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Come mai non hanno adottato le Diesel? È vero che i 2.0 consumano poco, però se non i 160 CV (per il peso aggiuntivo) pensavo fosse più ovvia la 190. -
Quindi dovrebbe essere più economico della pellicola, quindi plastica. Anche se le pellicole possono adattarsi a superfici diverse tra loro, boh. Non so se lo facciano per questo oppure per motivi ambientali, come se volessero comunicare qualcosa sul consumo eccessivo di plastica. Se fosse così, brava Ferrari.
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Sui fanali davanti sono un pó perplesso, ma per il resto la promuovo davvero. È un'Abarth, non è Alfa e quindi in termini stilistici non fa contesto. La 4C è stupenda ma questa è bella per il genere che rappresenta, come tutte le Abarth a mio avviso. L'Elise sarebbe al confronto più moderna, ma preferisco questa 1000 SP.
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Ma monta l'elettroattuato?
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Il V10 non è tipico Ferrari, e poi hanno già il V12. Il V6 è però modulabile dal FUV alle sportscar a differenza della Lamborghini, quindi hai un motore in meno.
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Ah, pensavo il contrario.
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HF starebbe per (H)electriFied attualmente 😟, ma i motori per qualcosa che sia più termico e meno elettrico ce li hanno, intendendo sia ibrido che, forse, ICE.
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Non sono un esperto ma i fattori che hai citato c'entrano di sicuro: oltre che dipendere dalla geometria dell'impianto di scarico, l'angolo di 120° ti offre un sound molto diverso da uno di 90° come il Nettuno. Di solito, i 90° sono più cupi (infatti le Quadrifoglio e i V6 Maserati si ispirano al suono rauco del bialbero ed al V8), differendo dai 60° del Busso, a sua volta molto simile al V6 Volkswagen ad esempio. Il V6 Ferrari è molto simile invece al V12 attuale, più silenzioso ma il timbro è quello sostanzialmente, perché il V12 stesso è a 60°. Diciamo che c'è una corrispondenza 'proporzionale' tra angoli e cilindri. Il 5 cilindri ha un timbro simile al V10, i 4 cilindri è generalmente cupo (almeno quelli meno recenti 😅) e quindi 'simili' ai V8.
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Sembra avere un profilo diversa dalle precedenti Ferrari e dalla SF90, sembra più personale...
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[Mai nate] Prototipi Fiat mai realizzati
ItalianBrands ha risposto a Rohypnol in Automobili Mai Nate
La 3a serie, ma la prima e la seconda no. Il davanti della seconda era sostanzialmente identico alla prima a parte i fari aggiornati. Questo esemplare della Uno si ispira molto a quello Lancia e l'avranno secondo me cambiato anche per questo motivo, oltre al fatto che per la Uno è abbastanza brutto. -
[Mai nate] Prototipi Fiat mai realizzati
ItalianBrands ha risposto a Rohypnol in Automobili Mai Nate
Praticamente identica alla Thema 1 davanti, per non parlare dei cerchi con lo stemma Abarth. Secondo me, hanno fatto benissimo a optare per una semplice Uno più sportiva. -
Non sapevo sul materiale della carrozzeria, ma non è che passo ed interni facciano la differenza; cioè, era il minimo che gli interni fossero tutt'altro che Maserati ma, personalmente, non giustifico quel prezzo con un motore preso tale e quale dalla GT. Era quasi più un esercizio di stile dato che anche il sound è lo stesso, per non parlare del carter valvole... Sulle GTA/GTAm invece è stato fatto veramente di più della Quadrifoglio, anche sulla più 'semplice' GTA. Probabilmente il prezzo di questa è un pò forzato, ma tutto sommato ci sta dato che può essere usata a tutto tondo.
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Il prezzo della 8C era fuori luogo, specie la Spider. Era solo una Maserati GT in tiratura limitata e con uno stile tipicamente Alfa, niente di eccezionale che la potesse differenziare dalla GT a parte un assetto più morbido.
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Ha ragione, ma non proprio letteralmente perché Lancia è quella più complementare; unisce perfettamente lusso e sportività, Alfa un pó meno mentre DS è un lusso relativo...
