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Presentata oggi la nuova Diavel V4 Riporto l'articolo di presentazione da moto.it La nuova Diavel V4 sarà disponibile nel classico rosso Ducati al prezzo di 26.390 euro oppure in nero lucido Thrilling Black a 26.690 euro. Lo stile è muscoloso, grintoso, con spalle larghe e scarico a quattro uscite a vista, che dichiarano l'architettura del motore. Come la prima V2, la Diavel V4 si ispira al mondo delle muscle car e, nella vista di profilo, ripropone l’immagine di un atleta pronto allo scatto ai blocchi di partenza. La nuova firma dei gruppi ottici anteriore e posteriore è a doppia C e gli indicatori di direzione sono full Led. La luce DRL anteriore cambia forma, con un profilo a doppia C, evoluzione del precedente disegno. In maniera originale il gruppo ottico posteriore è firmato da una matrice di Led puntiformi alloggiata sotto il codone; anche in questo caso la firma ottica rende la moto riconoscibile immediatamente. Gli indicatori di direzione dinamici sono integrati nel manubrio, davanti ai serbatoietti dei comandi idraulici di freno e frizione. E' confermato è l’imponente pneumatico posteriore da 240/45-17, altro elemento distintivo delle Diavel Ducati. I cerchi sono in lega leggera a cinque razze, con un profilo impreziosito da superfici lavorate di macchina. E nell'immagine della moto, oltre che nel caratterizzarne le prestazioni, ha un ruolo centrale la motorizzazione, che abbandona il V2 1260 desmo a fasatura variabile per il V4 Granturismo già adottato dalla Multistrada V4. Con i suoi 1.158 cc fornisce 168 cavalli a 10.750 giri e con la coppia massima di 12,8 kgm (0,5 in più rispetto alla versione Multistrada) a 7.500 giri è capace di unire linearità ai bassi regimi a una coppia sostenuta su tutto l’arco dell’erogazione. Il V4 Granturismo (derivato dal Desmosedici Stradale di Panigale V4 e Streetfighter V4) ha l'albero motore controrotante, l'ordine degli scoppi Twin Pulse e ha gli interventi di manutenzione più importanti a intervalli di 60.000 km. E' efficiente nei consumi e nelle emissioni grazie al sistema di deattivazione estesa: la funzionalità che spegne la bancata posteriore a veicolo fermo e anche nella marcia a bassi regimi in caso di ridotto carico del motore. Il sistema di deattivazione estesa dei cilindri posteriori, che permette al motore di funzionare come bicilindrico o come quattro cilindri con una transizione impercettibile, genera una variazione nella tonalità del rumore di scarico al passaggio da una modalità all’altra: un suono più profondo quando solo i due cilindri anteriori sono attivi, a frequenze più elevate quando tutti e quattro i cilindri sono in funzione. https://www.moto.it/news/cambia-in-tutto-la-nuova-ducati-diavel-v4-2023.html https://www.motociclismo.it/nuova-ducati-diavel-v4-2023-dati-caratteristiche-prezzo-81509

Presentata ieri al World Ducati Première, rappresenta la versione più estrema prodotta finora. La livrea si ispira alle Ducati da MotoGp, mentre il motore, il Desmosedici Stradale R da 998cc sviluppa 218cv a 15.550 giri/minuto in configurazione stradale. Montando invece lo scarico racing fornito raggiunge i 237cv in configurazione pista. Utilizzando un olio specifico prodoto da Shell la potenza aumenta di altri 3,5cv raggiungendo pertanto i 240,5cv. Nel Desmosedici Stradale R i pistoni hanno il mantello con trattamento superficiale DLC, come in MotoGP e Formula 1, e che per la prima viene applicato su un motore stradale. Sono stati modificati i rapporti del cambio riprendendo quanto fatto sulle moto che corrono in Superbike, come già avvenuto sulla Panigale V4 S 2022, con l’allungamento di prima , seconda e sesta marcia. All’avantreno è presenta una forcella pressurizzata Öhlins NPX25/30 con escursione aumentata di 5 mm rispetto alla precedente versione “R”, al posteriore Öhlins TTX36 L'interasse passa da 312 a 316 mm con un aumento dell’altezza del posteriore di 20 mm per favorire una maggiore agilità in inserimento e nei cambi di direzione. Dal punto di vista elettronico sono presenti tutti i dispositivi presenti suul resto della gamma Panigale, in più per chi utilizza la Panigale V4 R solamente in pista è stato sviluppato il software specifico Performance DTC EVO 3 per pneumatici slick-rain. Il serbatoio in alluminio spazzolato ha capacità aumentata a 17 litri e le nuove ali a due elementi, principale più flap, danno lo stesso carico aerodinamico di prima ma sono più compatte e sottili (del 40% e del 50% rispettivamente). Fra gli accessori vanno infine ricordati l’impianto di scarico completo in titanio Akrapovič con doppio silenziatore sottosella, (-5 kg rispetto a quello di serie) e corredato di mappatura dedicata con cui tutti i parametri di controllo sono adeguati alle nuove prestazioni; cerchi in magnesio (-0,7 kg rispetto ai forgiati di primo equipaggiamento); pedane regolabili in alluminio sviluppate in collaborazione con Rizoma. Il pacchetto accessori Pit Stop offre termocoperte e cavalletti garage, è inoltre possibile adottare una o più delle componenti in fibra di carbonio per le sovrastrutture. Prezzo? 39.900 euro, in serie limitata e numerata.

