 7 miglior giro; media pt/gp 9,29 Alexander Albon (24 anni) --> Toro Rosso, Red Bull; 21 gp disputati; miglior posizionamento in gp 4* posto; Mondiale 2019: 8*; media pt/gp 4, 38 MCLAREN (RENAULT): Daniel Ricciardo (30 anni) --> HRT, Toro Rosso, Red Bull, Renault, Mclaren; 171 gp disputati; 7 vittorie; 3 pole position; 29 podi; 13 miglior giro; Miglior posizionamento Mondiale: 3*; Mondiale 2019: 9*; media pt/gp 6,08 Lando Norris (20 anni) --> McLaren; 21 gp disputati; miglior piazzamento: 6*; Mondiale 2019: 11*; media pt/gp 2,33 Ciò detto, secondo me la strategia Ferrari è finalmente aggressiva. Ha messo dentro un pilota non di prima fascia, ma costante e con esperienza, che ha fatto la gavetta e vuole emergere. Potrebbe essere un ottimo compagno per Leclerc, che di sicuro rappresenterà la punta di diamante, nonostante la giovane età e la poca esperienza. Tolto l'equilibrio pazzesco trovato dalla Mercedes, le altre le do alla pari. Si dovrà vedere come verranno sviluppate le macchine e se la voglia di emergere dei ferraristi sarà tale da portare quel qualcosa in più che fino a oggi è mancato. Credo che ne vedremo delle belle. P.s. Fonte dati: Statsf1
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Ragionando in termini generali (prospettive future, voglia di crescere, ingaggio etc) Sainz mi pare la scelta più razionale. Credo che con Leclerc possa formare una bella coppia. Si dovrà vedere quanto riusciranno a fare bene riguardo la messa a punto e ingegnerizzazione della macchina. Ora la Ferrari non ha più il "nome" pesante (Alonso, Raikkonen, Vettel) che ha avuto negli ultimi anni. Lo voglio interpretare anche come un messaggio alla squadra ed ai tifosi: non si campa di gloria pregressa, ma dobbiamo rimboccarci le maniche e dare tutto.
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Secondo me sarebbe la coppia più equilibrata. Ricciardo mi piace tantissimo, anche come energia e carattere. E' veloce. Deve imparare ad essere più costante, ma non ha fino a ora mai avuto una vera possibilità tra i big. La Renault gli sta per forza di cose stretta. L'ideale sarebbe una coppia Leclerc-Ricciardo, poi, magari, tra qualche anno sondare la eventuale crescita di Giovinazzi. In ogni caso, Sainz sarebbe una ottima alternativa a RicciardoSono d'accordo. Valutando età e ingaggio Hamilton è fantamercato, un sogno. Io penso che presumibilmente la prossima coppia sarà Leclerc-Sainz. Ricciardo prima alternativa di lusso.Comunque, mi pare che sia Hamilton sia Ricciardo siano in scadenza. Secondo me Hamilton rinnoverà, mentre Ricciardo andrà via. Se la Ferrari dovesse valutare un big esperto, credo che proverà con Ricciardo.Magari! Secondo me, restando con i piedi per terra, si andrà su Sainz o, al massimo, Ricciardo. Io sarei favorevole a una coppia di nomi meno altisonante, ma battagliera. Due giovani con il coltello tra i denti. La Ferrari deve tornare ad essere meno borghese e più grintosa perché altrimenti il dominio Mercedes resterà immutato per anni.Mi dispiace perché reputo Vettel un ottimo professionista, ma credo sia la scelta giusta. La squadra ne trarrà beneficio. E' innegabile che il binomino Ferrari-Vettel non ha funzionato. E' giusto fare altre scelte, magari mettendo al centro piloti giovani capaci di portare entusiasmo e fame.Non sembra niente male, soprattutto come scheda tecnica. Per quanto non spettacolare, trovo il design mooooolto più riuscito di quello Tesla, sia all'esterno che all'interno (quelli Tesla non mi sono mai piaciuti)Un veloce confronto con quella che secondo me è l'unica vera rivale, sia per tiratura che per caratteristiche tecniche: Alfa Romeo Giulia GTA: V6 2.9cc biturbo da 540 cv, 1520 kg (-100kg), 0-100 km/h in 3.6 secondi cerchi da 20" monodado, impianto con doppio scarico in titanio centrale Akrapovič, carreggiate allargate di 5 cm, nuove tarature per molle ed ammortizzatori, nuove boccole, paraurti, tetto, cofano, passaruota maggiorati, estrattore posteriore specifici e in fibra di carbonio, 175.000€ (+ casco personalizzato Bell, telo copri-vettura e un corso di guida) Alfa Romeo Giulia GTAm: Equipaggiamento GTA, Spoiler maggiorato al posteriore, paraurti specifico, vetri posteriori e lunotto in LEXAN, rimozione divano posteriore, roll-bar, interni specifici in Alcantara 180.000€ (+ tuta Alpinestar composta da tuta, guanti e scarpe) 500 esemplari in totale tra GTA e GTAm Jaguar XE SV Project 8 Touring: V8 sovralimentato 5.0 con 600 cv, 0-100 km/h in 3,7 secondi, velocità max 300 km/h, impianto di scarico in titanio, trazione integrale, 4 posti, 15 esemplari, 170.000 € ca. Jaguar XE SV Project 8: equipaggiamento e caratteristiche Touring, velocità max 320 km/h, anche senza divanetto posteriore e con roll-bar con Track Pack (-12,2 kg rispetto alla "normale"), alettone specifico, 1745 kg ca. cofano e paraurti in carbonio, ruote in alluminio forgiato, assetto specifico, 300 esemplari, 170.000 € ca., tempo al 'Ring di 7'18''361E' sempre più difficile giudicare il design delle Audi. Anni fa decisero un corso stilistico e lo stanno portando avanti fino alla fine, cambiando ciclicamente i led e ampliando il calandrone. Questo appiattimento ha di fatto azzerato le differenze di design tra le "piccole" e le "grandi" della gamma, il che può essere un bene, ma anche un male.Paolo Massai sempre al top, sia come approfondimento che come semplicità. La Giulia GTA si conferma pazzesca ed estrema, nonostante la configurazione da berlina.
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