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Sono vantaggi, ma se questo discorso può valere oggi a causa di una scarsa diffusione delle BEV, come la mettiamo al contrario, in termini di sostenibilità? Sicuramente le batterie diventeranno più leggere e le potenze potranno diminuire di conseguenza, ma per diventare sostenibili bisogna puntare sulle medie, e prevalentemente da città.
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È possibile, ma si tratta di un'auto che hanno grosso prestigio perché montano un V6, un V8, un V12 e pure i classici 4 cilindri. Una E-Type usata di frequente è comunque una cosa abbastanza insolita. Posso capire ma non condividere una normale berlina trentennale dove si aggiunge l'impianto a GPL, ma è tutto sommato logico se è una prima macchina e il proprietario, a volte indipendentemente dal portafogli, se ne prende cura. Uno che ha un portafoglio a fisarmonica può permettersi di restaurare l'intera macchina e se i pezzi di ricambio vengono meno, si trova comunque il modo di realizzarli o appunto, di fare un restomod conservativo.
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Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Le gomme sembrano più larghe, anche se sembrano non essere da 285 come sulle Q, ma boh. -
Certamente vanno confrontate con le auto più civili dove attualmente sono più sfavorite, ma mi riferivo al concetto di supercar BEV vs supercar ICE. Se con le medie il parere è quasi del tutto unanime, con le piú sportive subentrano le preferenze, intese come prestazione sul giro o accelerazione impressioni.
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Rifacendomi all'esempio della Jazz, è proprio per questo che è inutile ricercare potenza nell'ordine di migliaia di CV per una BEV. L'efficienza dei motori elettrici non è un segreto e mi rendo conto che i 2000 CV su un'auto siano impiegati per far la voce grossa e surclassare le ICE. Ma ai fini pratici, non servono perché è normale che anche con 500 CV, la Kia EV6 (o come si chiama) scatta da 0 a 100 in meno di una McLaren o di qualsiasi altra supercar, e parlo di 500 cv. E anche dinamicamente, non penso affatto che sia pessima, perché il baricentro basso del pacco batterie è già un vantaggio enorme. Condivido comunque il tuo pensiero sulle reazioni filtrate e sul sound delle ICE, anche se più che dallo scarico direi che esce dalle casse 😅, ma non sull'erogazione, dato che sono un amante del turbo-lag.
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Con quelle camuffature, più che la 911 mi ha ricordato quella meraviglia della Z8.
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Assolutamente, è una mia considerazione il fatto che sia eccessiva, come anche il fatto che preferisco la TdF. Quanto al fatto che viene considerata un'auto da track day più la 488 Pista e che la Competizione verrà impiegata principalmente su strada, faccio questa considerazione: la Pista mi dà l'impressione di essere più corsaiola perché è una biposto a motore centrale, infatti la Competizione la giudico eccessiva proprio perché le berlinette Ferrari, e non solo (quindi 'cofano lungo, coda corta') le considero più sobrie esteticamente, delle autentiche GT. Ma per come è rappresentata la Competizione, questa mi sembra che voglia essere una vera GTO, quindi una vera Omologata. Preferisco la TdF per questo motivo, perché pur allontanandosi dalla F12 Berlinetta, mantiene comunque una certa discrezione.
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In realtà è un'auto più da corsa che stradale, almeno se la compariamo alla TdF. Quest'ultima fa quasi tenerezza rispetto alla Competizione. Non mi piace proprio perché è eccessiva anche se tutto sommato equlibrata.
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Se consideriamo gli aspetti più importanti hai sicuramente ragione, ma mi riferivo semplicemente alle sensazioni di guida con un'auto che può essere più o meno pesante in pista. Per dire, non sono sicuramente un amante delle Lotus o della Dallara Stradale, sono gradevoli ma preferisco altri generi. Da qui la mia considerazione sui gusti.
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Ma la leggerezza è abbastanza relativa per le 'supercar' BEV, secondo me. Non mi riferisco al fatto che se prendiamo un' auto da 1000 o 2000 cv allora il peso è trascurabile; basta considerare che la 500e è in grado di fare lo 0-100 in 8" se non sbaglio, con una potenza circa media. Dinamicamente si comporta poi bene, anche grazie al baricentro basso. I pareri nascono proprio per il discorso di come è percepita una due posti o una generica coupé senza un motore vero, più che per il lato tecnico. La MC20 pesa più di 1700 kg in ordine marcia e fila che è una bellezza, ma chissene 😅. Secondo me.
