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xtom

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  1. xtom
    Prime prove
  2. xtom
    Penso proprio di sì, attesa tra il 2023 e il 2025.
  3. xtom

    Volkswagen ID.2 (Spy)

    nella discussione ha aggiunto xtom in Scoops and Rumors

    Sembra che l’immagine qui sotto sia il profilo della futura Volkswagen ID.2 Essendo con grande fantasia molto simile alla ID.3 ho provato a sovrapporle per capire le differenze.
  4. xtom
    Invece di guardare come fanno l’auto ho guardato tutto il tempo i pavimenti 😂
  5. xtom
    Dietro cambia solo la parte bassa del paraurti Davanti invece è
  6. xtom
    Solo da noi, altrove si divertono alla grande
  7. xtom
    K’a det ?
  8. xtom
    Eh ma a Pomigliano tra una macchina e l’altra danno la cera sul pavimento
  9. xtom
    Ma è la piccola Mini elettrica ispirata alla Rocketman?
  10. xtom
    Quel frontale per me ha molto più senso su una berlina che sulla Tonale, lo hai integrato molto bene anche nella fiancata. Fai anche il posteriore sono curioso di vedere come verrebbe.
  11. xtom
    È un nuovo giochino, i tasti sul display secondario sono delle scorciatoie riconfigurabili a piacere in base alle esigenze ed alle preferenze. Si vede in parte nel video qui sotto, dove tra l’altro confermano la versione BEV anche se al momento non sono stati rivelati i dettagli.
  12. xtom
    Meglio della 308 e della Tonale, non sto scherzando, questa ha un design coerente. La moda attuale sembra quella del design incoerente, fiancate dalle linee morbide, frontale e posteriore con spigoli e tagli che non c’azzecano niente.
  13. xtom
    Il posteriore della T-Cross con il fascione nero mi è sempre sembrato pesante Il frontale Skoda è più aggressivo
  14. xtom
    Come al solito le VW in versione Skoda migliorano.
  15. xtom
    Per soli 5 g/km la PHEV non rientra nel massimo degli incentivi in Italia, avessero messo una batteria da 15 Kwh incece di 12,4 forse ce la facevano. Le PHEV condividono il motore Puretech in due step di potenza da 150 e 180 CV abbinato a un'unità elettrica da 110 CV alimentata da batterie da 12,4 kWh. La Casa promette una percorrenza elettrica di 60 km, mentre per la ricarica sono necessarie dalle 2 alle 7 ore in base al sistema disponibile. Il caricabatterie di bordo di serie è da 3,7 kW ma a richiesta si può avere quello da 7,4 kW adatto alle Wallbox. Per il momento la Casa non ha comunicato dati sulle prestazioni o sui consumi, limitandosi ad annunciare che l'ibrida plug-in da 180 CV proporrà una media emissioni (con batterie cariche) di 25 g/km di CO2 nel ciclo Wltp (26 g/km per la più potente 225 e-EAT8)
  16. xtom
    Capisco che Tonale sia un clinic con pezzi non definitivi e che l’effetto bolla non renda giustizia, ma il design della fascia della 308 è più aggressivo e meno triste di quello della Tonale. Nella 308 il bordo superiore della parte centrale è più basso rispetto agli estremi, mentre nella Tonale è esattamente il contrario. Nella 308 il bordo inferiore è speculare a quello superiore, enfatizzando così la rastremazione centrale, nella Tonale è una linea retta. Comunque il pannolone della Tonale è 100 volte miglio di quello della 308.
  17. xtom
    Vero, soprattutto in certi dettagli Vabbè in ottica Stellantis ci può stare, essendo Lamborghini in orbita VAG. L’importante è che lascino ad Alfa il ruolo di Ferrari di seg. C 😁 In passato Peugeot si faceva disegnare le auto da Pininfarina come Ferrari e si vedeva
  18. xtom
    Visto da vicino il nuovo logo è proprio bello, più serio ed aggressivo, ma anche elegante. anche se
  19. xtom
    Avevo già pronta la foto, se vuoi metto l’Ateca e la Karoq, ma non ti dico qual’è l’una e qual’è l’altra. 😂
  20. xtom
    2 design diversi anche se i punti strategici sono gli stessi. Direi che Stellantis riesce a differenziare più di VAG
  21. xtom
    Continuiamo così facciamoci del male ... 😂
  22. xtom
    Sembra una versione sportiva con molti dettagli nero lucido. Sulla targa c’è scritto che è ibrida, si sa qualcosa in merito?
  23. xtom
    Qui due foto a confronto della versione solo elettrica con la barra di sostegno a destra e della versione EREV con il Wankel + generatore Si vede chiaramente che c’è un solo rotore Wankel, però per la cilindrata non saprei, dalla foto sembrerebbe un rotore delle dimensioni di quello delle RX, quindi da circa 650 cc. Il birotore 1300 delle RX erogava come minimo 190 cv, quindi un monorotore 650 cc potrebbe erogare almeno 90 cv, quindi 66 Kw. Un piccolo monorotore da circa 300 cc potrebbe quindi erogare 33 Kw e ricaricare in poco più di un’ora la batteria che è da 35,5 Kwh. A questo punto il limite dell’autonomia sarebbe dato solo dalle dimensioni del serbatoio di benzina, funzionando come un ibrido serie. Tra l’altro la disposizione a spiedo dei 4 blocchi mostrati in foto, mi fa pensare che il secondo blocco sia una frizione che può chiudersi per dare trazione anche con il Wankel, come avviene nell’ibrido serie Honda.
  24. xtom
    Ottima recensione, i consumi che hai rilevato sono in linea con quelli misurati da QR, che tra l’altro sono praticamente quelli dichiarati da Mazda, caso più unico che raro. Per quanto riguarda la versione con range extender Wankel credo che sia l’uovo di Colombo, per risolvere il problema dell’ansia da autonomia, ma nello stesso tempo avere tutti i benefici di un’elettrica pura, compreso il massimo degli incentivi. Mazda ha già mostrato il vano motore con il Wankel, si vede che si trova in mezzo tra il motore di trazione ed il generatore. La cosa bella di questo sistema è che può essere declinato in vari modi in base alla maturità del mercato di destinazione, privilegiando la propulsione elettrica o quella termica in modalità plug-in o ibrido serie. Visto che la MX-30 condivide il pianale con la CX-30 ed in Giappone la Mazda produce la MX-30 in versione termica con la stessa meccanica della CX-30, spero che Mazda produca anche una CX-30 elettrica con range extender Wankel. Se uscisse farei veramente fatica a resistere alla tentazione di comprarla.
  25. xtom
    Lo so, ma il concetto non cambia, o mi vorrai dire che 20 cm in più di macchina giustificano un aumento del 30% del prezzo di listino? No le BEV costano tanto perché le batterie costano tanto, produrre una 208 ICE senza motore, costa come produrre una 208 BEV senza batterie e motore. Se togli le batterie produrre una 208 BEV costa meno che produrre una 208 ICE. Il motore elettrico è molto più semplice da produrre di un termico. Con questo andazzo è più facile che sparisca la Opel Corsa da 15.000 euro, mettici l’ibrido ormai indispensabile ed hanno trovato un’altra giustificazione per aumentare i prezzi più del dovuto. Non ci credo nemmeno io, i prezzi difficilmente scenderanno, al massimo rimarranno uguali. Per i 400 km in autostrada confido più nei range extender, per tranquillizzare chi ha l’ansia da autonomia e non ha tempo di ricaricare, non ha senso portarsi tutti i giorni dietro 100 Kwh di batterie, per usarli una manciata di volte all’anno.
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