Pur di far digerire queste elettriche le mettono nei film? 🤔🤣

Presentata oggi in forma definitiva la versione "track oriented" della A110. E sara' anche il canto del cigno di questo modello. Allegerita di 34kg, questa versione pesa 1082kg. La potenza del 1.8L e' la stessa della versione S, cioe' di 300cv e 240Nm. Nuova veste aerodinamica, tra cui un cofano motore ridisegnato e nuove sospensioni regolabili. Nell'abitacolo nuovi sedili contenitivi in carbonio e l'assenza di airbag laterali. Il prezzo non è stato ancora diffuso ma sara' disponibile all'inizio del 2023.

Ritorna la Super Seven, la versione "heritage", questa volta con 2 motorizzazioni (gia' note), il 660 turbo da 84cv e il 2.0 da 180cv. Meccanica per il resto invariata. Prezzi? Per ora si sa solo che in UK i kit vengono 29.900 sterline per la 600 e 39.900 per la 2.0.

Credo che le disavventure di May abbiano scompaginato i piani, riscrivendo il copione in fretta e furia e dovendo improvvisare... ne e' nato un buon Special... viceversa poteva essere uno Special ben piu' piatto e monotono (auto e ambientazioni viste non eran nulla di speciale per me) Per il resto Jeremy ora fa l'agricoltore, Richard restaura auto e James produce gin... non han ne il fisico ne' il tempo ne' la voglia di rifare i vecchi format 😬😅 Chissa' quando uscira' lo Special che han girato questa estate in Europa centrale

Se vuoi posso iniziare con le aspre critiche sul perche' Ferrari ha fatto un suv 🤣

Magari mi son perso qualche notizia recente ma ci son possibilita' che venga venduta anche da noi? Intendo non come autocarro

Immagino faranno uscire ancora una versione con tettuccio rigido

Meccanicamente nulla da ridire ma esteticamente ogni modello nuovo che tira fuori e' un passo indietro... giudizio a caldo... andrebbe vista dal vivo con altre combinazioni di colori Ah il nome scelto e' "urendo" per me...

Hanno una loro personalita', i bidoni son ben altre auto...

Range extender per le batterie... funziona con qualunque carburante

Pure Ariel presenta la sua auto Ev 😬 Interamente in fibra di carbonio, potenza complessiva dei 4 motori elettrici 1180 bhp Range extender a turbina sviluppato dalla Cosworth Peso 1445kg, 150km di autonomia Prezzo? Sotto il milione di sterline https://www.evo.co.uk/ariel/205185/new-ariel-hipercar-revealed

Ho curiosato anche io e gliene dicono di tutti i colori... il cliente Dodge vuole solo i V8

A parte il discorso sulle imposte diverse applicate in US propendo per la seconda... l'acquirente europeo un po' "paga una quota" dell'auto a quello americano 😬

Potra' avere degli spunti interessanti nelle linee ma togliere un V8, farla elettrica e mettere delle casse per farla suonare e' una cosa orrorifica 😬 Voglio vedere se gli americani compreranno l'eventuale modello di serie... Preferisco la Charger Daytona originale 😬(gemella piu' rara della Plymouth Superbird)

Complessivamente non mi dispiace, classica e pulita il giusto nelle linee, l'anteriore sarebbe da vedere dal vivo perche' i fari con lo sviluppo verticale non mi convincono appieno in foto

Situazione che fa capire qual'e' il valore, il costo reale dell'auto a produrla...

Ah beh vorrebbe dire avere la coda di paglia per me...

Voglio vedere come risolveranno il problema di dare un rombo ad un tipo di auto che il rombo non ce l'ha...e per una Abarth e' importante... spero non riproducendo il sound di un'auto a motore endotermico

Yes, poi gialla e interni chiari bell'accostamento 😅 Quelle son le Mustang, Camaro, Firebird ad essere considerate "mid size" (infatti loro sarebbero le "pony car") Anche perche' fatico a trovare una muscle piu' grossa di quelle che ho citato in quegli anni, tolti certi eccessi degli anni 50-60 😅

Si rifa' alle muscle convertibili "full size" degli anni 70 tipo Pontiac GTO e Plymouth Barracuda ... ha il suo fascino

Bella, fiancata molto pulita e anteriore la parte piu' riuscita per me

Mi incuriosiscono molto quelle prese d'aria sul cofano... da vedere meglio...